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苏州常熟至昆山高速公路工程施工组织设计简介：

"苏州常熟至昆山高速公路工程施工组织设计"是关于在江苏省苏州市区域内，常熟至昆山之间建设高速公路的详细规划和执行方案。这个设计通常会包括以下几个主要部分：

1. 工程概述：对项目的总体介绍，如线路长度、起止点、设计速度、预计工期等。

2. 地形地质分析：对施工区域的地形地貌、地质条件进行详细分析，以便于确定施工方法和应对风险。

3. 施工方案：包括路基、桥梁、隧道、路面等各项工程施工的具体步骤和方法。

4. 项目管理：包括项目组织架构、施工流程、质量控制、安全措施、环保考虑等。

5. 施工进度计划：按照工程的难易程度和时间要求，制定详细的施工进度表。

6. 材料和设备供应：说明所需的主要材料和施工设备，以及采购和运输计划。

7. 风险评估与控制：识别可能遇到的施工风险，并提出相应的预防和应对策略。

8. 环保与社会影响：分析项目对环境和周边社区的影响，提出环保措施和社会协调方案。

这个设计是工程项目实施的重要依据，它旨在确保项目的顺利进行，同时也要兼顾经济效益、社会效益和环境效益。

苏州常熟至昆山高速公路工程施工组织设计部分内容预览：

在沉桩施工前，我部应先在预应力管桩处理范围内挖一深沟，确保无障碍物及文物。遇到斜坡时，应先将坡面堆平，后在实施打桩。

1)、桩的设计要求

现场场地平整，三通一平已经完成，具备施工条件。

首先测量放线定位每栋的控制点。再由这些控制点依次引出轴线位置，并在两边用龙门板桩固定。根据图纸和现场轴线可确定每根桩的桩位，并用40cm长Φ25mm直径钢筋固定桩位中心，并用白粉根据桩径围护桩位。

轴线和桩位全部根据图纸确定后，进行复查，然后会同监理工程师及有关单位代表，按设计尺寸复核、验收、签证JBT 8521.1-2007标准下载，做好资料记录。

A、场内运输道路铺设要平整，管桩堆放合理，周围做好排水系统，保证场地畅通和无积水。

测量放线定桩位→桩机就位→喂桩至桩机前→安装桩尖→机起吊桩，对桩位→调整桩及桩架的垂直度→施压→复核垂直度继续施压→接桩→测量贯入度→桩机移位。

组织压桩的流水，是合理组织压桩的重要前提，它不但是能否顺利施工、确定压桩，而且与桩的堆放，场地布置等有很大关系。我们在决定该工程的压桩流水时考虑了桩的供应条件，起吊条件，桩架移动无妨碍吊机回旋空间，压桩挤土对周围的影响等因素。根据选用机械的特点，进行单机施工范围的划分，分片包干。整个压桩过程中桩机采用直线行走路线进行施工，使施工质量及施工进度达到最佳状态。

a、配桩和送桩的方法。

根据地质资料的桩长对每个桩进行配桩，同时在每个桩的施工前，对第一条桩适当地配长些，以便掌握该地方的地质情况。其它的桩可以根据该桩的入土深度或加或减，使能合理地使用材料，节约管桩。

b、工程施打完毕后，按设计要求及施工规范进行垂直荷载实验。

A、施压时，锤与桩帽、桩帽与桩之间应有弹性衬垫（如纸皮、麻袋等）缓冲桩头的压力使之不易损坏。

B、桩帽、桩身及送桩器应保持在同一直线上。

C、压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差不超过0.5%，成桩后偏差不超过0.5%。

D、当下一节桩压到地面25mm左右时，根据配桩方案进行接桩时，应先将桩管吊起对位，控制好垂直度。

E、电焊接桩时，要由两人对称施焊，电流要适中，焊条要有出厂合格证，施焊时焊缝必须密实，不该有施工缺陷（如咬边、夹渣、焊瘤等）。

F、做好施工日志，隐蔽验收记录、原始记录和现场签证等工程技术资料。

G、桩机的保养和维修要由专人负责，以便使工程能顺利进行。

H、对施工完毕的桩应对其质量和承载能力进行检验鉴定，经检验合格，方可继续施工承台。

I、终止压桩的标准：一般情况下，对于摩擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压的标准。但当静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：静压力≥100吨时可终压。

⑤、静压桩结束之后即可进行砼桩帽施工。

为满足安全施工的要求，应加强动态观测。一般软土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。现场必须按要求设置观测装置和标志，并妥为保护。

