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白杨公路工程施工方案简介：

白杨公路工程施工方案，通常是指在进行白杨公路（可能是一条具体的公路项目，也可能是一个广泛的概念，比如某个地区的公路建设项目）的建设过程中，所制定的详细操作计划和步骤。这个方案可能包括以下几个主要部分：

1. 项目背景和目标：介绍项目的位置、路线、长度、建设背景以及预期达到的目标，比如提高交通效率，促进地区经济发展等。

2. 设计规划：公路的设计标准（如车道数、车道宽度、路基高度、路面材质等）、路线走向、桥梁涵洞的设计、交叉口设计等。

3. 施工组织：包括施工队伍的配置、施工设备的选用、施工进度安排等。

4. 工程材料：明确使用的建筑材料，如混凝土、沥青、钢轨等的规格和来源。

5. 施工工艺：施工的具体步骤，如路基开挖、路面铺设、桥梁建设、防护设施安装等。

6. 质量控制：制定严格的质量管理体系，确保施工过程中的质量符合标准。

7. 安全措施：对施工过程中的安全风险进行评估，制定相应的预防和应急措施。

8. 环保与可持续性：考虑施工过程中的环保，如减少噪音、尘土，保护生态环境，以及使用可再生资源等。

9. 工期与预算：预估整个项目的工期和预算，包括前期准备、施工、验收等各阶段的预算。

10. 应急计划：应对可能遇到的天气、设备故障、人员伤亡等突发情况的应急预案。

总的来说，白杨公路工程施工方案是确保工程质量、安全、进度和成本控制的重要文件。

白杨公路工程施工方案部分内容预览：

本工程为新建改建公路，施工线路长，施工区域基本为农田荒地及部分居民住房，涵洞及填方区挡土墙须在路基施工前施工，以利土石方调配和材料运输，并减少与外界的干扰。由于本工程已与众多原有道路平行交叉，故不需要大规模修建施工便道；K0+942处倒虹吸施可经原有人民路进入。由于K1+519～K596.04区段需要大规模土方开挖就调运，且挡土墙施工和墙背回填的交叉作业，便道将多次反复修筑。为保证临时便道能保证汽车运输材料，临时便道先清除淤泥、软土，分层压实后，满铺手摆片石和填隙碎石进行碾压硬化。

5.2.2.2构筑物施工

进场后，立即组织施工形成位于原有道路附近，材料运输方便的主要回填区的挡墙、涵洞构筑物的施工；挡墙主要为二区段K1＋519～K1＋535范围的护肩挡墙及K1+535～K596.04的衡重式路肩墙、一区段范围中的K0＋942倒虹吸，上述构筑物先行施工，解决土石方开挖回填苏J／T16-2005（四）建筑外保温构造图集（四）专威特建筑外保温系统，道路转换及料场的搭建；在上述构筑物区域施工，局部平整场地作为材料堆场和砼搅拌场。其余挡墙及涵洞根据施工进度和工程需要安排。

5.2.2.3道路土石方施工

土石方施工进场首先形成三条施工线。第一条为一区段内的K0+040～K0＋420土石方施工，土方弃运至K0+580处弃土场，第二条为施工一区段K0+420～K0＋970土石方挖填互调、第三条为施工二区段K0+970～K1+596.04土石方部分就地回填为构筑物施工提供条件。

其余部位的土石方施工根据构筑物施工进度穿插进行。

5.2.2.4管网工程施工

在道路回填区域，当土石方回填超过污水管网管道顶面2m左右，开挖区开挖到路基设计标高，并形成材料运输通道后，进行道路两侧雨、污水管道施工，而后进行其它综合管网的施工。

5.2.2.5道路路面结构层及边坡防护工程施工

在完成综合管网及排水管网施工条件下，路基整形施工，分区段进行厚度18cm的稳定级配碎石道路底基层、厚度18cm的5％水泥稳定级配碎石道路基层。同时进行边坡防护工程施工。

