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59-慢行交通.pdf简介：

慢行交通，又称非机动交通，主要是指以步行、自行车、滑板、轮滑等人力或低速交通工具为主的出行方式。它在城市交通体系中占据着重要的地位，尤其是在倡导绿色出行、健康生活和可持续发展观念的今天，慢行交通的重要性日益凸显。

慢行交通的优点主要体现在以下几个方面：

1. 环保：慢行交通不产生尾气排放，有利于减少空气污染，改善城市环境质量。

2. 健康：步行和骑行是锻炼身体的好方式，有助于增强体质，提高人们的健康水平。

3. 减少拥堵：慢行交通占用道路资源较少，可以缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率。

4. 增进社区联系：慢行交通可以促进人与人之间的交流，增强社区凝聚力。

5. 低碳生活：慢行交通是一种低碳生活方式，符合现代生活倡导的绿色、环保理念。

然而，慢行交通也面临一些挑战，比如城市规划中对步行和自行车道的不足、公众对慢行交通的认知度不够高等。因此，许多城市正在通过建设更多的慢行设施，比如自行车道、步行街等，以及开展相关宣传教育活动，来改善和推广慢行交通。

总的来说，慢行交通不仅是解决城市交通问题的重要手段，也是提升城市生活质量、推动绿色出行的重要组成部分。

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2.慢行交通存在主要问题

慢行交通是指出行速度不大于15km/h的非机动 化交通方式，通常指步行及非机动车交通。在城市交 通机动化过程中，慢行交通在现代城市中存在以下主 要问题。 （1）定位被轻视：慢行交通出行比重大，但在 城市公共空间和道路断面资源分配中往往所占比例 较小，慢行空间被机动车空间压缩，慢行环境逐渐 变差。 (2）网络被碎化：在汽车交通主导城市规划和 发展的情景下，原有安全、连续适的慢行交通网络被 碎化。

3.开展慢行交通规划的意义 慢行交通规划作为一项城市交通规划中的重要 专项规划，对城市交通向绿色交通方式转型、改善公 交优先发展战略中的慢行接驳环境、增强街道等公共 空间的活力与氛围以及在人车矛盾加剧背景下保障慢 行交通安全等方面都有着极为重要的作用和意义。

