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岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案简介：

岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案是一种特殊的隧道建设技术，主要用于解决地质条件复杂或施工难度较大的隧道工程。具体步骤可能包括以下几点：

1. 前期准备：首先，对隧道的地质、水文、气候等自然条件进行详细调查，制定科学的施工规划。同时，对3#横洞进行预开挖，确保其稳定性和安全性。

2. 横洞开挖：在正洞两侧或者上方开凿3#横洞，这是一种辅助通道，可以减轻正洞的施工压力，也可以提供施工人员和设备的进出通道。

3. 横洞延伸：通过3#横洞向正洞方向延伸，一般会设置临时支护以保持横洞的稳定，同时保证施工人员的安全。

4. 横洞与正洞连接：当横洞延伸到一定深度后，通过精确的测量和定位，将横洞与正洞进行连接，这一步需要高精度的测量技术和专业的爆破技术。

5. 正洞施工：从横洞进入正洞进行主体隧道的开挖和衬砌工作，利用横洞作为临时支撑和出渣通道，提高正洞的施工效率。

6. 后期作业：完成横洞与正洞的连接后，逐渐关闭和拆除横洞，完成隧道的整体建设。

这个方案的关键在于如何保证横洞的稳定性和施工效率，同时减少对正洞的影响。每一步都需要精细的操作和严格的管理，以确保工程质量和施工人员安全。

岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案部分内容预览：

当横洞施工至H3D1K0+029时，采用Ⅴ级围岩I18型钢钢架衬砌施工，并逐渐调整I18型钢钢架方向，按扇形支撑支护，将钢架由垂直于横洞中线过度到平行与正洞中线

当横洞开挖到H3D1K0+009时，返回挑横洞与正洞斜交面处拱部，在与正洞交叉口处连续架立2榀全环I22a锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I22a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台。横梁与3#横洞异型钢架间空隙设置I20b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。在反挑开挖后，正洞段用I20b型钢斜梁代替正洞的A单元钢架，用I20b型钢立柱代替正洞的B单元钢架，用锚杆锁死，喷射C30砼，确保相交地段三维受力状态围岩的稳定。

14深圳平安高度超600m，标志性建筑施工设计（图文并茂，内容详细）--技术标- 土建工程-塔楼5 超高层泵送混凝土施工方案（16）-完.doc图3 横洞进入正洞立面图

⑶交叉口处3#横洞模筑衬砌

在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口3#横洞模筑衬砌空间），及时对3#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度30cm，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环设堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。

⑷横洞进入正洞内的导洞施工

导坑以R=7.5m圆曲线形式45°转体进入正洞施工，同时在转体开挖时以15%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为29.2m，开挖到D1K880+975处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在1.0m以内，便于转体段园顺。导坑开挖按双车道辅助坑道Ⅳ级喷锚衬砌施工，支护参数为：Φ22砂浆锚杆，长度3m，间距1.2×1.2m，梅花型布置；拱墙挂设φ6钢筋网，网格间距0.25×0.25m；喷射C20砼，厚度20cm。

图5 横洞进入正洞爬坡导坑示意图

完成爬坡后，在10m以内扩挖到正洞设计断面，按照正洞Ⅳ级围岩支护参数支护。

反向开挖按正洞Ⅳ级围岩支护形式，开挖到D1K880+995处，从D1K880+995~D1K881+010（交叉口段）按Ⅴ级围岩支护形式开挖上台阶，开挖进尺控制在0.8m以内，开挖后及时施作型钢钢架0.8m/榀，当开挖到正洞拱部与横洞相交处时，施作型钢A单元及相应初期支护，同时取消横洞口处型钢B、C单元，改用直型型钢，使其落于横洞支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与横洞仰拱相交时，取消横洞口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与横洞仰拱型钢连接牢固，使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。从D1K881+010~D1K881+040按Ⅳ级围岩上台阶开挖和支护，上台阶开挖到D1K881+040后，停止向昆明方向开挖。

当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，下台阶开挖时，先从D1K880+995向D1K881+010开挖到墙脚，该段开挖及支护完成后，及时将交叉口落底开挖到隧底、进行仰拱支护，及时完成交叉口处的仰拱、填充，便于后序施工。然后向昆明方向下台阶开挖仰拱，施作仰拱和填充，施工到D1K881+030时停止施工，使交叉口初期支护与仰拱尽早成环。

图6 正洞反向开挖示意图

在交叉口段和D1K881+006~D1K881+030段仰拱及填充施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推放到最前端，然后挂D1K881+006~D1K881+018段防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌砼灌注完成，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施工。

⑼横洞与正洞相交处施工程序表

正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。

1、横洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高，横洞开挖按照Ⅳ级围岩衬砌，同时加强该段型钢支护，采用I18型钢，并加强该段径向锚杆施工。

