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XX山区高速公路施工方案.doc简介：

在XX山区进行高速公路施工，需要考虑多种因素，因为山区地形复杂，地质条件多变，施工难度大。以下是一个可能的施工方案简介：

1. 前期规划与设计：首先，进行详细的地质勘测和地形测绘，了解山体结构、土壤性质、气候条件等，以确保设计的稳定性。设计阶段会考虑线路的平直度、弯曲半径、桥梁和隧道的布局，以及如何最大限度减少对自然环境的影响。

2. 路基施工：山区高速公路的路基建设可能涉及大量土石方工程。对于陡峭的山坡，可能需要进行边坡防护和滑坡治理。同时，由于山区土地承载能力较差，需采用先进的施工技术和设备，以确保路基稳固。

3. 桥梁和隧道建设：山区高速公路往往需要修建桥梁和隧道以穿越山谷或山体。桥梁的设计需要考虑风、地震等自然灾害的影响，隧道则需进行通风、排水、防排水等设施的建设。

4. 排水系统：由于山区降雨量大，必须设计完善的排水系统，防止雨水积聚引发山体滑坡或泥石流。

5. 环保与生态保护：在施工过程中，会严格遵循环保法规，尽量减少对生态环境的影响。如采取降噪、防尘措施，保护动植物栖息地，以及进行土壤和水体的恢复工作。

6. 施工进度与安全管理：采用科学的施工组织和管理，制定详细的施工计划，确保工程质量和进度。同时，加强安全监管，设置安全防护设施，保障施工人员的生命安全。

7. 后期维护：高速公路施工完成后，还需进行长期的维护和保养，以确保道路的正常使用和延长使用寿命。

以上是一个基本的施工方案概述，实际施工计划会根据具体山区的地理、气候和地质条件等因素进行调整。

XX山区高速公路施工方案.doc部分内容预览：

(2)配料准确、拌合均匀，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分检查。

(3)拌和现场必须有一名有经验丰富的试验员控制混合料拌合时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常要及时调整或停止生产。含水量按要求的频率检验并做好记录。

(4)各料斗配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况Q／CR 9572-2020标准下载，并帮助料斗下料，不出现卡堵现象，否则及时停拌。

(5)根据当时的气候状况，拌合时的含水量较最佳含水量大1～2%。

2.2.2.3运输及摊铺

(1)混合料用自卸汽车运至摊铺现场。

(2)摊铺前使底基层保持湿润。

(3)两侧均设基准线、控制标高。

(4)摊铺速度要均匀，中途不得变速，其速度与拌合能力相适应，摊铺连续进行，尽量避免停机现象，否则将影响平整度。

(5)质检人员随时检查摊铺标高，出现异常现象，马上采取补救措施。

(6)对摊铺后表面出现粗料集中的部位用细料找平，局部含水量过小的地方人用喷壶补水。

(7)运输便道经常洒水,以减少灰尘对混合料的污染。

(8)为了防止混合料水份的散失,必要时加盖蓬布。

(2)现场测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高，及时纠正施工中的偏差。

(3)碾压连续完成，碾压达到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实度不足及时补压。

(4)对由于摊铺机停顿或压路机推移等产生平整度不合格的地方，用人工进行处理。

(5)挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。

各项指标的检验在24h内完成，首先表面均匀、无松散等现象，各项质量指标满足标准要求。

(1)施工后的级配碎石及时洒透层油，在上基层施工前禁止开放交通，以避免表层在车辆的行驶作用下松散。

(2)在施工组织安排上做到半幅施工，汽车禁止尚未施工下封层的基层上行驶。

(3)未开放交通的基层两端设专人站岗，并挂标志牌：“施工路段禁止通行”，同时设置交通标志指明正确的行车路线。

2.2.2.7施工接缝处理

2.2.3.1碾压完成后及时进行质量检测，不合格段及时采取补救措施。

2.2.3.2拌和配合比准确。

2.2.3.3多余的废料不得抛弃在路肩、边坡和中央分隔带上，随时清理出现场，并运至指定的废料场进行掩埋处理。

2.2.3.4雨季施工时石屑要覆盖，防止着雨结团，导致拌合站计量失准。

2.3 透层油、热沥青表处封层、粘层

首先对下基层表面进行彻底清扫，为了保护其它构造物免受污染，对其用覆盖方法进行保护。采用配有电脑控制和导热油的洒布车进行浇洒，施工前检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备。通过在路上试洒，确定喷洒速度及洒油量，洒布后表面均匀，且喷洒量不应太多而在表面形成油膜。一般洒布量为1.0～2.3L/m2,每次喷洒前保持喷油嘴的干净、管路畅通、喷油角度一致。为了保证沥青洒布均匀，喷油管的长度小于3m。

喷洒透层油后的水泥稳定碎石如果不马上铺下封层，封闭交通，严禁其他车辆通行。透层洒布后，待其充分渗透，稀释剂挥发或者水份蒸发后方可铺筑热沥青表处封层或者沥青混合料，时间不宜小于24小时。

