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人行天桥支架施工组织设计简介：

人行天桥支架施工组织设计是一种详细规划，用于指导大型建筑项目的施工过程，特别是像人行天桥这种结构复杂、技术要求高的工程。这个设计通常包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：对人行天桥的基本信息进行介绍，如地理位置、设计规模、结构类型、使用材料等。

2. 施工准备：包括施工队伍组织、设备采购、施工图纸审查、技术交底等，确保所有准备工作就绪。

3. 支架设计与制造：详细描述天桥支架的设计方案，包括结构形式（如梁式、拱式等）、材料选择、制作工艺等，并说明如何确保支架的稳定性和安全性。

4. 施工方案：对支架的安装过程进行详细的步骤规划，包括基础处理、支架安装、调整、固定等，以及施工流程图和时间表。

5. 质量控制：制定严格的质量管理措施，包括原材料检查、施工过程中的质量监控、验收标准等。

6. 安全措施：针对施工过程中可能遇到的风险，如高空作业、机械操作等，制定详细的应急预案和安全操作规程。

7. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，以确保工程按期完成。

8. 环保与文明施工：考虑施工对周边环境的影响，如何采取措施减少噪音、灰尘、废弃物等。

9. 应急预案：对可能发生的施工中断、天气变化等突发情况，制定应急处理方案。

总的来说，人行天桥支架施工组织设计是一个全面、系统、科学的施工蓝图，它确保了工程的顺利进行，保障了人员的安全和工程的质量。

人行天桥支架施工组织设计部分内容预览：

安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。本方案采用砂袋(或钢材)预压法进行预压，预压重量模似梁体分段分部位布置砂袋(或钢材)预压。

为了解支架沉降情况，在加砂袋(或钢材)预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载120%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用卸砂袋(或钢材)，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸砂袋(或钢材)。卸砂袋(或钢材)完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋(或钢材)后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

本工程采用碗扣支架。钢管采用4.8cm，壁厚3.5mm的钢管。分为主梁和梯道分别进行验算。在进行地基承载力计算时，以最不利截面进行验算。

端横梁位置支架纵向间距0.6m，横向间距0.6米，纵横水平杆竖向间距1.2m。除端横梁位置支架纵向间距0.9m运河特大桥主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工方案，横向间距0.6米，纵横水平杆竖向间距1.2m。

3.1.1立杆承载力验算。

（1）除端横梁位置，箱梁底板混凝土厚18cm，顶板厚20cm ,腹板厚35cm。从断面来看，腹板下单根支架承载力进行验算。

施工方案中支架上铺设两层木方，并用竹胶板作为底模。因此此项荷载小，忽略不计。

单根支架上所承受混凝土及钢筋重量：

0.431×0.9=0.388m3

0.388 m3×26KN/ m3=10.088 KN=1.009T

2、施工荷载：振捣混凝土产生的荷载：2KN/ m2；

模板自重：0.5KN/ m2；

倾倒混凝土产生的荷载：6KN/ m2；

施工人员及其设备等荷载：2.5KN/ m2；

施工荷载重量：（2+0.5+6+2.5）KN/ m2×0.9m×0.6m=5.94KN=0.594T

因此此根支架上所承受的轴心力为：N=1.009T+0.594T=1.603T

3、立杆地基承载力计算：

由于单根立杆所承受的轴心力为1.069T。每个立杆下设置15cm×15cm的底座，因此算出的地基承载力为：

P=N/A0=16.03KN/0.15m×0.15m=712 KN/ m2=71.2Kpa

（2）在端横梁位置，横梁混凝土厚130cm。从断面来看，中心线处单根支架承载力进行验算。

施工方案中支架上铺设两层木方，并用竹胶板作为底模。因此此项荷载小，忽略不计。

单根支架上所承受混凝土及钢筋重量：

1.3×0.6×0.6=0.468 m3×26KN/ m3=12.17 KN=1.217T

2、施工荷载：振捣混凝土产生的荷载：2KN/ m2；

模板自重：0.5KN/ m2；

倾倒混凝土产生的荷载：6KN/ m2；

施工人员及其设备等荷载：2.5KN/ m2；

施工荷载重量：（2+0.5+6+2.5）KN/ m2×0.6m×0.6m=3.96KN=0.396T

因此此根支架上所承受的轴心力为：N=1.217T+0.396T=1.613T

3、立杆地基承载力计算：

由于单根立杆所承受的轴心力为1.613T。每个立杆下设置15cm×15cm的底座，因此算出的地基承载力为：

P=N/A0=16.13KN/0.15m×0.15m=717 KN/ m2=71.7Kpa

1）地基首先用推土机整平，再用震动压路机予以压实，保证其密实度90%以上，碾压时出现弹簧现象的区域应采用碎石（砾石）土进行换填并压实；

2）为提高地基承载力，防止地基在、沉降造成结构变形，除对地基进行压实处理外，为防止冲洗模板、养生水、雨水等对地基的影响，将地基采用15cmC15混凝土进行封闭，在混凝土垫层上按支架的间距铺设20cm×5cm的木板。木板上铺设立杆底座，以增加受力面积，减少地基所承受的压强。

