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路床高液限土掺灰处理施工方案简介：

路床高液限土掺灰处理是一种常见的路基改良施工技术，主要用于改善土的工程性能，提高路基稳定性，防止路基沉降和翻浆。施工方案主要包括以下几个步骤：

1. 地质调查：首先对施工区域的土壤进行详细地质调查，了解土的液限、塑限、颗粒组成等特性，确定高液限土的分布和含量。

2. 土样检测：取样进行液限、塑限、颗粒分析等试验，确定掺灰比例。通常，灰剂量会根据土的特性来确定，一般为土重的5%-15%。

3. 灰的准备：选择合适的石灰，按照设计比例配制成石灰乳或石灰粉，确保灰的活性和均匀性。

4. 土灰混合：在路床施工区域，将高液限土与石灰进行拌合，通常采用拌合机械进行，保证灰土混合均匀。

5. 施工摊铺：混合好的灰土摊铺在路床设计位置，确保厚度均匀，避免局部过厚或过薄。

6. 养生固化：摊铺后，进行适当的养护，让石灰与土充分反应，形成稳定的胶结结构。

7. 质量检测：施工完成后，进行压实度、强度等各项指标的检测，确保路床质量符合设计要求。

以上就是路床高液限土掺灰处理的施工方案简介，实际施工中还需要根据现场条件和施工规范进行调整。

路床高液限土掺灰处理施工方案部分内容预览：

我部高液限土和路床部分加强处理按照原设计方案进行，主要从以下几个方面考虑：

1、我部挖方均为利用方，灰土处理段落填挖基本平衡，如废弃挖方填料换用其他材料，则需要弃方近30万方，弃方难以处置，征地、防护等各项费用巨大。

2、经过前期的勘察、试验，我标段附近图纸均为高液限土，没有合适的填筑材料，且宕渣、砂砾等透水性材料匮乏，采购成本高。

3、工艺成熟、有丰富的灰土施工经验

我部大部分施工管理人员长期在江苏地区施工，在江苏地区路基均采用掺灰处理，这些管理人员有丰富的灰土施工经验；且灰土施工工艺成熟HG／T 20538-2016标准下载，在江苏地区被广泛采用，路基固化改良效果良好，适合本项目高液限土和路床的加强处理。

4、由于我部长期在江苏地区施工，灰土施工所需的路拌机、旋耕机、铧犁等设备配套齐全，施工组织方便、快捷，具备施工灰土的条件。

通过以上几个方面综合考虑，我部决定按照原设计方案对高液限土进行掺加3%的石灰进行改良处理，用于下路堤的施工，路床部分掺加5%的石灰进行改良加强。

在每一层路基施工前，先进行下承层检测，检测合格后，放样并按设计范围打好网格、根据松铺系数计算每个灰格内的上土量，随后上土整平并打格上灰、翻拌晾晒后再整平碾压，考虑到施工天气的影响，灰土施工采用二次掺灰的施工工艺，第一次在取土坑内掺加1.5%石灰，第二次在路基上按照实测的灰剂量大小再补足剩余设计灰剂量所需掺量的石灰。二次掺灰时，应考虑第一次掺灰的衰减量。

石灰：等级不能低于Ⅲ级，有效钙镁含量大于或等于65%若采用生石灰，在使用前应该充分消解并且不得夹带有未消解的生石灰块及其他杂质，也不得过分消解而含有过多的水分，石灰颗粒不得大于5mm。

2、机械设备：石灰土施工投入的机械设备有铧犁、路拌机、旋耕机、振动压路机、三轮压路机、平地机等，设备数量根据施工的实际需要配备，确保路基压实度能够满足设计及规范要求。

我部投入的主要机械详见下表表1。

灰土施工采用主要机械表

由于我们土源含水量偏高，液限、塑性指数偏高，为了保证灰土的施工质量，在布土前需对素土进行闷灰处理，闷灰在取土场进行，按照40%的灰剂量进行闷灰砂化。（根据后面计算，每方素土闷灰时需掺加石灰36kg）

在经检验合格的下承层顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，横向再打出左右边桩（加宽30cm），以便于控制高程及横坡，并沿纵、横向每隔10米用石灰线洒线，以控制倒土数量。

采用体积法控制上土厚度。用挖掘机配合自卸车将取土场的已经焖好的1.5%灰土运至路基，按预先打好的方格网及每格计算好的方量逐车卸料，控制层厚，用推土机摊布均匀。

根据最大干密度ρd、最佳含水量i最佳、压实度、实测的素土天然含水量i天然，计算出每格压实后20cm灰土的素土用量。本方案以5%的路床部分为例进行计算，计算中取i天然=25%，i最佳=19.8%，g=1.59g/cm3计算方法及结果如下：

素土：0.2×10×10×1.59×96%×（1+0.25）/1.05=36T

素土采用自卸车运输，每车实际载重约18T，每方格内大约倒2车土，分两次卸土，按等距离约每5m倒土一次，先用推土机推平，再用平地机整平，表面做到平整，在摊铺的过程中要注意横坡的控制，在横向控制点位处，派人及时检查松铺厚度，随时调整控制好横坡度。初平之后用振动压路机快速静压一遍，保证石灰料车上来时不产生明显的车辙，经试铺段总结，控制上土厚度为23cm。

