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京沪高铁移动模架现浇32m简支梁施工工艺简介：
京沪高铁移动模架现浇32m简支梁施工工艺是一种现代化的桥梁建设技术，主要应用于高速铁路桥梁建设中。以下是简要的施工工艺流程：
1. 设计与预制：首先，根据设计图纸，工程师会设计出32米长的简支梁，然后在工厂进行预制，精确切割和组装，确保梁的尺寸和质量符合设计要求。
2. 移动模架组装：移动模架是一种大型的施工设备，由多个可移动部分组成，用于在施工现场形成一个连续的工作平台。这个平台可以随着施工的进行向前移动，同时保持梁的位置和形状。
3. 装配与提升：预制梁在工厂预制完成后，通过吊车吊装到移动模架上，精确对位并固定。然后，模架会整体提升到设计的高度，形成一个工作平台。
4. 现场浇筑：在提升后的模架上，混凝土会按照设计要求进行浇筑，通常采用高性能混凝土，以保证梁的强度和耐久性。
5. 固化与养护：混凝土浇筑完成后，需要经过一段时间的养护，使其逐渐硬化，形成稳定的结构。期间可能会进行湿养护或覆盖保温材料。
6. 吊装与落梁：待混凝土达到设计强度后，再次使用吊车将梁体吊离模架，然后精确地安装到预定的位置，完成梁的施工。
7. 质量检查：施工完成后，会对梁的几何尺寸、强度、平整度等进行严格的质量检查，确保桥梁的安全性。
这种施工工艺具有施工速度快、精度高、对环境影响小等优点，是现代桥梁建设的重要手段。
京沪高铁移动模架现浇32m简支梁施工工艺部分内容预览：
解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的连接螺栓；
移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4500mm。
后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动模架基本同步向外横移开启约4.5米。
同时启动后主支腿上的纵移油缸TCBDA 2-2016：绿色建筑室内装饰装修评价标准.pdf（无水印 带书签），循环伸缩使模架前移一跨。
纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现模架的推进过孔作业。
4.18 模架就位、安装
模架横移合拢就位,底模桁架、底模、前辅助支腿连接；主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定；模板调整；绑扎底腹板钢筋;内模就位;绑扎顶板钢筋；混凝土浇注。
4.19 模架终张拉、压浆
在梁体强度和弹性模量达到设计值后，进行终张拉。张拉全部完成后，进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松驰。压浆采用真空压浆技术。
在水泥浆出口及入口处接密封阀门。将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上，以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门用一段透明的喉管连接。
在压浆前关闭所有排气阀门并启动真空泵10min。显示出真空负压力的产生，应能达到负压力0.1MPa。
在保持真空泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管。继续压浆直至水泥浆到达安装在负压容器上方的三相阀门。
操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向。继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性。将设在压浆盖帽排气孔上的小盖打开。打开压浆泵出浆处和阀门直至所溢出的水泥浆形状均匀。在压浆盖帽的排气管上安装小盖，并保持压力在0.4MPa下继续压浆半分钟。
压浆完成后及时进行封锚，采用与梁体同等级别混凝土进行。
根据现场条件的不同，由于墩台身较高，吊车吊装不能保证施工安全，采用提升架，将模架整体下落放置地面的方法。
在箱梁灌注混凝土前，在模架翼板上预留16个φ50的孔洞，具体位置是纵向距梁端2m，横向距梁边缘1.5m，灌注混凝土时注意对PVC管的保护。在箱梁初张拉后，模架进行脱模、下落，模架采用整体下落方式至地面后再进行拆卸，具体方法如下：
⑴模架脱模后，在梁体预留的孔洞上方安置提升机构，通过精扎螺纹钢连接到主梁预留孔上DBJT36-055-2019 旋挖成孔灌注桩施工技术标准.pdf，固定牢靠。
⑵安装后应对螺纹钢预加适当拉力使其拉紧，应保证各根精扎螺纹钢的长度基本一致，受力均衡，对提升机构和模架机构进行全面检查后，方可进行模架下落。
⑶在模架准备下落时，首先拆除支架及牛腿立柱节，采用汽车吊配合完成。
⑷支架拆除后，利用提升机构对模架进行整体下落，直至模架下落至地面，再利用吊车对模架进行拆卸。
5.1 采用移动模架法原位制梁，避免了大吨位运架梁设备和预
制场的一次性投入；无需梁场，少占耕地；机动灵活，可迅速转场；
作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，不受桥下地质条件的
限制。但移动模架具有野外、高空和流动的特点，管理跨度大，资
源调配难造价工程师实用手册.pdf，安全质量控制任务艰巨。