及慢行人群行为的调查 汽车加油加气加氢站技术标准 GB50156-2021.pdf，以扬·盖尔提出的PSPL调查

方法最为典型。PSPL方法属于一项基于人们如何使用公共空间，在空间中发生和开展哪些公共活动，并探寻如何让人们更好使用公共空间、享受城市生活的调查研究，包含城市公共空间分析、城市公共生活调查和建议等。1.公共空间数据调查慢行公共空间是居民进行公共交往、开展各种休闲活动以及供慢行穿越的开放场所，包括建筑后退空间及公园、广场空间。建筑后退空间的活力由建筑及所吸引人的活动共同决定，对调查范围内的沿街建筑物情况进行考察，依据建筑物质量、开口数量等将建筑物后退空间分为五个等级，并针对慢行公共空间中客流集散量大的地区，对其绿化、座椅、铺地、人行道、街道家具、雕塑小品、公交车站、停车场等设施的分布进行细致调查与分析，结合对沿街界面的调查，从安全性、舒适性和愉悦性三个方面进行调查区域的综合评价。表1沿街建筑后退空间类型一览表等级类型沿街界面特征环境特征描述每100m开门数该分类沿线建筑为小单元，开门很多，各单元立面等级A非常活跃类15个以上丰富，具有较好的可观看细节，步行在这一环境中极其容易被沿线环境吸引，步行环境生动而有趣等级B每100m开门数单元数相比A类有所减少，各单元立面空间相对较友好类10~14个丰富，有一定的可供观看的细节等级C混合类每100m开门数沿线大小单元混合，存在一些不活跃或被遮挡的单6~10个元，可供观看的细节进一步减少等级D每100m开门数沿线均为大单元，开门较少，基本没有可供观赏的不活跃类2~5个细节等级E非常每100m开门数不活跃类0~2个沿线均为大单元或围墙，没有可供观赏的细节通过对武进核心区的实地踏勘调查，核心区建筑后退空间活跃地带基本位于花园街周边区域，其中以花园街（定安路至长虹路段）最为活跃，此区域的建筑物可观赏性较强，有利于人员的集聚，具备较强的慢行公共空间活力。针对调查中非常活跃的区城，通过断面改造、改变地铺、增设休闲设施等多方面的措施进一步改善慢行空间；对于友好类区域，适当增设建筑小品、休憩设施；对于混合区域，不注重过分强化，仅增设部分供行人休息的设施。2.行人流量与驻留调查调查目的主要统计行人/自行车流量的分布与行人驻留地点，分析区域内的客流集中区域的流量、行为等数据，研究区城内慢行流量分布，为慢行交通改善提供数据支撑。行人/自行车流量分布调查记录固定时间段内调查地点断面的双向行人/自行车流量；驻留调查统计停驻行人的数量、行人的具体活动，如站立、等车、坐在座椅上、玩要等。通过对武进核心区的实地踏勘调查，行人流量主要呈组团状分布在花园街沿线地区和市政府广场周边地区，以购物和健身休闲为主，流量大小与街道临街空间活力类型相匹配。总住范服务设热用地E疗卫生用地三、慢行交通规划慢行交通系统的构建包括“点、线、面”三个主要层次的内容。“面”层次指划定城市慢行分区，制定慢行交通发展的引导政策。“线”层次指在综合考虑基本出行和休闲健身的要求基础上，提出慢行交通网络分类，进行道路横断面优化，形成慢行交通网络布局。“点”层次是对道路交叉口、行人过街设施、街道家具、自行车租赁点、非机动车停车设施、稳静化设施等进行布局规划。023

1.慢行分区 （1）基本单元 城市基本单元是慢行分区的基础，一般以居住社区界限为基础划 分，平均出行尺度在800m以内。以居住生活步行单元为例，为引导居 民利用慢行方式出行，单元内强调土地混合利用，包括至少5%的服务 设施用地和不低于2%的绿地和广场用地。单元内步行网络包括依托城市 道路的步行空间、地块内部宁静步道空间、公园景区、绿地及滨水休闲 空间、商业步行街等，在空间上连续、通畅，与过街设施、公共交通站 点、公共自行车租赁点及步行环境协调布局，并考虑特殊人群的使用需 求，设置无障碍设施。 (2）划定分区 在城市基本单元基础上，按照功能、交通特征相对一致的原则，进 行合并形成城市慢行分区。慢行分区以城市功能区划分为基础，以城市 用地特征、速度要求、慢行出行需求特点为依据划分，对分区内慢行交 通系统的构成进行差异化指引。一般形成中心区、生活区、科教区和枢 纽区四类慢行活动较强的分区。

慢行分区规划技术指引表

（！）依托城市道路的慢行交通系统 依托城市道路的慢行交通系统功能上以服务城市居民的通勤、通 学和日常活动为主，其网络规划中最核心的是道路空间资源的分配与优 化，从平衡市政道路慢行与机动车路权关系的角度出发，对步行区宽 度、非机动车区宽度、设施区配置及宽度、机非隔离、步行与非机动车 分隔、路面铺装六个主要方面进行提出控制性和引导性要求。

