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黄韩候铁路金水沟特大桥3×140m连续刚构施工组织设计简介：

黄韩候铁路金水沟特大桥3×140m连续刚构施工组织设计，主要是针对黄韩候铁路中金水沟段的一座大型连续刚构桥的建设进行的详细规划和安排。连续刚构桥是一种桥梁结构类型，其特点是桥面连续，没有明显的接缝，能够承受较大的荷载。

设计简介可能包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍金水沟特大桥在黄韩候铁路中的位置，以及其对于整个铁路线的重要性和建设需求。

2. 工程概况：描述金水沟特大桥的结构特点，比如3×140m的连续刚构长度，桥面宽度，桥墩和桥塔的设计，以及预计的承载能力。

3. 施工方案：包括施工工艺流程、施工设备选择、施工顺序、施工阶段划分等，以及可能采用的新技术和施工方法。

4. 安全保证：阐述如何保证施工过程中人员安全，防止施工对环境造成影响，以及应对突发事件的应急预案。

5. 施工进度计划：明确各个施工阶段的目标完成时间，确保工程按期完成。

6. 质量控制：说明对桥梁质量的严格把控措施，包括材料检验、施工质量检测、竣工验收等。

7. 成本控制：分析施工成本构成，提出降低成本的策略和措施。

这只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细编写和调整。

黄韩候铁路金水沟特大桥3×140m连续刚构施工组织设计部分内容预览：

竣工日期： 2011年11月5日前完成除(80+3×140+80)m连续刚构悬灌外的全部下部工程，连续刚构2012年9月15日合拢，9月30日完成主跨桥面防水并达到满足铺架条件。

2.2.2 工程计划进度

主跨作为控制工期的关键线路工程，其嵌岩群桩、大体积承台、高墩及长联大跨刚构连续梁等设计结构形式，决定了该桥施工工艺复杂，工序繁多，施工周期相应较长的施工特点，故本桥主跨桩基和刚构悬浇必须考虑冬期施工。

JC∕T 2243-2014 等离子体增强化学气相沉积工艺用覆膜石英管2.2.3 重点控制区段、超高空心墩及80+3×140+80m连续刚构计划工期安排

重点控制区段为第二区段。关键线路为第二区段的4～7号墩钻（挖）孔桩、承台、超高空心墩、(80+3×140+80)m连续刚构悬灌施工。

一、钻（挖）孔桩工期计划

1、主跨4号墩（φ200cm，24根，桩长48m）

2011年1月1日～2011年3月11日，工期70d。

2、主跨5号墩（φ200cm，33根，桩长25m）

2011年1月1日～2011年3月31日，工期90d。

3、主跨6号墩（φ200cm，33根，桩长25m）

2011年1月1日～2011年3月31日，工期90d。

4、主跨7号墩（φ200cm，24根，桩长47m）

2011年1月1日～2011年3月11日，工期70d。

为节约工期，桩头多于混凝土在桩基灌注完成后，桩头混凝土初凝前突击人工挖出至高出设计标高20cm处，桩基检测在钻孔桩施工过程中顺序进行。

2011年3月12日～2011年4月14日，工期34d。

2011年4月1日～2011年5月10日，工期40d。

2011年4月1日～2011年5月10日，工期40d。

2011年3月12日～2011年4月14日，工期34d。

墩身施工2011年4月15日～2011年8月15日，工期123d。墩高60m变截面圆端空心桥墩，按照4.5m为一节采用曲面可调爬模施工，正常施工平均每9d完成1节。

墩顶处理2011年8月16日～2011年9月14日，工期30d。刚构连续梁中墩支座安装、长联大跨结构阻尼器安装。

墩身施工2011年5月11日～2011年9月30日，工期153d。墩高82m矩形厚壁空心墩，按照6m为一节采用悬臂爬模施工，正常施工平均每8.5d完成1节。

墩身施工2011年5月11日～2011年9月30日，工期153d。墩高82m矩形厚壁空心墩，按照6m为一节采用悬臂爬模施工，正常施工平均每8.5d完成1节。

墩身施工2011年4月15日～2011年8月15日，工期123d。墩高60m变截面圆端空心桥墩，按照4.5m为一节采用曲面可调爬模施工，正常施工平均每9d完成1节。