5.2.2.7道路路缘石、人行道板等附属工程施工

在路基水稳层或砼基层施工完成、综合管网及排水管网施工、挡墙、护面墙等施工完成后，分区段进行路缘石、人行道板、植树圈、钢管护栏等环境工程的施工。

5.3主要施工方法选择

5.3.1.1 路基土石方采用爆破和机械开挖联合作业的方法进行施工，土石方爆破采用浅孔密眼减弱松动爆破方法施工。

5.3. 1.2 填方区采用推土机配合挖土机基底清理，自卸汽车运输填料至填方区，推土机进行摊铺、找平，碾压机进行分层碾压至设计要求的压实度。

5.3.2.1 路基成型后，路基采用人工进行整形。

5.3.2.2 底基层、基层材料的摊铺采用人工摊铺；碾压采用自行式震动碾压机碾压至设计要求的压实度。

5.3.2.3 路面底基层、基层材料的拌制采用2～4台搅拌机集中场拌，自卸车运至现场。

5.3.3.1 雨、污水管道及检查井基槽在路基土石方完工后，根据现场具体情况采用机械配合人工进行开挖。

5.3.3.2 管道碎石沙垫层采用人工铺筑。

5.3.3.3 管道基础及检查井基础混凝土采用自拌混凝土，用小型农用车运入现场，用振动泵捣实。

5.3.3.4 D600以上的混凝土管道采用8T汽车吊下管，人工安装；D600以下的混凝土管道采用人工下管，人工安装。

5.3.3.5 管基砼、钢筋砼检查井浇注，采用自拌混凝土，用小型农用车运入现场，人工入模施工，砖砌检查井由人工拌制水泥砂浆砌。

5.3.3.6 井盖、盖座采用高强度玻钢井盖、井座；爬梯采用钢纤维钢筋混凝土爬梯；由人工进行安装。

5.3.4挡墙、护脚、护坡等挡护构筑物施工

采用分段施工方法。填方区段的挡土墙在路基回填前施工，挡土墙的条石采用人工安砌，挡土墙施工到一定高度应及时回填墙背。护坡在路基、边坡成型后施工；挖方边坡采用人工刷坡，网格护坡施工采用人工修整边坡，网格采用预制砼，在现场2公里范围内设集中预制场进行预制，汽车运输进场人工安砌

5.3.4.1挡护构筑物基础土石方施工采用机械和人工相结合的施工方法；

5.3.4.2挡墙、护脚、护坡的砌体材料，组织汽车运输到工作面附近，人工安砌；

5.4 施工机械的选择

5.4.1 根据施工现场土石方调配情况，按照经济合理、可行的原则配置施工机械。

5.4.2 运距在70m以内的土石方量，采用推土机直接施工，运距在150m 以上的土石方采用挖土机配自卸汽车运输。

5.4.3 压实采用48吨级振动碾压机。

5.4.4搅拌站采用全自动配料机和JDY500B型强制式搅拌机。

第六章：主要工程项目的施工程序和施工方法

6.1.1土石方平衡与调配

6.1.1.1土石方平衡与调配原则：根据施工区段的划分，施工本桩号挖填平衡后，多余的方量向相邻桩号由近到远进行调配，在实际施工中若因现场障碍物拆迁及道路的构筑物的施工跟不上土石方施工需要时,可由现场技术负责人对调配方案作出局部调整。多余的和不能作为填料的土石方调运至业主指定的弃渣场或绿化地带。

6.1.1.2本工程道路场内回填有约3万立方米，需要道路外弃渣约30万立方米。

6.1.2 路基土石方施工方法

6.1.2.1 施工工艺

测量放线—清基及原有障碍物拆除—爆破施工—土石方开挖及运输—分层回填—碾压成型—压实度检测—第二层回填—路基成型—弯沉值检测—中间交验。

6.1.2.2 测量放线

(1) 开工前，对业主所提供的坐标控制桩点进行现场测量复核（其内容包括导线点坐标、标高的复测，水准点的复测与增设），无误后才能进行施工放线。

(2) 施工放线：根据业主提供的和施工现场已测设的测量控制点及施工设计图纸，按照规范精度要求准确测放出道路的中线和边线及线路的横断面并复洒灰线。

(3)每段测量完成后，测量记录本及成果资料要由测量员及其主管技术人员共同签字，并对所有测量成果进行整理，报监理工程师复查批准。

(4) 监理工程师核准测量成果后，按图纸要求在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，路堑堑顶、截水沟、护坡、护脚、取土区、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。

