标准规范下载简介

GB 55033-2022-城市轨道交通工程项目规范-2023年3月1日起实施-强制性工程建设规范.pdf简介：

GB 55033-2022《城市轨道交通工程项目规范》是一部强制性工程建设规范，它于2022年发布，将于2023年3月1日起在全国范围内正式实施。该规范主要针对城市轨道交通工程项目的建设、设计、施工、验收和运营管理等各个环节，为城市轨道交通系统的建设提供了重要的技术指导和管理依据。

这部规范涵盖了城市轨道交通工程的各个方面，如线路规划、车站设计、轨道工程、信号系统、电力供应、通风空调、通信系统、消防安全、环境保护、运营管理等。它旨在确保城市轨道交通工程的安全、可靠、高效和环保，同时提高工程项目的质量，保障公众的生命财产安全。

作为强制性规范，所有城市轨道交通工程的建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和相关政府部门都必须严格遵守GB 55033-2022的要求，以确保轨道交通工程的合规性和有效性。对于违反规范的行为，相关部门将依法进行处罚。

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6.2.6防灾广播的功率传输线路不应与通信线缆或数

6.3.1信号系统应具有行车指挥与列车运行监视、控制和安全 防护功能及道岔、信号机、区段联锁功能，以及降级运用的能 力。涉及行车安全的系统、设备应符合“故障一安全”原则。 6.3.2线路全封闭的城市轨道交通系统应配备列车自动防护系 统；线路部分封闭的城市轨道交通系统，列车运行安全防护应根 据行车间隔、列车运行速度、线路封闭状态等运营条件采取相应 的技术措施。

内的区间、车站应能实现集中监视。具有自动控制功能的行车指 挥系统尚应具有人工控制功能

路等需求。当全封闭线路列车采用无安全防护功能的人工驾 式时，应有授权DB37／T 4386-2021标准下载，并应对授权及相关操作予以表征

6.3.5列车自动防护系统应以实现列车停车为最高安全准则 并应具备下列功能：

6.3.5列车自动防护系统应以实现列车停车为最高安

1 检测列车定位与距离，控制列车间隔 2监督列车运行速度，发送超速信息和实现列车超速防护： 3监控列车车门、站台屏蔽门状态，并根据安全状况限制 列车车门、站台屏蔽门开闭； 4使用在车站站台或车控室设置的紧急停车按钮对车站区 域范围内的列车实施紧急制动，

当联锁条件不符时，不应开通进路。敌对进路必须相互照查，不 应同时开通。

6.3.7列车自动运行系统应具有列车自动牵引、惰行、台

6.3.8当列车配置列车自动防护设备、车内信号装置

车内信号为主体信号；未配置时，应以地面信号为主体信号。当 地面主体信号显示熄灭时，应视为禁止信号

6.3.9全白动运行系统应符合下列规定：

1全自动运行系统建设应与线路、站场配置及运行管理模 式相互协调。全自动运行系统应能实现信号、通信、防灾报警等 机电系统设备及车辆的协同控制； 2控制中心或车站有人值班室应能监控全自动运行列车的 运行状态，应能实现列车停车及对车门、站台屏蔽门的应急 控制。

城市道路的平交路口应设置城市轨道交通列车优先信号；当未设 专用线路时，在平交路口处，城市轨道交通列车应遵守道路交通 信号

1用于有人驾驶系统的车辆基地，应设进出车辆基地的信 号机；进出车辆基地的信号机、调车信号机应以显示禁止信号为 定位：车辆基地信号系统、设备的配置应满足列车进出车辆基地