由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由2榀I22a型钢钢架连续组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷C25混凝土覆盖钢架。并要求及早施作横洞二次衬砌。

3、设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台

反向挑顶开挖，在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I20b型钢立柱，紧贴横洞异型钢架，横梁采用I22a型钢，牢固焊接于横洞锁口钢架拱顶，横梁与横洞锁口钢架间空隙设置I20b型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。

4、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.5m，直径42cm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。

5、横洞以圆曲线转体进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（宜0.6~0.8m），且导坑施工期间，应严格按照Ⅳ级围岩参数进行支护，确保围岩稳定。

6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系。

7、交叉口段施工加强监控量测，及时掌握围岩变化情况，指导施工。

1、管理人员配置：队长1名，技术负责人1名，副队长1名，技术员2名，测量员3名，安全员1名，质量员1名。

横洞施工：开挖班40人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷射混凝土施工12人；综合班4人，共计60人。

正洞施工：开挖班48人；钢架、钢筋网及锚杆施工16人；喷射混凝土施工16人；综合班4人，共计84人。

3、主要施工机械配置：

横洞施工：挖掘机1台，装载机1台，湿喷机3台，压浆机1台，钢架弯制机1台、 YT28风钻16台、空压机2台等。

正洞施工：挖掘机1台，装载机1台，湿喷机4台，压浆机2台，钢架弯制机1台、 YT28风钻30台、空压机2台、开挖台车1台、防水板台车1台、二衬台车1台。

以3#横洞里程H3D1K0+029开挖支护开始，至3#横洞进入正洞后达到正洞正常施工为止，计划工期为30天。

1、本方案施工前提是横洞进入正洞围岩地质为Ⅳ级围岩；

2、横洞交叉口段设置异型钢架，由垂直于横洞中线逐步过渡到平行于正洞中线，间距采用左侧1.13m，右侧间距1.0m逐步调整；

3、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。

4、交叉口范围正洞按照V级围岩支护，加强环异型钢架架立不得侵入正洞型钢钢架界限。

5、交叉口段横洞衬砌应及早施作，交叉口5m采用钢筋砼衬砌，紧贴加强环堵头模板。

6、横洞与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。

7、为了尽快开挖到正洞顶，本方案在转体导坑段就按15%的爬坡设计。

8、导坑施工期间应加强行车安全，制定行车方案，在隧道内设置交通信号标志，在交叉口处设置凸透镜，车辆在进入弯道时必须鸣笛，并指定专人进行行车指挥。

9、导坑施工期间采用在横洞口设置通风机，压入式通风至掌子面，同时于导坑内设置移动式抽风机，往横洞排风。

10、正洞开挖到位后，于交叉口往大里程方向5米，线路中心水沟设置一积水井，往横洞口抽排水，制定防排水应急预案，排水供电系统必须设置双路供电系统；

11、导坑反向开挖正洞时先施工上台阶往大里程方向不少于25m，再进行下台阶开挖。

12、针对导坑扩挖和反向开挖正洞制定爆破设计方案。

13、交叉口正洞反向开挖应按短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则组织施工。

14、制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。

15、进入正常施工后，及时配齐配强人力、物资、设备、管理资源，进行两个方向施工，同时及时施作二次衬砌，确保交叉段稳定、安全。

16、必须针对不同施工阶段，做好相应爆破设计和相应阶段风险评估、安全措施、应急预案，加强交叉段监控量测。

（2）加强对围岩的变形量测，随时掌控围岩收敛情况，及时做好应对措施和围岩的加强支护。

（2）严格执行火工品管理措施，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。

（3）临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。

（4）临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。

（1）严格按照方案技术交进行异型型钢加工，钢架间纵向采用Φ22钢筋连接，连接钢筋环向设置间距0.5m，喷砼至设计厚度，确保支护质量。

（2）交叉口段型钢钢架应交叉口横梁与仰拱型钢牢固焊接，加强交叉口段径向锚杆施工某楼粉喷桩工程施工组织设计-secret，确保交叉口段围岩三维受力的稳定。

（3）加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.5m，直径42cm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。

（1）土地资源保护措施

弃碴场应及时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，防止造成新的水土流失源。洞内以及其它工程弃渣，严禁倾泻于河床，挤占河道或其他排洪、排水设施。

不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。生活废水经沉淀处理后就近排至附近水体，不得在生活区形成新的积水池塘。施工产生废水，经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所用水或排入适当地点。

由于本隧道为单面下坡，正洞向小里程方向施工时，由中心水沟直接流入横洞侧沟排出洞外；向大里程方向施工时，设置集水坑抽（在交叉口仰拱及填充完成后，在中心水沟设挡块做为集水坑）到横洞侧沟排出洞外。

1、应急预案的方针与原则

坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针《国家工业旅游示范基地规范与评价 LB/T067-2017》，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

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