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铺设P60轨区间无缝线路施工方案简介：

铺设P60轨区间无缝线路的施工方案通常包括以下几个步骤：

1. 前期准备：进行详细的施工设计和规划，包括线路测量、地质勘探、确定无缝线路的锁定轨温、材料准备等。P60轨是一种高强度、高韧性、耐磨的钢轨，适用于高速铁路和重载铁路。

2. 轨缝处理：在铺设前，先对原有的钢轨进行无缝焊接或更换，消除轨缝，确保线路的连续性和稳定性。

3. 铺设轨排：使用专业设备将P60轨按照设计要求铺设在枕木上，形成无缝轨排。轨排铺设时需要精确测量轨距、轨底坡度等参数，确保轨道的几何精度。

4. 锁定线路：无缝线路铺设完成后，需要通过温度锁定技术，使钢轨和枕木的整体温度保持一致，以防止因温度变化导致的线路胀缩。

5. 质量检测：在锁定后，进行严格的质量检查，包括几何尺寸、锁定质量、线路平顺性等，确保无缝线路的铺设质量和安全。

6. 后期维护：无缝线路的日常维护也很重要，如定期检查、调整轨缝、处理病害等，以保证其长期稳定运行。

以上就是P60轨区间无缝线路的基本施工方案，具体步骤可能会因项目特性和实际条件有所不同，需根据实际情况进行调整。

铺设P60轨区间无缝线路施工方案部分内容预览：

线路开通后1小时限速35km/h（其中第1列限速25km/h，最后1列限速45km/h），其后恢复常速。

（3）慢行时间内的线路恢复：

各作业班组利用慢行列车间隔时间全面恢复线路，

分段拆开或切断置于道心的旧轨条。每根轨条长度不大于400m，前后轨端须错开DB34∕T 4324-2022 水泥土搅拌桩地基加固施工技术规程，并捆绑固定在轨枕上。