(6)水准测量应符合以下要求：

水准测量的主要技术要求

6.1.2.3.挖方路基施工

(1) 路基开挖按设计断面自上而下进行开挖，土路基开挖至路基顶面时按设计预留碾压沉落高度。

(2)石方路基开挖的爆破施工作业拟采用浅孔密眼、少药量爆破作业，边坡部份及在临近建筑物附近和由于开挖深度较大时，拟采用多段毫秒雷管进行微差挤压爆破，必要时采用人工与机械相结合施工，确保边坡的坡度和岩石完整。不论采用哪种爆破方法均为减弱松动爆破类型，从而使边坡保持稳定和整齐以满足设计要求。

在第一区段：K0＋00～K1＋400，由于工程地处交通要道，民房厂房多、地下管网复杂，人员和车辆流量大，施工时不能对房屋、管网造成损害，中断交通，故爆破施工采用减弱松动爆破，同时加强爆破覆盖等安全防护措施。对边坡部位，为确保边坡成型质量和减少对边坡岩石完整性的破坏，边坡爆破采用预裂爆破或光面爆破。

孔径D=38～42mm、孔深H=2.0m、孔间距a=1.5m、排距b=1.2m、抵抗线W=1.5m单位耗药量q=0.2～0.35kg/m3

具体的爆破施工方法报经公安局审批的爆破方案。

(4)路基开挖的边坡控制：根据设计，本项目起点至K0+420段采用1：0.75的边坡，其余挖方采用1：1的边坡。对开挖工作面紧靠未拆迁的高压电线杆附近，预留出电力部门规定的保护距离，采取浅孔松动爆破和人工凿打开挖相结合的施工方法，待施工作业面降到一定高度和达到一定宽度后，机械开挖钻孔爆破，汽车外运渣，边坡采取人工修整。土石方爆破开挖时，除尽可能保证边坡符合设计坡度外，在高边坡和临近建筑物地带采用预裂爆破等措施以降低爆破对边坡岩石的破坏和对建筑物的影响。

6.1.2.4道路填方路基的回填及碾压

根据设计GB 51302-2018：架空绝缘配电线路设计标准（无水印，带书签），挖方边坡高度小于8米，采用1: 1.5；挖方边坡高度在8～20米之间，边坡分两级设置，坡率第一级和第二级分别为1：1.5及1：1.75 。

施工进场后，需要进行清基及原有障碍物拆除。组织人员和设备排放道路施工区域内的稻田积水，清理路基草皮树根、基础软土，施工采用挖掘机配合推土机先将填方区内的表层腐殖土、软土及草皮树根全部清除，并将基底碾压至设计要求的压实度；若基底软土较厚时，压实度不能满足要求时，根据设计要求经监理工程师批准，然后采用爆破石渣抛石挤淤或其他措施进行基底处理，使其填方区基底压实度符合设计要求后才能进行回填施工。对采用换填开挖处理方式的路基或构筑物基础，经业主、监理工程师批准并完善计量资料后，按照业主、监理要求进行分层回填施工。

填方路基基底处理方法：

在路堤修筑范围内原地面如有坑、洞、水井、墓穴等，用符合填筑要求的土或砂性土回填，并进行压实；路堤基底为耕植土或松土时，用机械配合人工先清除腐植土、树根、杂草后压实，压实度大于85％；当路基穿过河沟或水田时，先用水泵将积水抽干或挖沟排水，采用爆破砂岩抛石挤淤方法分层回填压实挤淤泥、腐植土，将基底压实后进行分层回填压实；当路基位于零开挖断面时，先清除表面的耕植土、杂草、树根等再进行压实；如填方软土路基压实度达不到要求时，则须进行换土或抛石、掺灰等措施进行处理，具体措施，视现场情况并报经监理工程师签认同意后而定；当填方路段的地面自然横坡大于1:5时， 应在斜坡上将原地面挖成宽≥１米，并向内倾斜3%的台阶，用小型夯实机或人工夯实后进行分层搭接回填碾压。台阶面填筑时，应从最低一级台阶开始填筑，且以此控制逐台填筑，当台阶地填筑整平后方可大面积填筑施工。

路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不小于路床的压实度标准（95％），基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰再碾压。

DBJ52／T 101-2020 贵州省建筑信息模型技术应用标准.pdfA、路基填筑工艺流程：

填方区基底处理→填方材料的现场压实试验→填料摊铺整平→预压→振动碾压→现场压实度试验→办理隐蔽资料→第二层回填