和在车辆基地内进行列车作业或调车作业的需求： 2用于全自动运行系统的车辆基地，应根据全自动运行系 统的功能和车辆基地内无人和有人驾驶区域的范围设置信号系 统，配置相应设备： 3车辆基地应纳入信号系统的监视范围： 4试车线信号系统的地面设备及其布置应满足系统双向试 车的需要。 6.3.12信号系统设备应具有符合“故障一安全”原则的证明及 相关说明。信号系统应满足国家对信息系统安全等级保护的要求。 6.3.13在信号系统设备投人运用前，应编制技术性安全报告， 内容应包括对功能的安全性要求、量化的安全目标等。 6.4通风、空调与供暖系统 6.4.1城市轨道交通的内部空气环境控制应采用通风、空调与 供暖方式，并应符合下列规定： X 1当列车正常运行时，应将内部空气环境控制在标准范 围内； ? Y 2当列车阻塞在隧道内时，应能对阻塞处进行有效的通风； 3，当列车在隧道内发生火灾事故时，应能对事故发生处进 行有效的排烟、通风； 4，当车站公共区和设备及管理用房内发生火灾事故时，应 能进行有效的排烟、通风。 6.4.2车站新（排）风井、集中空调系统的设置和卫生质量应 符合下列规定： 1 新风井应设置在室外空气清洁的地点； 2当新风井、排风井合建时，新风井开口应低于排风井 开口； 3各系统的新风吸入口应设防护网和初效过滤器； 4空调系统的冷却水、冷凝水中不得检出噬肺军团菌。 6.4.3城市轨道交通的内部空气环境应优先采用自然通风（含

活塞通风）方式进行控制

6.4.5地下车站站内夏季空气计算温度和相对湿度

6.4.9 当采用通风方式且系

需供应的新鲜空气量不应少于30m；当系统为闭式运行时，每 个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m²3，且新鲜空 气供应量不应少于总送风量的10%。人 6.4.10当采用空调时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不 应少于12.6m，且新鲜空气供应量不应少于总送风量的10%。 6.4.11地下车站公共区内、设备与管理用房内的二氧化碳日平 均浓度应小于0.15%，空气中可吸人颗粒物的日平均浓度应小 于 0. 25mg / m3

6.4.12高架线和地面线站厅内的空气计算温度应符合下列

1当采用通风方式控制站厅温度时，夏李计算温度不应超 过室外计算温度3℃，且不应超过35℃； 2当采用空调方式控制站厅温度时，夏季计算温度应为 29℃～30℃，相对湿度不应大于70%； 3当高架线和地面线站厅设置供暖时，站厅内的空气设计 温度应为12℃。

6.4.13供暖地区的高架线和地面线车站管理用房应设供暖，供 暖期间室内空气设计温度应为18℃。 6.4.14地上车站设备用房应根据工艺要求设置通风、空调与供 暖，设计温度应按工艺要求确定。 6.4.15列车阻塞在隧道时的送风量，应保障隧道断面的气流速 度不小于2m/s，且不高于11m/s，并应保障列车顶部最不利点 的隧道空气温度不超过45℃。 6.5给水、排水系统 6.5.1城市轨道交通工程的给水系统应满足生产、生活和消防 6.5.2给水管道不应穿过变电所、蓄电池室、通信信号机房、 车站控制室和配电室等房间。， 6.5.3地下车站及地下区间隧道排水泵站（房）的设置应符合 下列规定： 1区间隧道线路实际最低点应设排水泵站 2当出人线洞口的雨水不能按重力流方式排至洞外地面时， 应在洞口内适当位置设排雨水泵站； 3，露天出入口及开风口应设排雨水泵房，并应满足当地 防洪排涝要求。 6.5.4地面车站、高架车站及车辆基地运用库、检修库、高层 建筑屋面排水管道设计应按当地10年一遇的暴雨强度计算，设 计降雨历时应按5min计算；屋面雨水工程与溢流设施的总排水 能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敬开出入口、 开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能 力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计 算确定。同时，应满足当地城市内涝防治要求

6.4.13供暖地区的高架线和地面线车站管理用房应设供暖，供 废暖期间室内空气设计温度应为18℃。 6.4.14地上车站设备用房应根据工艺要求设置通风、空调与供 暖GB∕T 18742.2-2017 冷热水用聚丙烯管道系统 第2部分：管材，设计温度应按工艺要求确定。 6.4.15列车阻塞在隧道时的送风量，应保障隧道断面的气流速 度不小于2m/s，且不高于11m/s，并应保障列车顶部最不利点 的隧道空气温度不超过45℃。