施工负责人检查确认线路状态符合《安规》第2.1.12条规定，轨道状态达到按常速放行列车的要求，通知驻站联络员办理线路取消限速手续。恢复列车正常速度。

（4）换轨封锁时间内并行的其它作业

换轨地段前方K900焊轨车进行次日长轨条焊接作业

换轨地段后方长轨列车进行旧轨回收作业（或是后一区间）或者长轨列车在K900焊轨车焊接作业前方卸长轨（或在前方区间）作业。

标注钢轨编号、曲线正矢、超高，标注长轨技术资料。

转移机具到下一换轨施工看守点。

封锁前长轨列车收轨准备作业

待收轨条需成对置于道心，并按收轨长度连续接长。顺收轨方向采用倒数法，用白色油漆标注每对轨编号（按25m为一对）。

根据线路条件、收轨速度及封锁点等情况确定当天收轨量，按当天收轨量预松分段接头螺栓(即是不大于400米的每对轨长)。并在分段接头两边白色油漆标注分段符号“//”。

接长轨条安装梭头端(收轨起点)的轨头相错量不能大于70mm。大于70mm的要在收轨前准备同类短钢轨在后一个接头处用夹板连接平齐符合规定。

接头轨道电路跳线及焊瘤必须全部切除。

原割断的钢轨用夹板联接，接头螺栓每股保留3颗，必须拧紧可靠，螺栓圆头在外，螺帽在内，两股紧固螺栓相互错开。

如在曲线上使用氧气割轨（须保证第二螺栓孔能够使用），割轨轨头必须上紧两颗螺栓，并在轨头上用白色油漆标明3个 “△△△”的注意符号，便于安全检查。

长轨列车到达换轨作业地段后方车站，各岗位操作人员到位。

放倒运轨车上的间隔铁，推开全车承轨滚道梁，并由滚道托架卡住。

长轨列车动力设备检查、试运转，收轨槽信道、滚筒、横梁、锁定装置检查、作业车升降装置检查。

备齐各作业项目用具(梭头、双轨头卡、起道机、撬棍等)。

紧急制动阀检查试验，确认风表压力达到500kpa。

封锁时间长轨列车收轨作业

如换轨及收轨在同一区间作业，长轨列车须最后一列从换轨地段后方车站进入封锁区间，列车尾部到达并离开收轨起端两个车位后停车。如果列车需过换轨后方800米减速区段，列车必须在800米慢行标前一度停车，听从施工负责人指挥，以调车的形式进入，但机车头距离换轨起点红色信号牌的长度必须保持不少于100米。如换轨及收轨不在同一区间作业，长轨列车进入封锁区间，列车尾部到达并离开收轨起端两个车位后停车。

长轨列车经过后，将待收轨地段的道口、桥梁护轨梭头处的旧轨拔到道心并连接。

小车解锁，放下收轨小车，连结小车。

按要求设置轨卡，未设好轨卡的轨条不准上小车。

轨卡设置要求：作业车对准收轨起点，安装双轨头卡。梭头后设轨卡1个，直线及半径R≥600m的曲线每25m设轨卡1个，600m≥R≥400m的曲线地段每隔25m钢轨设轨卡2个，R<400曲线或反向曲线地段每25m钢轨设轨卡3个。

用起道机将待收旧轨轨端抬高至轨底高于线路轨面230mm，垫好枕木头后，安装梭头，并使梭头对准收轨小车。

施工负责人指挥长轨列车平稳起动，以2km/h以下速度低速推进收轨。旧轨上小车后快速撤除起道机并放上第一小车，人员到作业尾车准备。

旧轨上作业尾车，注意拨正轨条让其走在滚道内。机车速度保持在2～3km/h内，并保持行车平稳，严禁突然起动和制动。

梭头行至升降机前，调节升降托架，使其前端两升降机顺坡板低于梭头底部。

梭头经过1#升降机后，迅速适量抬高轨条，防止撞击2#升降机。

梭头经过2#升降机后，迅速适量抬高轨条，防止撞击滚道梁或旧轨端。

梭头进入首位运轨台车后升降机滚筒保持贴紧旧轨底，防止翻轨。

梭头进入运轨车后，施工负责人指挥司机适当提速(不超过5km/h)推进，护梭头人员2人持撬棍引导梭头，保证其在运轨车中部运行，1人持对讲机跟随移动，遇有不测及时通知停车。

作业尾车紧急制动阀处的运转车长，注意观察前端情况，根据轨条编号确报十、五、三车距离，遇有不测及时通知停车，遇有小车脱线掉道立即使用紧急制动阀停车。

升降机紧急制动阀处的长轨车工长，注意观察轨条编号，确报“一车、十米、五米”距离，准确的使分段接头停在升降架作业车内。遇梭头有可能撞击升降机、滚道梁时，或分段接头有可能超出升降架作业车时，立即使用紧急制动阀停车。

列车停稳后拆除分段接头夹板，通知卷扬机司机拉轨，钢轨拉开后立即安装梭头。

长轨列车收轨作业劳力安排表

线路交验严格按宁工线函[2008]5号有关轨道静态几何尺寸作业验收内控标准、《修规》及设计技术文件规定标准执行，质量标准应符合下列要求：

按换轨、收轨（或卸轨）、K900焊机焊接厂焊轨条作业,联合焊接头铝热焊组织施工，换轨施工长度约2.8km左右。

共需劳力560～580人，具体劳力分工如下：

铺轨连入轨节长2.8Km，内燃板手扭扣件人员150人。负责长轨松脱、恢复扣件，按每组负责200根轨枕扣件（半径小于或等于800m地段不超过200根）。每组需6人、2台机械扳手、6把弯头六角板手（备用）。

换轨小车拨轨2组32人。负责封锁前拆除轨道加强设备,施工封锁后负责新旧轨上架，跟随换轨车拨旧轨至道心，拨新轨落槽。新轨全部落槽后配合终端龙口的应力放散及线路恢复。