墩顶处理2011年8月16日～2011年9月14日，工期30d。刚构连续梁中墩支座安装、长联大跨结构阻尼器安装。

四、连续刚构悬灌工期计划

8个挂篮加工、地面模拟荷载试验， 挂篮开始安装前15天全部进场。

4个主墩独立一套，不考虑倒用，0#块支架安装前15天全部进场。

4～7号墩4个0号段同时进行现浇，进入2011年严冬前（12月中旬）全部完成，工期65d。

4～7号墩各一对挂篮，共8个挂篮同时进行墩顶拼装及模拟荷载预压， 2012年初天气转暖前完成，工期60d。

5、1～17号段悬灌施工

从4、5、6、7号墩分别进行对称悬灌，2012年7月初全部完成，工期153d，平均9d一个节段。

6、边跨19号现浇直线段

位于3、8号墩上的2个19号段进行现浇， 2012年5月21日～2012年6月12日前完成，工期23d。

18号合拢段进行现浇，2012年6月19日～2012年7月13日，工期25d。

8、次边跨合拢18号段

18号合拢段进行现浇，2012年7月14日～2012年8月7日，工期25d。

18号合拢段进行现浇，2012年8月8日～2012年9月1日，工期1d。

1）140m主跨及边跨分段，两侧除0号段外有17段悬灌，中跨合拢段为18号段。80m两孔次边跨分段，单侧除0号段外有17段悬灌，合拢段为18号段，19号段分别位于2、7号墩上为现浇段。

2）悬灌施工按照平均每个节段需9d计算，考虑冬期施工。

3）设计图要求为混凝土强度达到90%且龄期不小于7d才能张拉。为保证工期，每个节段张拉前混凝土龄期安排5d，为此需建设单位批准。

第三章 施工方案及方法

3.1.1 钻孔桩施工

基础采用钻孔桩基础，桩基直径为125cm、150cm、200cm三种结构形式。

钻孔桩基础大部分采用机械化施工，根据实际地质情况主要采用旋挖钻机和冲击钻机成孔的施工方案，混凝土采用自拌混凝土，有地下水处采用导管法灌注水下混凝土，无地下水处采用串筒法干灌。钻孔时在两墩台间设置泥浆池，循环使用。

本桥共布置21台钻机进行钻孔桩基础施工，其中1台旋挖钻机、20台冲击反循环钻机。两侧边墩及引桥采用1台旋挖钻机干挖（个别风化岩层出露处，换合金齿短螺旋钻头破岩，挖斗出渣），4号墩～7号墩各布置5台冲击反循环钻机。另根据实际进展情况，进行适当调置。

墩台位按设计要求刷方后，钻机进场安装。

主墩设置泥浆池，循环使用。废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运至指定的弃渣场。为防污染环境，采用优质黄粘土造浆，不掺化工料剂。

钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作，一次绑扎成型，利用平板车运至现场并用汽车吊整体吊装（较长时分段制作，主筋冷轧直螺纹套筒分段连接）入孔就位。

五、灌注桩体水下混凝土

水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土采用混凝土罐车运输。

桩基灌注完毕后，由第三方检测单位对各墩台钻孔桩采用无破损超声波法逐根进行完整性检测，并评定桩的质量。

3.1.2 主墩桩基施工方案

设计为30根、35根、35根、30根φ200cm钻孔群桩，设计桩长51m、25m、25m、47m，横向桩间距4.2m和2.1m，纵向桩间距4.2m。由金水沟特大桥桥址所处地质情况可知，20m至24m桩长范围进入300Kpa～800Kpa泥砂岩层，钻孔进度缓慢。为满足工期要求，在经过对各种因素、各种方案的综合考虑和比选，采用冲击反循环钻机进行施工，为下一步承台、空心墩及连续刚构等工序施工创造有利的条件。