为肋确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，要严格控制施工填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。

施工观测期间，应根据沉降变形发展趋势进行综合分析，分析地基有无产生塑性变形而可能失稳的状态，如超过此限，应立即停止填筑。

根据实际观测成果进行分析并推算最终沉降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定预压期施工高程，以满足一般路基路堤工后沉降小于30cm，与桥梁相邻路段的差异沉降小于10cm的控制指标。如不满足上述要求，则需延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。

特殊路基处理路段；当路基两侧均位于鱼塘内，塘底清淤后、先回填40cm碎石土，再沿河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3％的台阶，然后回填5％石灰土至整平高程。整平高程以上部分填筑同“地基未处理路段”。

7）桥、涵、通道台背路基段

桥梁、涵洞、通道台背路基处理范围见下表：

桥梁、涵洞、通道台背路基处理范围

台背路基范围内填料要求采用石灰处治定填筑，该范围内的路基压实度符合设计要求，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。

每层填土控制压实厚度不大于20cm。为保证路基边缘的压实度及减少雨水冲刷对路基质量的影响，每侧施工余宽不小于40 cm。每填高1~1.5m检查一次路基中线及整修边坡。

①非96区路基填筑施工工艺

因本标段土源的含水量较大，故采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机将土取出，按设计要求剂量掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放2~3天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。在此过程中，检查灰剂量，不足部分，则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量，并拌和使之分布均匀。

测量人员及时放出路基中桩，根据现场实测高程及路基设计高程，准确计算并放出路基上土边线，并注意每侧超宽30cm，并与现场施工人员交待清楚。土倒在路基上，首先用推土机将其推开并铺平，要注意一定要铺至测量人员所划的上土边线处。为保证路基压实度，摊铺厚度应严格控制，松铺厚度不得大于30cm。

路基96区施工是路基土方施工中的重要环节，其施工质量的好坏直接影响到路基的整体质量，因此必须高度重视。在正式大面积施工前，先进行试验段施工，以获得路基填土厚度（松铺系数）、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数，来指导整个标段路基96区施工生产。路基96区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下：

路基94区施工结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备96区施工。

打好石灰线方格，按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土的天然含水量较高，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。

注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：I等≥75%、II等≥70%、III等≥60%;未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。

在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。

石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数3遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm－10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最佳含水量1－2百分点，灰剂量符合规范要求。

路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。

初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。

压路机按规定程序依次碾压结束后，试验人员检测压实度及灰剂量。检验时依据《公路工程技术标准》及《江苏省高速公路施工指导意见汇编》的要求的检测频率进行。压实度检测采用灌沙法，用EDTA滴定法测定灰剂量。检验合格后报请试验监理工程师验收。

①路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，并与永久性排水设施相结合，排出的雨水不得流入农田和耕地。

②路基在填筑前应对耕植土进行清除，清除厚度平均为15cm，清除的耕植土可用于将来的农田复耕。

③路基填筑必须根据设计断面，按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，按照横断面全宽水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，每层经压实后，必须按技术规范要求进行检查，压实度达到要求后，经监理工程师批准后，方可填筑上层路基。

④路基填筑宽度每侧应超过设计宽度30cm，以保证修整边坡后的路基边缘有足够的压实度和宽度。严禁出现贴坡现象。

⑤路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。

⑥若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶。若两个施工段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于3米。

⑦压实度是路基填筑质量的重要指标，我公司将从压实工艺上严格予以控制，具体工艺如下：

a.严格按《公路工程质量检验评定标准》及《江苏省高速公路施工指导意见汇编》的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。

b.应用振动压实机理以振动压路机与光轮压路机配合DB51／T 2661-2019标准下载，严格按照由边缘向中间的顺序对路基进行碾压。

c.各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4Km／h（约－67m/min），碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

e.石灰土压实到位后，如天气干燥，应洒水养护。

f.每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不得进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标（见下页）。

g. 加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶的宽度不得小于1m，所用填料应与旧路堤相同或用渗水性较好的填料。

h. 当原地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应按照上述要求DB37／T 4391-2021 视频监控资源共享交换技术规范.pdf，挖成向内倾2%~4%的台阶

本标段软土地基较为普遍，将根据设计图、针对不同情况，分别采取砂垫层+土工布、湿喷桩、粉煤灰路堤、土工格栅、等超载预压、预应力管桩等综合处理措施。