由于我部土源天然含水量高出最佳含水量较多，为了保证压实质量，在上土后必须采用铧犁进行翻拌晾晒，将土的含水量降至最佳含水量左右，控制在大于最佳含水量3～4个百分点。

施工时，在路基上掺灰之前需对土场备好的灰土进行EDTA灰剂量滴定试验，确定实际灰剂量，以计算出需要补足的灰剂量。

素土含水量达到要求后，立即取样检测灰剂量，路基同时用压路机静压一遍，用平地机进行初平。在初平好的土层上恢复中线和边线按照每10m打好灰格，根据实测灰剂量计量出每方格内所需达到设计灰剂量的实际石灰用量，确定每车石灰的布灰距离，将每车石灰均匀卸至方格之内，然后采用人工配合平地机进行平整，以确保撒布均匀，并检查石灰摊铺的厚度。

按照体积控制的方法进行石灰掺入（考虑灰剂量随着时间的衰减，二次掺灰应比计算量适当增加）。

根据标准击实试验，取最大干密度g为1.59g/m³，最佳含水量为19.8%，掺灰剂量为5%，压实度96%，每个灰格所实际需用的石灰用量为：

使用的消解石灰的含水量取40%，将1080×（1+0.40）=1512Kg的消石灰在100㎡范围内均匀摊平，消石灰的密度取2.24g/cm3，算得石灰的厚度为1512Kg/2.24g/cm3/100m2=0.675cm。

在初平好的土层上每10m打好格子，根据实测灰剂量计量出每方格内所需达到设计灰剂量的实际石灰用量，以确定每车石灰的布灰间距，每方格中所需要石灰1512kg，每车石灰约10t，则每车石灰应均匀卸至10T/1.512T≈6个方格之内，然后采用人工进行均匀铺撒，石灰表面应铺撒均匀，严禁漏布现象，检查石灰摊铺厚度为0.6～0.7cm范围。

用振动压路机静压一遍，接着用平地机进行粗平，粗平后，迅速恢复中线及边线，按照每20m断面布置3~4个高程测量点位（埋设红砖，上面撒白灰），然后根据高程测量数据进行精平2~3遍。

根据试铺段总结，精平后的松铺系数为1.15，即精平后的高程比设计高程高出3cm。平地机由路边向路中心进行刮平，对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找补平整。

11、碾压完成后，应根据填筑层次，严格按规范要求及标准检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。

路基填筑过程中，随时检查路基设计中心线平位置、高程以及路基宽度和边坡坡率。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。

1、高液限粘土填筑应尽量利用旱季施工，不得已在雨季施工时，应做好临时排水措施，严防路堤积水、浸水或泡水。填筑层表面应适当加大横坡度，（临时横坡度一般不得小于3%），及时碾压成型，以利于排水。同时及时修正、拍实边坡，以免雨水冲毁路基。

2、高液限粘土开挖前应沿开挖边界及山体周边开挖临时排水沟，一方面可较好地降低山体土源的天然含水量，另一方面也可排除路基临时积水，保证地基及路基不被水浸泡。

3、高液限粘土施工填筑的整平压实过程中，应严格控制分层厚度，松铺厚度宜控制在23cm左右，并注意粉碎含水量较大的土团。当土的天然含水量过大时，采用晾晒蒸发，使之接近最佳含水量时进行碾压。

4、碾压时遵循“先边后中SJG 124-2022 建筑废弃物综合利用设施建设运营标准，先慢后快，先静后振”的原则，压实厚不超过20cm，保证一次压实到位。

5、加强土样的送检，一经发现土的性质发生变化，必须重做有关质量控制指标的土工试验，以便于合理控制工程质量和调整施工技术。

6、为减少石灰粉尘污染，将采取控制石灰含水量的做法减少污染，并严禁在大风天气施工灰土。

7、当达到路基设计标高时应按规范要求整理路槽，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。

1、材料要求：石灰应满足改良土材料要求。

2、室内配合比试验：当取土场确定及石灰检验合格后，即石灰改良土的室内配合比，做标准击实试验，确定最佳石灰掺量。

3、试验段施工：在正式施工前应设100m的路基试验段，做好石灰改良土的试验工作，以确定不同取土场的土质、最佳含水量、最大干密度、灰剂量、施工工艺、松铺系数、压实厚度、机械设备、人员组织、压实遍数、碾压的基本原则以及碾压前含水量与最佳含水量所允许的偏差范围等。

4、含水量的控制：含水量是石灰改良土施工中最重要的指标，直接影响着路基的压实效果，含水量控制与土的性质、天气因素和施工工艺有关，石灰改良土的施工关键在于砂化，即通过石灰对高液限粘土进行改性处理，把含水量降低至最佳含水量附近。在碾压前要及时准确地测定石灰改良土的含水量，把含水量控制在最佳含水量的±2%内，此时碾压效果最佳，既使得土体容易碾压密实，提高其强度和板体性能，还能够有效防止绽裂缝和“弹簧土”的出现。

5、灰土路基施工养生是关键，不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通DB21T 1576-2020标准下载，除洒水车外禁止一结车辆通行。