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浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案简介：

台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案，一般会包含以下几个主要部分：

1. 项目概述：这部分会详细描述项目的基本情况，如项目位置（浙江省台州市缙云县），建设内容（土建工程），以及项目的目的和目标（比如提高交通便利性，促进区域经济发展）。

2. 设计与规划：介绍所采用的设计标准、路线规划、桥梁和隧道的设计方案，包括结构形式、尺寸、材料选择等。可能还会包括环保、景观等方面的考虑。

3. 施工方法：详述施工工艺流程，例如路基开挖、混凝土浇筑、桥梁架设、隧道掘进等，包括使用的机械设备和技术手段。

4. 质量控制：包括施工质量管理体系，如实施ISO 9001质量管理体系，对施工过程中的各个环节进行严格的质量控制和检验。

5. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施，如防止施工噪音、尘埃等对周边环境的影响，以及采取的环保措施，如防止水土流失，减少施工废弃物等。

6. 进度计划：施工的时间表和关键节点，包括各个阶段的开始和结束日期，以及可能的风险应对策略。

7. 资源配置：包括人力、物力、财力的详细配置，以及与供应商和承包商的合作计划。

8. 施工组织与管理：阐述施工组织架构，施工队伍的配置，以及项目管理的具体方法。

这只是大概的框架，具体方案会根据工程的实际情况和规范要求进行详细编写。

浙江省台缙高速公路西段工程项目土建工程施工方案部分内容预览：

路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡面平整，有利于边坡稳定。

6、路堑开挖原则及注意事项

（1）坡顶坡面检查：对不稳定情况必需进行妥善处理。开挖时，首先将表层腐植土推开弃至指定弃土场，然后将利用土调配至填方路堤段作为填料，若试验发现有不合格土时同样弃至弃土场。

（2）开挖顺序：开挖从上而下，由中心向两边，逐层顺坡开挖，严禁掏底开挖。开挖过程中随时进行刷坡处理，使边坡一次成型。深挖路堑还修出降坡台阶。在设有挡墙的地段，采取短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。

（3）在有护坡的边坡DB44／T 1754-2015 电动汽车立体充电站设计、施工及验收规范.pdf，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定的保护层，待作防护层时再刷坡挖够。

（4）道路施工时施工污水不得排入红线外鱼、蚌塘。

路堑顶上方根据地形情况设置截水沟，堑底设排水沟。

对局部填方路堤，因无软弱层存在，上部覆盖层较薄，无须进行处理，可依地形、地质条件，采用护肩，砌石或档土墙措施，边坡坡度可采用1：1.5。

在挖方路段及填方高度小于60cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于5‰的边沟，边沟断面60×80cm矩形断面，用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处，填方路段较高一侧山坡距坡脚不小于2m处设置截水沟，截水沟断面80×100cm断面，用厚30cm浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

在路基两侧设置底宽0.6m、高1.0m、边坡1：1的梯形排水沟，采用厚30cm浆砌片石加固。在地势平坦，地表纵坡较小，排水困难路段，为了使排水沟内的水能顺畅排除路基范围，不使排涝沟内水倒灌，排水沟采用填土抬高沟底标高、变截面排水沟的方法，使排水沟的沟底纵坡大于0.3%。为防止农田灌溉水进入路基范围，早排水沟外侧设置顶宽0.5m的挡水土捻。

边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大时，设置路侧急流槽。

（一）本标段工程起点桩号K72+800，终点桩号K84+000，全长11.190公里。本标段共有桥梁及各种结构物51座。分别为：6座主线桥、3座分离式立交桥、7座通道桥、21座涵式通道、14座涵洞。

