资源下载简介

汀泗特大桥桩单位工程施工组织设计_secret.doc简介：

汀泗特大桥桩基础施工组织设计是一个详尽的工程计划，它对于大型桥梁建设项目至关重要。该设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目简介：简要介绍汀泗特大桥的基本情况，如地理位置、建设规模、设计标准、预期完工时间等。这可能是该桥的重要交通要道，也可能具有纪念意义或战略意义。

2. 工程地质与水文分析：对施工区域的地质和水文条件进行详尽的分析，这是确定桩基础类型、尺寸和施工方法的基础。

3. 桩基础设计：详细描述选用的桩型（如钻孔桩、沉管桩等），桩径、桩长，以及桩基的排列方式等。

4. 施工方案：包括桩的打桩方法、施工流程、进度安排、机械设备配置、材料需求等。

5. 施工组织与管理：如何组织施工队伍，如何进行质量控制、安全管理和环境保护措施。

6. 风险评估与应对：识别可能影响施工的各类风险，并制定相应的应对策略。

7. 应急预案：对于可能遇到的突发事件，如天气变化、设备故障等，都有预先的应急处理计划。

8. 成本和时间预算：对整个桩基础施工过程的预算进行估算，包括人力、物力和财力的投入。

这个设计是桥梁建设的重要依据，确保工程质量和施工进度的顺利进行。但具体的内容会根据项目的特点和需要进行调整。

汀泗特大桥桩单位工程施工组织设计_secret.doc部分内容预览：

根据墩身设计通用图要求，当墩高为4～6米时采用实心墩，当墩高为6～20米时采用空心墩。XX特大桥的墩高最大为20m，最低的为2m。

空心桥墩外模采取大块定型整体桁架钢模板，内模采取组合钢模拼装，模板根据内部空心的结构形状做成整体。墩身混凝土采用C30，钢筋采用HRB335带肋钢筋，Q235光圆钢筋，支座垫石采用C50钢筋混凝土。墩身不设顶帽、托盘，墩身一坡到顶。墩顶设置不小于3%的排水坡，墩顶操作空间底面抹成流水坡。为了减少施工缝，墩高≤10m的墩采用一次性浇筑，墩高＞10m的墩采用两次或三次浇筑。

分两次浇筑情况：墩底实体段大于5m时GB／T 38969-2020 电力系统技术导则，第一次浇筑到墩底实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑剩余部分。

分三次浇筑情况：墩底实体段小于5m时，第一次浇筑到墩底实体段倒角以上20cm处，第二次浇筑空心部分到墩顶实体段倒角以下20cm处，第三次浇筑剩余部分。

墩身施工由最先施工完的承台开始施工，按照一个墩身施工共需20天时间计算，全桥准备9套钢模板进行墩身施工，采用流水作业。整个工期从2007年1月1日开始，至2008年5月30日结束。

全桥一个桥台XX台高度为4.5m。该台位的承台施工结束后即可进行施工，桥台基坑回填采用C20砼进行回填。由于桥台施工影响过度段施工工期，因此要求桥台主体施工工期20天为限，因此，全桥共准备1套桥台模板。由于桥台为矩形空心桥台，所以桥台模板采用大型整体钢模（1×1.2m）配合小钢模进行施工。

7.5.1对架设箱梁进行验收，箱梁平面位置、标高、预埋件及预留空洞位置全部符合设计和规范要求后才能进行施工；

7.5.2施工竖墙B、C、接触网支柱基础及防撞墙，同时对遮板、盖板进行预制；

7.5.4施工竖墙A；

7.5.5施工桥面防水层；

7.5.6施工桥面保护层；

7.5.7安装盖板D和E。

7.6、1－140m钢箱系杆拱

7.6.1、施工计划及安排

根据总体工期及施工安排的要求，钢箱系杆拱施工是控制工期的关键，因此，当施工条件满足时，立即开始组织施工。

根据施工蓝图到位情况，计划临时工程架设从2008年7月1日开始，2008年8月6日结束；整个工期从2008年6月1日开始，2008年12月21日结束。

7.6.2、施工总体方案

在系杆拱设计位置下方，布置系梁安装临时支墩，在临时支墩上安装系梁同时安装系梁间纵、横梁。待连接成整体，在系梁上设置拱肋吊杆并将吊杆连成整体，安装拱肋、横撑，直至拱肋合龙。

整个系杆拱全部用大吨位的汽车吊拼装。具体施工时，临时支墩与安全防护装置一次性施工好。系杆拱拼装时：①先拼装89#墩（89#墩侧高速公路简称左幅，90#墩侧高速公路简称右幅，）侧系梁及对应纵、横梁，此时高速公路左幅需完全封闭，开通高速公路右幅；②89#墩侧系梁及对应纵、横梁完全拼装完后，开通高速公路左幅，高速公路右幅需完全封闭，拼装90#墩侧系梁及对应纵、横梁；③采用同样的方法拼装完整个拱肋。

系杆拱拼装时，现场不设拼装梁场，钢梁用平板车运输到高速公路桥位下，直接在平板车上检查、预拼，合格后大吨位的汽车吊直接提升架设。为方便大吨位的汽车吊和运梁平板车的通行，88#～91#墩间路面需回填到与高速公路高程相同，同时高速公路两侧波形栏杆和中央绿化带需临时拆除。

