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青岛某湾造修船基地1#（30万吨级）、2#（15万吨级）修船坞及坞坑开挖建设工程施工组织设计简介：

青岛某湾的造修船基地1#和2#修船坞及坞坑开挖建设工程的施工组织设计是一个详细的项目管理计划，主要用于指导整个工程的实施。以下是一个简要的概述：

1. 工程概况：这个项目主要包括30万吨级和15万吨级的修船坞建设，以及相应的坞坑开挖工程。修船坞是船舶维修的重要设施，30万吨级的坞能容纳大型船舶，15万吨级的则适合中型船舶。

2. 施工目标：目标是按照设计图纸和规范要求，按时、按质、按预算完成修船坞和坞坑的开挖工作，确保其结构安全、稳固，满足海上船舶修造的需求。

3. 施工准备：包括场地平整、测量放线、设备进场、技术交底等环节，确保施工的顺利进行。

4. 工程流程：主要包括基础开挖、桩基施工、坞体结构建设、坞坑回填等主要步骤。每个环节都有严格的施工顺序和质量控制措施。

5. 施工组织：将采用科学的施工组织方式，如平行施工、流水施工等，以提高工作效率，减少施工对环境的影响。

6. 安全管理：将严格执行安全规程，进行定期的安全检查，以确保施工人员的生命安全。

7. 质量保证：通过实施严格的质量管理体系，确保工程质量达到国家和行业的标准。

8. 时间进度：制定详细的施工进度计划，并按照计划有序进行，以确保工程按期完成。

以上是一个简要的介绍，具体的施工组织设计内容会更加详细，包括施工方法、资源配置、风险控制、应急措施等内容。

青岛某湾造修船基地1#（30万吨级）、2#（15万吨级）修船坞及坞坑开挖建设工程施工组织设计部分内容预览：

3 . 1 工程的主要测量放样控制项目包括以下几个方面

3 . 1 . 1 地形测量的平面及高程控制；

3 . 1 . 2 基坑开挖、减压排水的平面、高程控制；

3 . 1 . 3 止水帷幕的平面及高程控制；

建设项目成本管理总结3 . 1 . 4 坞底板、坞口、泵房、坞墙、廊道、轨道梁等的平面及高程控制；

3 . 1 . 5 钢轨安装的平面及高程控制

基线验收完后，沿坞坑做条状混凝土板，对船坞所有边线、轴线做加密控制点并进行复核。

3 . 3 测量的放样方法

3 . 3 . 1 所有构筑物边线交点均用两台经纬仪交汇放出。

3 . 3 . 2 模板边线、帷幕中心线均用经纬仪穿直线放样， 其它小尺寸平面放线采用钢尺直接由边线、轴线拉距离放样。

3 . 3 . 3 高程放样： 利用基线墩上的水准点， 随开挖的进行用水准仪将高程引至坑底， 做临时水准点进行高程施放， 随着工程进展临时高程点不断重新引至构筑物上。

3 . 4 保证测量准确度和精度的措施

本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量， 拟采用以下措施保证测量准确度及精度：

3 . 4 . 1 严格遵守《水运工程测量规范》中的相关规定， 并根据我单位的测量工程管理制度，由项目测量班组织放线测量。

3 . 4 . 2 水平测量： 水平角观测采用方向观测法， 采用J 2级经纬仪和全站仪， 以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值， 两个半测回质检变动角盘位置。作业时， 经纬仪做好规范要求的检验项目。

3 . 4 . 3 距离测量： 采用光电测距仪， 测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足《水运工程测量规范》，钢尺测量前需经过检验。

3 . 4 . 4 高程测量： 根据业主提供的水准点， 并经复核后，在施工现场范围内加密水准点， 高程测量的水准点闭合。

3 . 4 . 5 内业计算： 平面控制网测量后， 水平角及距离应进行平差， 并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。内业计算中， 角度取值应精确到0 . 1 " ， 高程取值精确到1 m m 。

3 . 4 . 6 凡规定需由监理工程师复检的测量项目， 测量放线后及时联系监理工程师进行抽检。

3 . 4 . 7 做好测量仪器的常规检校和定期送检工作， 保持仪器设备良好状态。

3 . 4 . 8 做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管， 以备竣工归档。

3 . 4 . 9 加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。

3 . 4 . 1 0 复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志， 在施工中不定期或定期进行复核校准。