桥梁基础结构采用：φ1.0m、φ1.2m、φ1.5m、φ2.2m灌注桩、扩大基础。

下部结构采用：承台、系梁、（φ1.0m、φ1.1m、φ1.3m、φ2.0m）墩柱，U型桥台、肋式桥台、轻型桥台、墩帽梁、台帽。

上部结构采用：预应力钢筋混凝土预制空心板梁，预应力钢筋混凝土预制组合箱梁，预应力钢筋混凝土现浇箱梁。

附属结构包括：防撞护栏、波形护栏、伸缩缝、搭板。

涵洞分为：圆管涵、盖板涵。

涵式通道分为：盖板式通道、箱式通道

（三）灌注桩是桥梁的基础，必须严格控制才能确保地下结构的质量，由于本工程所在位置地形地貌、地质情况复杂故钻孔灌注桩工程施工是本项目最为关键部位工程。根据工程地质及结合施工现场具体情况，本工程的灌注桩施工方法采用回旋钻机、冲击钻机成孔。

其中还有部分桥梁由于基础及下部结构位于水中无法施工。需要在原河道中搭设施工平台，为桩基、下部、上部结构施工创造施工条件。本工程中有5座跨河主线桥。其中跨度最大的是十三都坑桥，它分别跨越了2条河流。另外河流深度最深的是朱姆溪桥，测时水深为1.6m，设计洪水位深度为3.5m。并且为了方便施工车辆的运输，需要在跨河处搭设便桥。具体做法详见（便桥平台施工示意图）

下部结构均采用常规工艺先绑筋再支模最后浇注混凝土。

预制板梁、预制箱梁加工在预制梁厂进行统一制作。在吊装时由于部分桥梁跨越省道、乡道，所以在梁板吊装时需与当地交管部门联系，对道路进行断行施工。

在K76+363现浇箱梁施工时应在浇注前对支架进行预压，压架荷载重量不小于箱梁自重的120%。并且桥梁需跨越35省道，结合道路的地形特点，需要在35省道上设置门洞通道，为在箱梁施工时，方便来往车辆的通行，实行机非分行，分设机动车通道及非机动车通道。通道搭设时采用碗扣支架与工字钢配合进行搭设。工字钢之间采用钢筋相互连接，以保证其稳定性，在工字钢之间的间隙处铺设木板，然后在通道内侧四周设密目安全网，使之形成一个严密的通道，以防施工中有杂物坠落伤人、毁物。在搭设门洞时在门洞前后方需设置限高标志，以免超高车辆撞到门洞。还要在门洞两侧设置缓行标志。夜间时还需在门洞两端悬挂警示灯，并指派专人值勤，以保证门洞不被撞坏。在门洞内支架侧设置隔离栅栏，防止车辆挂碰桥梁支架。

二、主要施工方法及技术要求

（一）施工便桥及水中平台施工

1、水中施工平台的施工

（1）由于基础及下部结构位于水中无法施工。需要在原河道中搭设施工平台，为钻机或其它设备创造施工作业面。

（2）施工顺序：首先要在河道中打入钢桩，然后安放帽木并将帽木与钢桩固定牢固，再在帽木上沿顺桥方向放置工字钢，在工字钢上横向平铺10×20×400cm方木形成施工平台，最后待梁板吊装后再将施工平台拆除。需注意的是在搭设时，要在平台上预留出桩基施工的孔位。

在本合同段内有河流，所以需在遇有河流处的地方临时搭建一座施工便桥。施工中首先要在高速边上修建一条施工辅道，以保证施工中车辆通行。

以满足施工需要，具体方法如下：

（1）确定临时便桥位置后，先将两边河岸桥头位置进行处理，将淤泥或软土挖除清运出去，挖至原状土时，由人工进行填平、夯实，密实度要求达到95%以上，然后在已进行夯实完毕的基础四周，砌筑二四砖墙，在其内填入三七灰土并分层夯实，至顶后施做一层20cm厚的C25混凝土，以保证边墩基础的稳定，待达到强度后，开始架设便桥。

（2）施工便桥主体采用贝雷梁进行搭设，搭设方法是双排单层上下加强，每跨长度15m，桥面宽度为4m，桥长视现场情况而定，再相应增加

（3）若便桥长度超过单跨15m时，应在河道内匝入钢桩，并用帽木连接固定牢固。做为临时支点。

（4）便桥搭设完毕后，满铺10×20×400cm方木，并与梁体固定做为桥面，保证车辆行人的通行。

1、施工场地准备：在灌注桩的桩位处，根据不同的地基情况进行处理。场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实。场地为陡坡时，应用枕木、型钢搭设工作平台。场地为浅水时，宜采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等实地确定。