3）地基处理完成后，按照现场情况在搭设支架周围设置排水沟并浇筑15cm混凝土对土基进行封闭，以便冲洗模板、养生水、雨水等能从排水沟及时排水。

梯道支架纵向间距0.9m，横向间距0.6米，纵横水平杆竖向间距1.2m。在进行地基承载力计算时，以最不利截面进行验算。

3.2.1立杆承载力验算。

（1）梯道纵向在平台位置，梁板混凝土厚50cm。支架采用0.6×0.6m，从断面来看，中心线处最中间的梁板下单根支架承载力进行验算。

施工方案中支架上铺设两层木方，并用竹胶板作为底模。因此此项荷载小，忽略不计。

单根支架上所承受钢筋混凝土重量：

0.5×0.6×0.6=0.18m3

0.18 m3×26KN/ m3=4.68 KN=0.468T

2、施工荷载：振捣混凝土产生的荷载：2KN/ m2；

模板自重：0.5KN/ m2；

倾倒混凝土产生的荷载：6KN/ m2；

施工人员及其设备等荷载：2.5KN/ m2；

施工荷载重量：（2+0.5+6+2.5）KN/ m2×0.6m×0.6m=3.96KN=0.396T

因此此根支架上所承受的轴心力为：N=0.468T+0.396T=0.864T

3、立杆地基承载力计算：

由于单根立杆所承受的轴心力为0.864T。每个立杆下设置15cm×15cm的底座，因此算出的地基承载力为：

P=N/A0=8.64KN/0.15m×0.15m=384 KN/ m2=38.4Kpa

（2）梯道除平台位置，梁底板混凝土厚37cm。从断面来看，中心线处最中间的中隔板下单根支架承载力进行验算。

施工方案中支架上铺设两层木方，并用竹胶板作为底模。因此此项荷载小，忽略不计。

单根支架上所承受混凝土及钢筋重量：

0.57×0.6=0.342 m3×26KN/ m3=8.892 KN=0.889T

2、施工荷载：振捣混凝土产生的荷载：2KN/ m2；

模板自重：0.5KN/ m2；

倾倒混凝土产生的荷载：6KN/ m2；

施工人员及其设备等荷载：2.5KN/ m2；

施工荷载重量：（2+0.5+6+2.5）KN/ m2×0.6m×0.6m=3.96KN=0.396T

因此此根支架上所承受的轴心力为：N=0.889T+0.396T=1.285T

3、立杆地基承载力计算：

由于单根立杆所承受的轴心力为1.285T。每个立杆下设置15cm×15cm的底座，因此算出的地基承载力为：

P=N/A0=12.85KN/0.15m×0.15m=571 KN/ m2=57.1Kpa

1）支架的地基首先用推土机整平，再用震动压路机予以压实，保证其密实度90%以上，碾压时出现弹簧现象的区域应采用碎石（砾石）土进行换填并压实；若支架地基位于已经施工完毕的人行道位置，将人行道小板进行拆除，地基承载力达不到设计承载力的地段，将此段土体挖除，采用碎石土（碎石含量≥70﹪）进行换填，并分层夯实；

2）为提高地基承载力，防止地基在、沉降造成结构变形，除对地基进行压实处理外，为防止冲洗模板、养生水、雨水等对地基的影响，将地基采用15cmC15混凝土进行封闭，在混凝土垫层上按支架的间距铺设20cm×5cm的木板。木板上铺设立杆底座，以增加受力面积，减少地基所承受的压强。

3）地基处理完成后，按照现场情况在搭设支架周围设置排水沟并浇筑15cm混凝土对土基进行封闭，以便冲洗模板、养生水、雨水等能从排水沟及时排水。

3.3地基容许承载力验算

根据上述计算成果表明：

主梁地基承载力为71.7Kpa，出于安全考虑，乘以1.3的系数，取设计承载力为93.2Kpa。

梯道地基承载力为57.1Kpa，出于安全考虑，乘以1.3的系数，取设计承载力为74.2Kpa。

此地基严格按照设计承载力进行处理。

4.交通安全保障措施

4.1为防止坠物伤人，在工字钢上铺设竹胶板封闭底部及侧面张挂安全网；上部桥梁翼缘板部分通道洞口上面的木方伸出翼缘板1m高速公路施工标准化技术指南 第三分册 路面工程（2012年版）.pdf，边上并用钢管搭设支架挂安全网；

4.2限高架处设置成串红色交通警示灯，警示灯采用24V安全电压供电，并夜间连续亮灯；

4.3在远离支架100m、200m处各设置施工警示牌“前方施工，减速慢行”，及限速标志“限速10KM/h”；在通道进口处距离门架10m每隔5m设置减速带1道，每道长度4.5～12.25m不等，共设置20道共计长度80m减速带使车辆慢行，以免碰撞碗扣支架；

4.4在通道进出口200m处设置钢管搭设3m、4.5m限高架，以防车辆过高碰撞工字钢门架《GB5591.1-2002-T电气绝缘用柔软复合材料第1部分：定义和一般要求》.pdf，危及支架安全；跨中悬挂“限高4.5m” “限高3.0m”标志牌；

4.5为避免车辆碰撞支架，在各排支架靠行车道一侧设置防撞钢管，钢管上设置红白相间反光条；

4.6为避免支架拆装过程中坠物伤人，早8时至晚8时，安排专人指挥并疏导交通车辆。