3 . 5 在各部位施工时需监测的内容具体如下：

3 . 5 . 1 坞口施工期间需监测的内容有：

3 . 5 . 1 . 1 坞口基坑开挖及其后施工过程中， 堵口围堰、北修船码头变位与沉降监测；

3 . 5 . 1 . 2 坞口基坑渗水量监测；

3 . 5 . 1 . 3 坞口结构达设计标高及其后回填过程中的沉降位移观测。

3 . 5 . 2 底板结构施工期间需监测的内容有：

3 . 5 . 2 . 1 两坞坞坑基岩渗水量观测；

3 . 5 . 2 . 2 减压排水系统排水量观测。

3 . 5 . 3 坞壁施工期间需监测的内容有：

3 . 5 . 3 . 1 坞壁结构变位与沉降监测；

3 . 5 . 3 . 2 坞壁结构止水帷幕渗水量监测；

3 . 5 . 3 . 3 下坞通道沉降监测等。

1 . 1 围堰安全监测

进场后即对围堰沉降及位移进行监测。

观测点设置： 在帷幕灌浆位置设围堰沉降及位移观测点6个， 东西围堰各设观测点2 个， 南北围堰各设观测点1 个， 观测点均以角钢埋设于帷幕灌浆位置。

观测方法： 位移观测时两测站间直接架T 2 经纬仪穿直线读数，沉降观测以N 2 水准仪架于围堰上后视读数，围堰沉降位移观测由固定人员进行， 注意保存测量成果。

观测周期： 基坑开挖前每周观测1 次， 基坑开挖过程中及完成后第一个月每天观测1 次， 以后每周观测2 次， 遇特殊情况适当加密。

成果处理： 及时对观测结果进行比较分析， 一旦出现异常及时向监理、业主汇报， 确保围堰安全。

1 . 2 围堰渗漏观测

根据现场抽水记录， 推算围堰的渗漏量， 如果渗漏量超过设计要求， 则需及时采取堵漏措施。

接到中标通知书后及时组织人员、设备进场并开始临建等的施工， 例如施工水电布置、照明、发电机房、职工宿舍、模板及钢筋加工场地、配电室， 同时进行施工基线及水准点的测设， 随着坞坑开挖修筑施工道路、施工临时排水设施、安装塔吊等。

2 . 1 船坞基坑开挖概况

2 . 1 . 1 本工程包括1 # 、2 # 两个修船坞, 1 # 修船坞尺寸为: 3 6 0× 7 8 × 1 3 . 1 m , 2 # 修船坞尺寸为: 3 2 5 × 5 8 × 1 3 . 1 m , 两坞间距3 3 m ，两坞位于同一个围堰围成的基坑内，且基坑内排水已基本完成，具备开挖条件。

2 . 1 . 2 船坞的基坑开挖范围为船坞设计边线加超宽部分的土石方开挖。开挖工程量为： 石方2 3 2 6 0 0 m 3 、土方6 9 1 2 1 m 3 、填路石渣2 0 4 0 0 m 3 。实际工程量以现场实测为准。

2 . 1 . 3 根据设计要求， 坞体基坑均需开挖至强风化岩， 则开挖面除表层清淤外， 全部为石方开挖。

2 . 1 . 4 为防止石方爆破开挖对已完成的围堰的破坏, 开挖须分区、分层进行， 分层厚度不大于5 m 。开挖基坑放坡坡度不大于8 ： '31 。

2 . 1 . 5 根据节点工期要求， 基坑开挖需分南、北两个段面同时进行， 且在清淤的第一阶段需进行场内临时道路的填筑,在围堰内淤泥清除完成后， 再进行第二阶段石方爆破开挖， 并分层开挖至设计底标高。