联合接头铝热焊焊接作业2组32人，负责切割钢轨、垫轨、对轨、打磨、抛光、焊后打磨、探伤，配合拆除和恢复联合接头前后100m线路轨枕扣件，更换P60轨胶垫等。

割轨人员4组共16人，负责推氧气、乙炔、氧割旧轨、锈死螺帽、锈死拉杆等。

配合焊轨车焊接长轨条作业40人，负责拖拉轨条、立轨、锯轨、垫轨、对轨。

长轨条焊接焊前打磨8人，负责轨条焊接前的轨头打磨处理。

长轨条焊接焊前和焊后打磨8人，负责轨条焊接后的外观打磨。

焊头正火、淬火、探伤15人，负责K900焊接后的热处理及探伤工作。

龙口打轨46人，负责拨好和垫好待换轨条及龙口打轨、配合拆除龙口前后300m线路扣件及其恢复、拉伸放散、立起翻倒的轨条等。

放散时中间撞轨12人。分2组，放散时用2台小型撞轨器撞轨，使放散位移量均匀。施工封锁前配合拨弯曲线下股新轨条，施工封锁后轨条上道前配合拨上股新轨靠近线路。

施工防护10人。负责两端的防护、中间防护、驻站联络。

长轨车卸长轨(或收轨)80人(其中施工车间20人联轨)，负责车头指挥、地面指挥、长轨解锁、送钩、挂钢丝绳、送轨操作控制、车尾调速控制、地面拨轨等。

散、卸线上料20人(配合长轨收轨联轨)，负责线上料的卸车及工地散配到位。

施工带班人员25人。每人负责1组内燃扳手作业组的作业安全、质量检查控制等。

安全检查员2人,负责检查已换线路的安全、质量及路料等。

工地巡守6人。负责看守工具材料、龙口保养、巡查线路、防胀轨。

轨汽司机17人。收轨、焊轨、换轨、收旧料

工地挑水4～6人。负责供应饮用水。

施工测量，标写标志3人。

当日劳力配置表如下（单位：人）

劳力配置表（按铝热焊焊接联合接头组织）

严格执行《柳州铁路局路料管理办法（试行）》通知及我段对路料管理的有关规定，将路料管理纳入正常的工作程序中去。加强对路料的运输、装卸、使用、保管和收尾清理等工作,施工作业做到料到人到、人走料清。以使路料管理有序可控，确保路料及行车安全。路料各方面管理要求如下：

在区间预卸轨料，提前时间：钢轨不得超过10天，其它易于搬动的零小路料不得超过1天；预卸的施工路料必须堆放整齐、不侵限。区间路料，除6米及以上的钢轨外，其余路料必须派人看守。

紧急情况下的故障处理，报主管部门按实际情况处理。

路料的回收坚持“谁施工、谁负责回收”的原则。

换轨施工产生的零小路料必须做到当天产生当天收到指定的安全处所存放，特殊情况来不及回收的，必须于收工前集中码放于路料看守点；

下道的再轨（旧轨）回收距离大于500Km的10天内回收完毕, 回收距离小于500Km的8天内回收完毕。

9.3.1线路上堆放路料。按《安规》第2.6.6条、第2.6.7条、第2.6.8条、第2.6.9条、第2.6.10条规定执行。

YB9082-2006 钢骨混凝土结构设计规程.pdf9.3.2站内路料应尽量不在两线间堆码,若条件限制必须在线间堆码时,线间距不得少于6m,且不影响调车作业安全。正线间严禁堆放路料。

9.3.3站内路料的堆码必须分类、整齐、牢固，钢轨要求对齐一头，做好标记。

9.4.2 对施工路料作如下要求：

a.卸料后或收工前某地下连续墙施工方案-secret，工地负责人必须巡查一遍现场路料的堆放状况，确认符合要求后与巡守人员进行交接签认。

b.巡守人员对路料进行看守时，必须不间断地巡回检查路料的堆放、数量和形状等，切实做好路料的防胀、防撞、防盗工作。

待换长轨胀轨应急预案及处理措施