表3苏州独墅湖科教区依托城市道路的慢行交通系统横断面优化略

慢行休闲网络以水系、绿地资源为基础，依托绿地空间建设滨河、

沿湖、沿江、沿绿化带的慢行休闲线路。休闲网络实 行慢行专用，与机动车交通分离，为市民提供宁静、 悠闲的游憩交往空间和休闲健身场所。苏州独墅湖高 教区规划构建“两带多线、依水畔绿”的慢行休闲网 路。其中，“两带”分别指独墅湖滨湖区慢行休闲带 和吴淞江滨江慢行休闲带；“多线”指沿滨河带状绿 地设置的多条休闲线路，包括沿北横港河、若水河等 线路。结合绿带宽度与适建性，规划休闲网络同样分 为两类线路：“步行专用线路”和“步行+自行车混 合线路”。其中，“步行专用线路”的横断面宽度控 制在1.0~2.5m，“步行+自行车混合线路”的横断面 宽度控制在3.0~5.0m。 (3）对地块细分和路网加密的慢行共享网络 慢行共享网络主要是依托城市街巷形成的供非 机动车和步行使用的慢行通道，限制机动车行驶，进 步加密网络，提高网络通达性。慢行共享网络功能 上主要起连接居住区与商务区、绿地广场之间的联 系，综合考虑慢行交通系统的安全性与舒适性，与周 边用地结合打造优质的慢行交通环境。 苏州独墅湖科教区主要利用高校、研发园区以及 部分居住小区的内部道路形成总长达到71km的慢行 共享网络。规定除工业用地外，其他性质用地单边长 度超过200m，需预留设置慢行通道，以此使得慢行 交通系统的间距保持在200m以内。规划后区域内支 路网密度为2.06km/km²，共享路网约3.09km/km²

某六层办公楼框架结构建筑图结构图计算书6500平米左右5.苏州独暨湖科教区慢行共享网络布局规划图 5.苏州独墅湖科教区慢行休闲网络布属规划围 7.苏州独墅潮科教区自行车租赁点规划布局图 3.主要果纳稳静化指施及编号 9.花园街新画优化形式图

慢行的可达性以。 与公共交通的衔接性

（2）交通稳静化措施 交通稳静化的目标是减少机动车对环境产生的 负面影响，满足人们使用街道或交叉口的混合要求， 打造有安全感和有吸引力的街道，提高生活质量。稳 静化措施主要有减速、减量两方面作用，不同的措施 其适应条件也有所差异。 常州武进的慢行规划中对交通稳静化进行了有 益的尝试。以规划区范围内的居住组团为例，制定实 施“稳静化社区”规划方案。这类稳静化社区的共同 特性是对交通安全、交通安宁的要求较高，应尽量避 免减少过境交通穿越该类单元，因此在进入这一类社 区的入口可以考虑采取以减量为主的稳静化措施，而 在社区内部则采用以减速为主的措施。

慢行交通设施包括行人过街设施、自行车租赁 点与停车设施、交通稳静化等等多种设施，其中以自 行车租赁点规划和交通稳静化为重点。 （1）自行车租赁点 建设公共自行车系统的城市以杭州市为典型代 表，其定位为“解决公交出行最后1km、服务景点游 客”。公共自行车作为在其适用出行范围内的一种有 较高竞争力的出行方式，可吸引人们由小汽车出行向 骑行转变。骑行占用的道路资源远远小于小汽车出 行，居民短距离出行方式向自行车的转变，可在一定 程度上缓解道路交通拥堵的压力，同时也为居民提供 了一种绿色、健康的生活方式。 苏州独墅湖科教区结合本区域慢行交通需求的特 证正，遵循“密集、分类”的布点原则，重点在一期范 围内布设自行车租赁点，一期内密度达到10个/平方 公里，服务半径达到200~500m，单点规模按20~40 辆进行控制。按照功能分为公建服务点、居住服务 点、校园服务点、换乘服务点、游憩服务点5种不同 类型，分别服务于公共服务设施客流、居住周边客 流、学生、轨道和公交换乘客流以及休闲客流。规划 共设置公共自行车租赁点66处，其中近期刚性设置

常州武进社区稳静化主要措施一览表

苏J28-2007 太阳热水系统与建筑一体化设计标准图集四、提升慢行空间的街道设计

、提开慢行空间的街道设计 以常州武进花园街改造索例为例。花园街是武