2.3.2热沥青表处封层施工

2.3.2.1材料要求和用量

表处封层采用热石油沥青撒布，加热温度宜为130℃～17O℃，集料规格采用S12型，集料用量7～9m3/1000m2，沥青的撒布量为1.0～1.2kg/m2。

2.3.2.2热沥青表处封层施工程序见附表3《热沥青表处封层施工工艺框图》。

2.3.2.3摊铺热沥青表处封层的要求和注意事项

(1)在铺筑完成水泥稳定下基层、撒布透层油之后，透层沥青经充分渗透，稀释剂挥发或者水份蒸发后及时铺筑1cm厚热沥青表处封层。

(2)沥青表面处治喷洒沥青时应对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖。

(3)沥青表面处治封层采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。

(4)前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1～1.5m，使搭接良好。分几幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为100mm～l50mm。

(5)撒布热沥青后应立即用集料撒布机或人工撒布主集料。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠、也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。两幅搭接处，第一幅撒布沥青应暂留100～150mm宽度不撒布石料，待第二幅一起撒布。

(6)撒布主集料后，不必等全段撒布完，立即用6～8t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠约3O0mm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

(7)施工应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据施工能力确定，并在当天完成。人工撒布集料时应等距离划分段落备料

(8)如遇大风或将下雨时，不得洒布热沥青；气温低于10℃时，也不宜施工下封层。

(9)封层施工完毕后经养生和初期交通碾压，在行车作用下应不飞散且完全密水。

(10)封层成型后不宜大量开放交通，限制行车速度不超过20公里/小时，禁止急刹车、急转弯。

(1)在桥面板、桥头搭板、明涵、水泥砼过渡板上、沥青与沥青层之间，必须洒布粘层油。

(2)桥面防水粘层、路面下面层与上面层之间，粘层油采用改性乳化沥青。

(3)桥面防水层粘层宜采用喷洒型阳离子改性乳化沥青（PCR），其质量技术要求见下表：

桥面防水粘层用改性乳化沥青技术要求

(4)粘层油的喷洒量经过试洒后确定。喷洒的粘层油必须均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或者成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量的予以刮除。

①粘层沥青用沥青洒布车喷洒，在路缘石等结构物局部用刷子人工涂刷。

②路面有脏物尘土时清除干净。当有沾粘的土块时，用水刷净，待表面干燥后洒浇。浇洒过量处予以刮除。

③当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。

④浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车以外的其它车辆、行人通过。

⑤粘层沥青洒布后紧接铺筑沥青层，但须乳化沥青破乳、表面干燥稍显潮湿状态下铺筑沥青下面层。

粘层施工程序见附表5《乳化沥青粘层施工工艺框图》。

沥青混凝土路面是本合同段的重点难点，我们将根据以往工程的经验和本工程的特点采取可行的施工措施。具体的施工方案和施工方法在“5.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”里详述。

2.5交通附属设施工程

交通安全设施工程包括护栏、隔离栅（本合同段中央分隔带为混凝土护栏，两侧为波形梁钢护栏），道路交通标线（含突起路标、轮廓标）防眩设施等施工及有关作业。

2.5.1钢筋混凝土护栏的施工方法、施工方案

2.5.1.1施工准备

本合同段总长41.5km，砼护栏预制工程量大，所需预制场地面积大，但考虑征地困难，小型预制构件设置一个预制场，将预制场设在麻沙互通区右侧山坡上。

护栏项目工程师在交通安全设施队成立二周前到达施工现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆、管道等工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目的实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。

2.5.1.2施工放样

根据设计图纸T／CECS 10110-2020 排污、排水用高性能硬聚氯乙烯管材(完整正版、清晰无水印).pdf，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量距准确测距定位。路侧顶部的填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土小于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立柱放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。

2.5.1.3中央分隔带护栏施工工艺

砼护栏施工采用预制场预制，人工配合机械安装，混凝土护栏采用定型全新钢模板加工，确保模板的几何尺寸和加工精度符合设计及规范要求。砼的浇筑采用机械集中拌合，机械振捣，一次性浇筑完成每块砼的施工，中途不间断。砼浇筑完成后，及时用土工布覆盖养生。预制砼护栏脱模移动、吊装时其强度不得小于设计强度的70%。砼护栏安装前，要精确放样定位，并复核标高和平面位置，安装时从一端向前推进并使路线与道路线形一致。在混凝土基础达到设计强度并对基础检测合格，经监理工程师同意，将检验合格的砼护栏块件进行吊装，并先将基础面及相邻块件的各接缝面湿润和坐浆，厚度均匀，然后安装护栏，进行纵横向企口连接，但不能碰撞相邻砌块。安装时，砌缝挤紧，缝宽不大于10mm，灰浆饱满，线条顺直。护栏施工时，不得损坏已经完成的管线及设施。护栏砼外观、色泽均匀一致，表面不得有蜂窝麻面、裂缝、脱皮等缺陷。

砼护栏施工工艺见附表 7《混凝土预制件生产工艺框图》。

2.5.1.4波形护栏施工工艺

(1)立柱的施工及调整

立柱放样后，调查每根立柱的基础状态。对于普通填土路段，采用打入法施工；对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注砼设置立柱孔的开挖法或钻孔开挖法施工，采用开挖法施工时，回填土采用良好的材料并分层夯实，每层厚度不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻的原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后用与路基相同的材料回填，并分层夯填压实，每层厚度不超过150mm。对于完全石方地段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱间距、高程和垂直度。在立柱施工完一定距离后安装护栏前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》的要求。只有这样挂板后调整的工作量才能相对较少，护拦板、护阻块材操作较少，整体线形最好。

波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。

苏 J9501 工程做法(3)线形调整和质量自检