对主要机具进行检查，自检合格后安装，相应配套设备就位及水电供应接通等。由专业放线人员对桩位进行放线，严格控制在误差允许范围之内，并报监理复核。

（1）制作并埋设孔口护筒：为保证钻孔过程中孔口不坍塌及保持钻孔内泥浆表面高程。在旱地或岸滩，应采用挖埋式护筒。在桩位处地面标高与施工水位高差小于1.5米时，应采用填筑式护筒。在水深小于3米的浅水处，应采用筑岛围堰式护筒。护筒制作及埋设按以下要求施做:

B、护筒内径应比桩径大20～40cm。

C、护筒底埋置深度应不小于1.0～1.5m，并将护筒周围用粘土夯实。

D、护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不得大于5cm。中心线倾斜不得大于１％。

E、护筒应在灌注混凝土后拨除。

（2）钻机就位:钻机就位前再检查桩位周围地基的平实度，达到要求后钻机就位，调整机架平稳及钻头竖直对准桩位点，然后固定钻机，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

（3）钻孔:钻孔应在周围5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

（4）固孔:在钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌，调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻头冲击制成泥浆。

（5）清孔:钻孔达到图纸规定深度，成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。

清孔后孔底沉淀物厚度应符合设计及规范值。

不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

（6）钻孔检查及允许偏差：钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔形和倾斜度进行测定，检测结果报请监理工程师复查。

如经检查发现有缺陷：例如中心线不符超出垂直线，直径减少，椭圆截面。应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采用适当措施，予以改正。

（7）钢筋骨架制作及吊装:钢筋骨架严格按设计制作，钢筋间距、焊接、绑扎严格按照设计及规范要求进行。钢筋骨架拟分成两节，采用电焊及绑扎联接。

骨架吊放前在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距数量应符合规范要求，骨架顶端应设置吊环。骨架吊放用吊机，钢筋骨架就位后，于设计标高位置固定使其悬直于孔内，混凝土灌注过程中注意观察钢筋骨架标高，如有上升情况应及时采取措施，支撑系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

为文明施工与环保的需要，且为确保泥浆不污染瓯江水域，灌注桩施工时的泥浆拟采用设铁箱子的方法进行处理，即以铁箱子作为泥浆池地下室（含车库）混凝土施工方案，铁箱子规格为5×2.5×2m，数量将试灌注桩混凝土浇筑时的泥浆量为3～4个。

4、钢筋笼的绑扎成型与吊放

钢筋的加工与绑扎在钢筋加工厂内完成，然后用车运到施工现场进行吊放。

成型好的钢筋笼，由吊车就位后进行吊放。

（3）具体要求祥见（下部结构施工中钢筋工程施工）。

为了确保桩基质量,施工时桩径≥1.5米的桩基需100%预埋声测管,桩径<150㎝的桩基需50%预埋声测管,以便对桩基进行质量检测,对于未预埋检测管的基桩应采用其他方法检测其质量。检测管高出基桩顶面50㎝,下端用钢板焊接封闭要求不漏水。混凝土浇注前将检测管注满水,并用塞子堵死,避免杂物进入,检测管采用相应直径的套管对焊接长。

（1）导管的制作及安装：混凝土导管采用管径不小于250mm的钢管制成,用装有垫圈的法兰盘连接管节。混凝土导管安装前要进行水密承压和接头抗压实验，保证管壁、接头处的承压能力及严密性。待钢筋骨架吊装完毕后安装混凝土导管。

（2）二次清孔：导管安装之后再次检查孔深及泥浆比重【德宏傣族景颇族自治州】《城乡规划管理技术规定（修订版）》（2013年），如不符合要求进行二次清孔。

（3）灌注水下混凝土及拔导管：水下混凝土的配比、搅拌、和易性及工作性应符合设计及规范要求。