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京沪高速铁路冬季防水层施工工艺简介：

京沪高速铁路冬季防水层施工工艺是一项关键的技术环节，主要是为了防止冬季低温天气对铁路线路的混凝土结构造成冻融破坏，保证线路的稳定性和耐久性。以下是其基本施工工艺简介：

1. 施工准备：首先，根据设计图纸和施工规范，准备适合冬季施工的防水材料，如防水涂料、防水卷材等，同时对施工区域进行清理，确保基层干燥、平整。

2. 基层处理：对混凝土基层进行打磨，去除表面污垢和疏松层，然后进行防水基层处理，如涂刷基层处理剂，以增强防水层的粘结性。

3. 防水材料铺设：在混凝土表面均匀涂刷防水涂料，对于大面积的区域，可以采用防水卷材铺设，确保防水层的连续性和完整性。在寒冷的冬季，需要控制涂刷或铺设的速度，防止材料在低温下固化不完全。

4. 保护层施工：防水层施工完毕后，需要覆盖一层保护层，如砂浆或者混凝土，以防止防水层被破坏。

5. 冷却硬化：在低温环境下施工，防水层需要充分冷却硬化，避免在未硬化前遭遇低温，导致防水效果不佳。

6. 质量检查：施工完成后，进行防水层的完整性、厚度和密闭性等各项质量检查，确保防水效果。

以上是京沪高速铁路冬季防水层施工的基本工艺流程，实际施工中还会根据具体的工程环境和施工条件进行调整。

京沪高速铁路冬季防水层施工工艺部分内容预览：

京沪高速铁路土建一标十二工区项目经理部承建防水层施工范围：左线DK156+817.20～DK172+017.72，全长15.2公里，共计467跨；右线DK156+882.64～DK172+017.72，全长15.13公里，共计464跨。

我工区防水层施工分两个阶段：首先，施工3.05m底座板范围内左右线的聚脲防水层，此处防水层由底涂+聚脲材料组成；待底座板施工完成后，再施工底座板中间的防水层，此处防水层由底涂+聚脲材料+脂肪族聚氨酯材料组成。防水层总面积为133431.848㎡。

2.1底涂和修补腻子选择

我工区选用湖南湘江有限公司生产的混凝土封闭底涂和修补腻子。底涂组成由XXX和XXX按质量比为2：1混合（配合效果见图1）。这是一种混合型无溶剂底涂，具有配比简单，容易刮涂，施工方便的特点。修补腻子由溶剂A、溶剂B和腻子粉质量配比为2：1：0.75（配合效果见图2）。按此方法配制的修补腻子流动性较好，施工方便快捷，表干时间较短，缩短了施工周期。

为了保证京沪高铁防水层使用寿命达到60年标准，在选用防水材料时考虑要求防水材料具有裂缝追随性能、耐磨性能、耐冲击性、抗紫外线老化要求、耐老化要求、优异的基材粘结要求、良好的疲劳性能、适应环境施工性、二次施工性能以及易修补性的特点[1]，环境选择不苛刻等等因素GB 7689.3-1988 纺织玻璃纤维 机织物 单位面积质量的测定，

我工区选用北京立高防水材料有限公司生产的聚脲材料，该材料由A、B两个组分按质量1：1

图1 图2 图3

3.1梁面验收合格后进行施工准备工作，根据选用的材料和工程进度统筹安排，按照此施工流程图操作，确保工程质量和进度。

3.2施工机械及人员配置

冬季施工设备及人员配置一览表

3.3.2抛丸行走路线图

3.3.3机械抛丸不到的区域使用角磨机

防护墙根部、梁端凹槽5cm、侧向挡块及泄水口等细部，采用角磨机进行处理（不得产生打磨沟痕），同时配有吹灰机清除浮灰，必要时用水冲洗干净，干燥后再进行下道工序施工。

3.3.4.1冬季气温低，在修补梁面时保证保温棚内温度适宜，基面温度不要过低，确保修补腻子的流动性，易施工快捷。

3.3.4.2抛丸后的混凝土面如出现针孔、凹洼、裂纹、蜂窝麻面等问题，采用修补腻子刮涂均匀，在孔隙、凹洼较多地方用腻子在水平方向刮涂一遍，再在垂直方向刮涂一遍将其填充、抹平如效果图4，检查合格后可施工下道工序。