为保证系杆拱正常施工过程中高速公路的畅通，在施工区域下方，设置全封闭的防护装置，净空高度不小于5.5米，保证行车带无坠物，无污水，确保行车安全。同时在高速公路施工区域设置警示牌、导流墩、夜光指示等交通标志。

钢梁拼装位置总体平面图见下图所示：

由于附属工程施工时占用的资源有限，所以在工期制定上同样不做严格要求，一般从满足施工条件后即可开工。要求在2008年10月30日结束所有的附属工程施工。

八、施工方案及施工工艺流程

根据总体工期和施工计划的要求,桩基础施工是抢进度和控制工期的关键环节。因此,当施工条件满足时,立即进行桩基施工。桩基施工采用冲击钻孔灌注桩和挖孔桩相结合的方式,挖孔桩施工前必须按有关手续进行设计变更。

全桥共有854根桩，桩径分别为1.0m，1.25m，2.0m。其中1.0m的511根，1.25m的319根，2.0m的24根。

8.1.1 钻孔桩施工应注意的几个问题：

钻孔桩施工作业平台是摆放钻孔机具、布置泥浆池和灌注砼的重要场所。因此在确定作业平台的面积时应考虑到钻孔机具的摆放、泥浆池的布置以及灌注水下砼时砼输送车的作业面。同时为了减小成孔深度应适当降低作业面的高程，以降低钻孔施工难度。在降低施工作业面高程的同时，还应考虑到水下砼施工工艺的要求，防止因压力偏小造成水下砼灌注困难。

b、6#、17#、22#、29#、30#、63#墩均位于河渠之中，对于不能施工的桩先不急于施工，到旱季统一进行改渠，然后再施工。83#墩的桥址范围内有一电线杆，需迁走后才能施工。

c、桩基钻进过程中为避免钻碴沉淀而重复钻进，应及时换浆捞碴，同时尽量做到过程不停顿(加钻杆及更换钻头除外)，如果必须中途停顿，应及时将钻头提离孔底，以免钻碴沉淀而埋钻。

d、施工应极力避免出现坍孔，钻进时采用慢速钻进方式，孔内泥浆保证足够的水位，如发生坍孔应及时向孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，然后再继续钻进。

e、钻孔时钻杆必须保持垂直避免孔道倾斜，发现孔斜时，可向孔斜段注入一定量的水泥沙浆，并且高出孔斜段0.5m以上，待水泥沙浆达到一定强度后再实施钻进。轻度倾斜可以提高钻头至倾斜段，然后调整垂直度重新钻进。

f、水下砼灌注时要防止灌注操作失误造成断桩、夹层，应在灌注过程中，严格按照规范操作，灌注时间尽量快而短，不可因灌注时间过长，首批砼已初凝，无法续灌而断桩；灌注过程中要求精确测量灌注砼面标高，控制拔管长度，避免拔管过多而造成断桩或夹层发生。

g、灌注砼过程中必须始终保持导管位于孔中心，防止提升导管时挂拉钢筋笼，造成浮笼，甚至钢筋笼摩擦孔壁致使孔道坍塌。

h、灌注砼过程如发生堵管现象，应及时分析原因，立即采取相应解决措施如采用上下小幅度抖管法或孔内砼面减压法等。

8.1.2钻孔灌注桩施工工艺和施工方法

8.1.2.1施工工艺

见下“钻孔桩施工工艺流程图”。

钻孔灌注桩施工工艺流程图

8.1.2.2施工方法

施工前采用推土机平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。其施工方法及措施如下：

8.1.2.2.1 场地平整及泥浆池的修建

将大桥施工场地平整压实作为施工用地，并在每一个承台的施工部位填筑桩基施工作业平台，在两墩间挖泥浆池，作为钻孔中存放泥浆及灌注砼时溢出泥浆用。

8.1.2.2.2 桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。

8.1.2.2.3 护筒埋设：护筒用5～10mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m，埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。

8.1.2.2.4 钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

8.1.2.2.5 钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

①当采用冲击钻成孔时，钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。

②针对不同地质调整泥浆指标，钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土不宜大于为1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s，含砂率不大于4%。

③经常注意地层变化，通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。

④钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

⑤为保证孔形顺直，应在成孔清孔前用检孔器检查。每次更换钻头时，亦必须检孔，将检孔器检到孔底方可放入新钻头。如检孔器不能下到原来已钻的深度，则可能发生了弯孔、塌孔或缩径等情况，应及时采取补救措施。

8.1.2.2.6 清孔：清孔采用抽碴换浆法DB35／T 1829-2019标准下载，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，沉渣厚度满足设计和规范要求柱桩5cm，摩擦桩10cm。

8.1.2.2.7 钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工场加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头应错开至少1米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。

钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求

①钢筋骨架的制作应符合设计图纸要求和相关规定。

③长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，基本原则不超过三段，应保证不变形、接头应错开。

④骨架入孔一般用吊机。起吊应按骨架长度的编号入孔。

⑤在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块，每一处在四个方向设置4块。

⑥吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。

8.1.2.2.8钻孔桩的检测：根据设计要求，部分桩基需要作超声波检测，在桩周围埋设声测管GBT50553-2010标准下载，声测管要密封好，声测管与钢筋笼绑扎在一起，要求在吊装时特别注意防止声测管弯曲。超声波检测时间按设计及图纸技术交底要求适时检测。剩余桩基采取用小应变检测。