2 . 2 施工工艺流程

2 . 3 施工工艺及施工方法

2 . 3 . 1 施工构想: 根据该工程的具体情况，船坞基坑开挖降水及排水采用明沟排水、离心泵集水井相结合的方式。

2 . 3 . 1 . 1 围堰围护范围内的渗透水采用基坑内挖明沟， 明沟截面为0 . 6 × 0 . 8 m 、沟底开挖至岩石， 用砌砖护壁， 明沟每隔2 5 m 设一集水井， 集水井截面为1 . 2 × 1 . 2 m 、集水井用浆砌石护壁、井底标高较沟底低1 . 0 m 。在北沉箱围堰东西两内角处各设集水坑一个, 集中将水抽至围堰外。

2 . 3 . 1 . 3 基坑内的排水则利用减压排水沟做为临时排水明沟, 将渗透水和雨水通过临时集水井抽至外围排水明沟中, 再集中抽水排出。

2 . 3 . 1 . 4 围堰渗水量按1 5 0 0 0 m 3 / d 计，施工废水按5 0 0 m 3 / d计， 雨季最大每天排水量Q = 1 0 0 0 0 m 3 / d 。据上数据， 坞口集水坑外设3 台8 吋泵； 坞室东、西两侧靠近坞口集水坑处设4 台4 吋泵； 临时集水坑各配备1 台3 吋泵。考虑到防洪、防汛的需要，适当备4 台大流量浮式离心泵做为备用，以策工程安全。排水时间从基坑开挖时开始， 至主体施工完成时止。

2 . 3 . 2 基坑开挖和修筑施工道路

基坑开挖施工道路设置， 主要考虑下坞的施工通道， 由于业主对坞坑施工范围围挡的要求， 无法在围堰四周设置施工道路， 只能考虑从西南角斜坡段设置施工道路。如平面图所示，从坞坑西南侧边坡处修筑进入坞坑底的道路。出坞坑通道也设在坞坑西南角边坡， 坡道坡度1 ： 1 0 ， 边坡1 ： 2 ， 宽度1 0 m , 坞坑内纵横向布置施工临时道路, 宽度7 m ， 转弯半径1 0 m 以上，采用石渣修筑DB31／T 1162-2019标准下载， 石渣需要量约2 0 4 0 0 m 3 。随着工程的进展逐渐挖除或回填覆盖。

2 . 3 . 3 基坑开挖施工

2 . 3 . 3 . 1 淤泥挖除采用一个区域配一台1 . 6 m 3 液压挖掘机、五台1 5 t 自卸汽车、一台2 m 3 装载机、一台7 5 k w 推土机进行，对于不能上施工机械区域，采取回填石渣修筑施工通道的方式，开挖时， 石渣与淤泥粘土再一并挖走。修筑施工通道回填石渣宽7 m 、厚1 . 0 m ， 修筑施工通道回填石渣共计需要1 4 0 0 0 m 3 ， 纵向2 条, 横向每2 0 m 为一条。由四个工作队同时进行，按上述机械配置每天可开挖、外运土方4 0 0 0 m 3 / d ， 完全满足总工期计划要求。

2 . 3 . 3 . 2 石方开挖为减轻爆破对岩体结构面的破坏和对围堰的不利影响, 拟采用光面预裂爆破施工。本工程石方开挖数量有2 3 2 6 0 0 m 3 。主要施工方法：开挖采用光面微差爆破及机械开挖相结合的方法， 爆破方法为小型及松动爆破， 以利于边坡稳定。根据具体情况， 本投标计划投入5 个作业班组， 配备4 套凿岩设备， 分4 个工作面进行开挖， 确保日爆破量在5 0 0 0 m 3 以上， 以满足工程整体施工要求。石方爆破方法简述如下：

2 . 3 . 3 . 2 . 1 爆破技术要求：

2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 1 爆破必须保证周围环境的安全与边坡稳定，要求严格控制爆破振动效应， 严格控制飞石距离， 确保安全。

2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 2 爆破后岩石除便于机械清方外， 爆渣基本用于墙后回填， 要求提高岩石破碎度， 大块率不应大于1 0 % ， 以便进行二次破碎。

2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 3 因爆破对岩体强度和层面粘聚力的损失十分敏感， 应严格按施工方案施工， 钻孔精度要高， 保护层尺寸按设计保留最后用小炮清除， 以确保基岩与边坡稳定。光爆孔装药量应严格控制， 限制超爆。

JT∕T 281-2007 公路波形梁钢护栏2 . 3 . 3 . 2 . 2 爆破方案：