6.5.3地下车站及地下区间隧道排水

下列规定： 1区间隧道线路实际最低点应设排水泵站 2当出人线洞口的雨水不能按重力流方式排至洞外地面时 应在洞口内适当位置设排雨水泵站； 3，露天出入口及开风口应设排雨水泵房，并应满足当地 防洪排涝要求。 6.5.4地面车站、高架车站及车辆基地运用库、检修库、高层 建筑屋面排水管道设计应按当地10年一遇的暴雨强度计算，设 计降雨历时应按5min计算；屋面雨水工程与溢流设施的总排水 能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敬开出入口、 敬开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能 力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计 算确定。同时，应满足当地城市内涝防治要求，

6.6环境与设备监控系统

车站及区间设备的监控； 环境监控与节能运行管理； 3车站环境和设备的管理； 4 执行防灾和阻塞模式； 5 系统维修。 6.6.2车站及区间设备的监控应符合下列规定： 1 应能实现中央和车站两级监控管理； 2环境与设备监控系统控制指令应能分别从中央工作站、 车站工作站、车站紧急控制盘和环境与设备监控系统人工发布或 由程序自动判定执行； 3应具备注册和操作权限设定功能。 6.6.3防灾和阻塞模式应符合下列规定 1应能接收车站自动或手动火灾模式指令，执行车站防排 烟模式； 2应能接收列车区间停车位置、火灾部位信息，执行隧道 防排烟模式；又 X 3应能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式： 应能监控车站逃生指示系统和应急照明系统； 5，应能监视各排水泵房危险水位和危险水位报警信息； 6应能监视雨水易倒灌通道和低洼位置的积水位； 应能监视排水泵故障自动巡检状态。 6.6.43 环境监控与节能运行管理应符合下列规定： 1 应能对环境参数进行监测，对能耗进行统计分析： 2应能控制通风、空调设备优化运行，提高整体环境的舒 适度，降低能源消耗。 6.6.5 车站环境和设备的管理应符合下列规定： 应能对车站环境参数进行统计； 2应能对设备的运行状况进行统计，优化设备运行，形成 维护管理趋势预告。 6.6.6系统维修应符合下列规定：

1应能对系统设备进行集中监控和管理，监视全线环境与 设备监控系统设备的运行状态； 2应能对全线环境与设备监控系统软件进行维护、组态 定义运行参数，以及形成系统数据库和修改用户操作界面： 3应能通过对硬件设备故障的判断，对系统进行实时监控 及维护。 6.6.7防排烟系统与正常通风系统合用的车站设备应由环境与 设备监控系统统一监控。环境与设备监控系统和火灾自动报警系 统之间应设置可靠的通信接口，应由火灾自动报警系统发布火灾 模式指令，环境与设备监控系统应优先执行相应的火灾控制 程序。 6.6.8当地下区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道通风、排 烟系统控制命令应由控制中心发布，车站环境与设备监控系统应 接收命令并执行。 6.6.9车站控制室应设置综合后备控制盘，盘面应以火灾工况 操作为主，操作程序应简单、直接，操作权限应高于车站和中央 工作站。 6.6.10环境与设备监控系统应选择性能可靠，并具备容错性 可维护性且适应城市轨道交通使用环境的工业级标准设备；环境 与设备监控系统对事故通风与排烟系统的监控应有穴余设置， 6.6.11环境与设备监控系统软件应为标准、开放和通用的软 件，并应具备实时多任务功能

1应能对系统设备进行集中监控和管理，监视全线环境与 设备监控系统设备的运行状态； 2应能对全线环境与设备监控系统软件进行维护、组态 定义运行参数GB 51139-2015 纤维素纤维用浆粕工厂设计规范，以及形成系统数据库和修改用户操作界面； 3应能通过对硬件设备故障的判断，对系统进行实时监控 及维护。