在施工中严格控制冲击反循环钻机起钻、落钻的行程高度，也可有效减少斜孔事故的发生，确保成孔质量。

3.1.3 边墩及引桥墩台桩基施工方案

引桥墩台桩基设计为12根、8根、6根φ125cm钻孔群桩，边墩桩基为15根、12根φ150cm钻孔群桩，设计桩长57、62m，横向桩间距3.4m、4.0m、4.6m，纵向桩间距3.0m、3.6m、4.0m和4.9m。由地质情况可知，桩长所处范围均为黏质黄土，故采用旋挖钻机进行施工作业。

3.1.4 墩台承台开挖施工方案

本桥（80+3×140+80）m连续刚构主墩均位于沟谷底部，沟深90m左右，沟谷底部较开阔平坦。引桥墩身位于沟谷两侧陡峻坡面上，自然堆积坡率约1：0.9～1:1.9，该段地层地表主要以第四系上更新统风积砂质黄土为主，下伏第四系中更新统风积黏质黄土，中三叠统砂岩、泥岩表覆第四系全新统风积细砂、粉砂、新黄土，第四系上更新统冲积新黄土、粉砂、细砂，第四系中更新统冲洪积老黄土、细砂，下伏白垩系下统砂岩。

承台基础开挖、防护设计及施工方案的原则是：在确保施工安全的前提下，按照施工最简便、施工时间最短的设计方案，在尽可能少的时间内完成该墩承台基础边坡的开挖和防护。按承台结构平面设计尺寸每边各加宽1m，以作为基坑四周工作面宽度，视地质情况按1:1.25坡率开挖，形成一个倒“八”字喇叭形开挖槽。对于两阶承台分两次开挖，第一次开挖到第一阶承台顶标高，承台外侧从自然坡面与第一阶承台顶标高面相交线直接水平开挖到内侧正面坡脚，进行钻（挖）孔桩施工；待钻（挖）孔桩施工完毕后，再开挖到承台底，施工承台。待墩身施工到一定高度后，按设计要求及时回填基坑，并要高出原地面以上0.3m，采用3：7灰土分层夯实。

在开挖面投入两台PC300挖掘机（液压冲击锤）开挖土石方，两台TY220推土机向沟底翻运土方，待沟底土方堆积到一定程度，在保证坡体开挖安全的条件下，用两台ZL50C装载机配4台QD362自卸汽车将土方装运到弃土场。

3.1.5 承台钢筋、模板和混凝土施工

承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法。按要求预埋接地钢筋。

模板采用大块组合钢模板。

混凝土采用泵送入模的方法，承台混凝土进行分层浇筑，每层厚度30cm。

3.1.6 大体积混凝土施工

设计中对大体积混凝土施工提出具体热控设计和相应的夏季施工措施。根据环境温度进行水化热计算，并在施工前进行相应的试验取得水化热资料JJF(冀) 3006-2019标准下载，制定具体的施工方案。

对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，计划采用控制混凝土浇筑速度，并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰或磨细矿粉降低和延迟混凝土水化时温峰值等措施。另外制定专门的施工方案和施工工艺。

二、施工难点及控制要点

大体积混凝土施工阶段产生的温度裂缝，破坏了结构的整体性、耐久性，危害严重，必须加以控制。

大体积混凝土施工一次浇筑量大，施工时间短，这从原材料的供应、搅拌站混凝土的生产和供应、施工人员和管理人员的配备、施工现场的布置、各类机械设备的组织、施工工艺及现场的控制到后勤保障与一般混凝土的浇筑有很大的不同。为保证大体积混凝土质量，连续有序的浇筑完成，需要精心组织，认真实施，结合现场，及时调整。

1、承台结构尺寸大，灌筑方量大

2、墩身实心段及桥梁0号段长宽比大，约束度大，防裂难度高。

3、昼夜温差在10℃以上，不易控制大体积混凝土内表温差。

4、墩身实心段及桥梁0号段采用泵送混凝土施工GB／T 18442.2-2019标准下载，胶材用量高，水化热温升大，易产生温度裂缝。