3.4.1使用大刮板将底涂均匀的刮涂到抛丸的梁面上，要求不漏涂，不堆积，待其表干之后检查基层是否将针眼、孔洞封闭完全，如还有针眼、孔洞需要使用腻子修补，表干后在实施下道工序。

3.5.1喷涂聚脲前，首先将A、B料用电加热带整体环包聚脲的A、B筒上预热，保证料的温度在40℃左右；B料需要最少搅拌30分钟且在施工中不停地搅拌。

3.5.2采用人工喷涂，确保喷涂厚度。将保温棚温度控制在25℃～30℃，保证了梁面温度大于5℃，湿度控制在50％以下，既保证了露点温度≥3℃还能节省保温费用。分两次喷涂，每层厚度约为0.9mm～1mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，方可进行第二次喷涂。

3.5.4喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。

3.5.5第一次喷涂聚脲

第一次喷涂聚脲材料需薄喷厚度约0.9mm～1mm，喷涂完后检查表面是否平整、有无流挂、针孔、鼓泡、分层等现象，如有此类问题及时修补后在进行下一次喷涂作业。

3.5.6第二次喷涂聚脲

二次喷涂作业和前一次间隔时间越短越好，以免出现分层现象。二次喷涂作业一次性达到合格的厚度(2mm)，如未达到再次进行补充喷涂。如局部再次出现针孔、鼓泡等现象应马上修补，聚脲表面应达到平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物的混入。

4.1抛丸机行走速度和抛丸量的调节如何影响抛丸基面？

4.1.1钢丸规格由大到小，抛丸粗糙度由大到小；

4.1.2抛丸机行走速度由慢到快，基面的清理深度、抛丸覆盖率、基面粗糙度由大到小；

4.1.3抛丸机丸料流量由大到小，基面清理深度、抛丸覆盖率、基面粗糙度由大到小；

4.2抛丸机出现抛丸不均匀、未完全清理表面及漏抛等问题是何原因？

4.2.1抛丸不均是因为定向套没有调整好；

4.2.2未清理表面由于抛丸量不均匀；

4.2.3漏抛由于人工操作不当造成；

4.3在辊涂底涂时发现针眼、孔洞等问题怎样修补？

4.3.1首先用修补腻子将抛丸后基面凹洼及大的孔洞填补、抹平再辊涂底涂，可反复此工序直至达到标准要求；

4.4聚脲喷涂完后出现针孔、鼓泡、分层等问题原因分析？

4.4.1针孔、鼓泡产生原因有如以下几种：①基面抛丸出现的孔洞没有填补、封补好②底材温度底，含有一部分水分在喷涂时由于温度的瞬时升高，水蒸气的蒸发所致③A、B组分失调、混合比例不均匀，雾化效果差④底涂和第一次喷涂聚脲时间间隔超出了底涂实干时间⑤第一次喷涂和第二次喷涂时间间隔过长；

4.4.2分层原因有以下几种：①底材被污染没有及时的清洗②基面处理材料不合格，没使用环氧的底材③工序间隔时间没有控制好，超出了规定的时间范围④环境及基材温度低，需要将施工范围加温。

4.5鼓泡、分层怎么处理修补？

4.5.1面积较大的分层、鼓泡应将鼓泡、分层范围用刀割出一定形状，使用角磨机打磨割除范围及割除范围5～10cm的聚脲层手工涂刷底涂和层间粘结剂，再使用缓凝聚脲材料修补；面积较小的割除后JB／T 10728-2018 大型自同步箱式振动器直线振动筛，使用缓凝聚脲材料修补即可。

4.6.1防护墙、侧向挡块和剪力齿槽位置需用角磨机打磨，清理干净后人工涂刷底涂，如有孔洞使用腻子修补，在拐角处涂刷密封胶再喷涂聚脲材料，加强层间的粘结力如图5。喷涂完成后用角磨机打磨防水层边缘做好处理防止翘起（图6为未处理情况）。

图5 图6

防水层施工是桥面施工的基础，其质量的好坏直接影响到桥梁结构的耐久性即使用寿命。我工区经过多次现场试验和交流沟通，采取相应措施使施工中遇到的技术问题基本得到解决。本文旨在对京沪高铁桥梁防水层施工过程中收集的相关数据及积累的关键技术经验进行归纳总结。希望此文能够对以后桥梁聚脲防水层的施工起到的一定的参考作用。

南京市既有建筑改变使用功能规划建设联合审查办法.pdf参考文献 [1]科技基[2009]117号　聚脲防水层暂行技术条件

[2]《中铁十七局防水层施工方案》