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徐淮盐铁路铁路站前工程XHZQⅥ标实施性施工组织设计.docx简介：

徐淮盐铁路XHZQⅥ标实施性施工组织设计，通常是一种针对徐淮盐铁路某段工程第六标的具体施工蓝图，它详细规划了项目的施工过程、步骤、时间安排、资源配置、施工技术方案以及安全管理等内容。

以下是一个简要的概述：

1. 项目概述：徐淮盐铁路XHZQⅥ标是徐淮盐铁路项目的一部分，可能涉及路基、桥梁、隧道、车站等建设。XHZQ可能代表特定的地理位置或工程编号。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，包括工程的完成时间、质量标准、安全要求等。

3. 施工组织：详细规划施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术负责人、施工员等职务的设置和职责划分。

4. 施工进度计划：根据工程规模和难易程度，详细列出各阶段的施工时间表，包括各个分项工程的开始和结束时间。

5. 施工技术方案：介绍采用的施工方法和技术，如机械化施工、预制构件安装等，以提高效率和保证质量。

6. 资源配置：列出所需的机械设备、材料、人力资源等，并确保其按时到位。

7. 安全管理：制定详细的安全生产措施，包括预防措施和应急处理预案，保障施工过程的安全。

8. 环保与文明施工：强调环境保护和文明施工的重要性，提出相应的措施。

以上内容仅为一般性介绍，具体实施性施工组织设计会根据工程实际情况进行详细编写。

徐淮盐铁路铁路站前工程XHZQⅥ标实施性施工组织设计.docx部分内容预览：

15.10.2 BIM技术指导施工 305

15.11标准化管理实施方案 306

基础钢筋工程施工工艺标准(QB-CNCEC J010503-2004)15.11.1管理制度标准化的实施方案 306

15.11.2人员配备标准化的实施方案 308

15.11.3现场管理标准化的实施方案 310

15.11.4过程控制标准化的实施方案 313

1编制依据、原则、范围

(1)新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程施工图纸设计及说明。

(2)现行铁路工程规范、标准、规定。

(3)国家、中国铁路总公司、江苏省现行的有关法律、法规、规定等。

(4)现行的施工技术安全规则。

(6)现场施工调查资料。

(7)公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。

(8)根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。

(1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。

(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。

(3)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护。

(5)符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

(6)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

(7)创新、发展的原则。积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。

新建徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。

线路西起徐州铁路枢纽徐州东站，在后马庄西侧设后马庄站，并与既有徐州客站相连通。线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮沐新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇线西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇线，在京沪高速公路西侧，广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入既有盐城站。线路长度315.127km，正线建筑长度316.271km，其中，徐淮段长207.384km，淮盐段长108.887km，近期共设有车站10个，线路所3个，远期预留车站1个。

2.2施工范围及主要施工内容

本标段主要工程量：特大桥43168.31延长米/5座，框架中桥1898.3顶平米/3座，框架小桥826.68顶平米/5座，路基长度4.057公里，区间路基土石方47.82万断面方，站场路基土石方8.32万断面方，框架箱涵12处。其中预制架设箱梁1793孔，连续梁9联。

建设单位：本线由铁路总公司和江苏省组成苏北铁路有限公司共同出资建设，苏北铁路有限公司负责本项目的建设管理，并负责资产经营管理

设计单位：本项目设计由中铁第五勘察设计院承担，成立设计小组配合指挥部

监理单位：上海先行监理责任有限公司

施工单位：中铁上海工程局集团有限公司

2.4工程造价及合同工期

新建徐州至淮安至盐城铁路全部工程计划总工期48个月，计划于2016年1月1日开工，2019年12月31日竣工。本标段总造价25.977万元，计划于2016年1月1日开工，2019年12月31日竣工，计划总工期1247天。

2.5.1桥型结构及构造特点

2.5.1.1跨宁连高速公路特大桥

2.5.1.2跨京沪高速公路特大桥

2.5.1.4宁盐联络上、下行线特大桥

2.5.1.5简支梁结构及构造特点

(1)32m简支梁结构及构造

(2)24m简支梁结构及构造

2.5.1.6连续梁结构及构造特点

(1) 连续梁(70+128+70)m(双线)结构及构造

连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.20m，梁底宽7.0m。顶板厚度50cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度52～120cm，按圆曲线变化，腹板厚60～90～110cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，在边、中墩底板分别设底板进人孔，供检查人员通过。

桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.48m。

梁全长269.6m，计算跨度为（70+128+70）m,中支点处梁高9.6m，端支座处及中跨跨中截面梁高为5.6m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=401.031m，边支座中心线至梁端0.80m，

全梁共分79个梁段，A0#梁段长度12m，一般梁段分成2.5m、3.0m、3.5m、4.0m、合龙段长2.0m，边跨直线段长5.8m，最大悬臂浇筑块重2131.5KN。

位于曲线段时，梁按曲梁曲做布置。梁体沿横截面中心线对称布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿左线中心线展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。

(2) 连续梁(60+100+60)m(单线)构造及特点

全梁共分55个梁段，中支点0#梁段长度12m，一般梁段3.0m,3.5m，和4.0m，合龙段长2.0m，边跨直线段长15.75m，最大悬臂浇筑块1372.88KN。

2.5.2主要设计标准

铁路等级：高速铁路；

设计行车速度：250km/h；

最小曲线半径：一般3500m，困难3000m；

正线线间距：4.6m；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

(2)联络线（淮安地区）

南京至盐城方向联络线：120km/h；

2.5.3主要工程数量及构造物表

2.6.1地形地貌及水文地质条件

2.6.1.1地形地貌

2.6.1.2地质条件

沿线地层主要有第四系全新统人工堆积层、冲积层、湖积层、海积层；第四系上更新统冲洪积地层。

路所经地区为华北准地台南缘之徐州断褶束、苏北坳陷。徐州断褶束和苏北坳陷以郯城—庐江断裂带为界，以西为徐州断褶束，以东为苏北坳陷。两大构造单元地质构造特征有显著差异，区域内基底断裂构造发育。

本标段内不良地质主要为粉土地震液化。

本标段内的特殊岩土主要为软土、松软土及人工填土。

2.6.1.3水文条件

2.6.3既有管线及特殊条件调查表

2.6.3.1既有管线

根据施工现场勘察，周围农田、树木较多，各类管线较多，交通以乡村道路为主，交通不便，施工安全风险较大，施工条件较好。相对于其他标段，我标段位于征拆量最少，施工难度最小区域，无企业实行搬迁、存在三电迁改，无油气管道迁改。

2.6.3.2特殊条件调查

本标段建设涉及3处环境敏感保护目标：

(1)自然保护区1处：淮安涟水涟漪湖黄嘴白鹭省级自然保护区。

(2)重要湿地2处：九龙口（淮安区）重要湿地、阜宁县马家荡重要湿地。

2.7.1交通及通讯条件

2.7.1.1交通运输条件

本标段临近的既有新长铁路，可为本工程材料运输带来便利条件。

本标段线路经过地区公路交通较为发达，国道、省道、县级道路及乡村道路纵横交错。沿线主要分布有宁连高速公路、京沪高速公路、S235、S236、S237、S238省道等。其中，京沪高速公路、S237、S238省道与本线走向基本一致，可以作为本线主要材料运输通道。本工程利用与线路走向相同的既有国道、省道作为工程材料运输的主要通道，线路远离公路地段通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。

本工程所经地区内河运输比较发达，沿线多处等级航道对线路的桥梁要求较高。主要利用的航道为涧河、塘河等。

2.7.1.2通讯条件

2.7.2水电及物资机械条件

2.7.2.1水电条件

线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布GB／T 51413-2020 有色金属工业余热利用设计标准(完整正版、清晰无水印)，地表水丰富。施工用水可就近取水或打井取水，经过城镇范围可利用自来水。

线路所经地区用电网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近10Kv及35Kv电力线分布较为广泛，施工时可以从附近的10Kv电力线“T”接引用地方电源为主，分散自发电为辅。

2.7.2.2物资机械条件

本工程线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

工程沿线资源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托当地良好的公路、水运条件自其他地区采购。

工程沿线资源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托当地良好的公路、水运条件自其他地区采购。

本标段所在地区中粗砂资源分布较少，产地主要分布在宿迁市骆马湖GB／T 14695-2021 臂式斗轮堆取料机 型式和基本参数.pdf，储量丰富，所产河砂含泥量少，质量较好，以中粗砂为主，有水运条件，可通过水路运输至线位附近码头，或者直接从沿线附近码头购买，再经汽车倒运至工地。对于桥梁梁部工程对砂料质量要求较高的工程，所用中粗砂优先到产量大、质量高的采砂场或码头供应商进行采购。