QCR 9007-2014 标准规范下载简介

QCR 9007-2014 铁路工程结构可靠性设计统一标准.pdf简介：

QCR 9007-2014《铁路工程结构可靠性设计统一标准》是中国铁路总公司发布的一份技术标准，它是中国铁路工程领域中关于结构可靠性设计的重要指导文件。该标准的全称为“铁路工程结构设计可靠性评定标准”，于2014年发布。

该标准的主要目的是为了规范和指导铁路工程中结构的设计与施工，以确保其在使用寿命内能够满足预定的功能和性能要求，同时也要考虑到结构的安全性、经济性以及环境影响。QCR 9007-2014涵盖了铁路工程中各种结构，包括桥梁、隧道、车站、轨道、信号系统等，对结构的可靠性评估、设计准则、设计方法、试验验证等方面做了详细的规定。

它强调了以概率论和统计学为基础的结构可靠性设计方法，要求设计者在设计过程中不仅要考虑结构的强度和刚度，还要考虑其在各种运行工况下的失效概率，以确保整个系统的长期稳定运行。同时，该标准也对设计过程中的数据收集、分析、评估等环节提出了明确的要求，以保证结构设计的科学性和准确性。

总的来说，QCR 9007-2014是铁路工程结构设计中不可或缺的技术规范，对于提高铁路工程的质量、安全性和经济性具有重要意义。

QCR 9007-2014 铁路工程结构可靠性设计统一标准.pdf部分内容预览：

1持久设计状况：适用于结构使用时的正常情况，包括在设 计基准期内承受的恒载、列车活载、风载、温度等相对持续时间长 的作用； 2短暂设计状况：适用于结构施工、运营、维修中承受的临时 性短暂荷载状况，包括恒载、施工人员和施工机具、运架设备等 作用； 3偶然设计状况：适用于结构使用的异常情况，应考火灾 爆炸、撞击、脱轨、断轨、落石冲击等作用； 4地震设计状况：适用于结构遭受地震时的情况，应考虑结 构在地震作用下的受力分析和结构验算

4.3.1根据铁路工程结构的设计状况，结构设计应符合下列

4.3.1根据铁路工程结构的设计状况，结构设计应符合下列 规定： 1持久设计状况应进行承载能力和正常使用极限状态设计， 必要时进行疲劳极限状态检算： 2短暂设计状况应进行承载能力和正常使用极限状态设计； 3偶然设计状况应进行承载能力极限状态设计；

4地震设计状况应进行承载能力极限状态设计DB11／T 1276-2015 地下工程建设中城镇排水设施保护技术规程.pdf，可根据工程 需要进行正常使用极限状态设计。

4.3.2铁路工程结构承载能力极限

状况采用下列作用组合： 1基本组合：用于持久设计状况或短暂设计状况； 2偶然组合：用于偶然设计状况： 3地震组合：用于地震设计状况， 4.3.34 铁路工程结构正常使用极限状态设计，可根据具体情况采 用下列作用组合： 1 标准组合：宜用于不可逆正常使用极限状态设计； 2 频遇组合：宜用于可逆正常使用极限状态设计； 3准永久组合：宜用于长期效应为决定性因素的正常使用极 限状态设计。 4.3.4铁路工程结构设计应满足各种极限状态下最不利作用组 合的要求。

4.3.5铁路工程结构极限状态设计应符合下式要求：

g(X1,X2,.,X)>0

式中g(.) 一 结构的功能函数； X,(i=1,2,",n) 基本变量。在进行可靠性分析时，基本变量应 作为随机变量。

结构的功能函数； 基本变量。在进行可靠性分析时，基本变量应 作为随机变量。 数将作用效应和结构抗力作为综合基本变量 计应符合下式要求：

作为随机受量。 4.3.6结构功能函数将作用效应和结构抗力作为综合基本变量 时，结构极限状态设计应符合下式要求：

时，结构极限状态设计应符合下式要求：

式中R——结构的抗力; S—结构的作用效应。

式中R—结构的抗力； S结构的作用效应。

Pf=PLg(Xi,X2,,Xn)<0)

(4.3.72) (4. 3. 73)

3.10铁路工程结构或构件宜根据规定的目标可靠指标，采用 作用的代表值、材料性能的标准值、几何参数的标准值和各相应 顶系数构成的极限状态设计表达式进行设计，分项系数宜按本 附录A.3方法，通过目标可靠指标优化选定。

4.4基于可靠指标的设计

4.4.1铁路工程结构有条件时可直接采用基于可靠指标的方法 进行设计。

4.1铁路工程结构有条件时可直接采用基于可靠指标的方法 行设计。 4.2铁路工程直接采用基于可靠指标的方法进行设计时，所设 洁构或构件的计算可靠指标应满足下式要求，

4. 计结构或构件的计算可靠指标应满足下式要求，

中β一一所设计结构或构件的可靠指标； βnom一所设计结构或构件的目标可靠指标。 .3按可靠指标方法与传统方法设计的结果有明显差异时，应 近原因：只有当证明可靠指标方法设 计结果合理后方可采用

4.4.3按可靠指标方法与传统方法设计的结果有明显差异时

5.1.1铁路工程结构上的作用按随时间上的变化，可分为永久作 用、可变作用和偶然作用。桥涵、隧道、路基、轨道结构设计应根据 具体特点规定相应的作用

5.2.1铁路工程结构上的作用随时间的变化规律宜采用随机过程 概率模型。实际应用时，也可采用其在设计基准期或设计状况持续 期内的极大（小）值的极值分布随机变量概率模型。作用概率分布模 型及统计参数应根据适量的实际观测或试验检验数据统计分析确定。

5.2.1铁路工程结构上的作用 变化规律宜采用随机程 概率模型。实际应用时，也可采用其在设计基准期或设计状况持续 期内的极大小）值的极值分布随机变量概率模型。作用概率分布模 型及统计参数应根据适量的实际观测或试验检验数据统计分析确定。 5.2.2铁路工程结构设计在不同极限状态、不同设计状况下应采 用不同的作用代表值。作用的标准值可采用其某种概率分布的均 直或某一高分位值；当作用的减小对结构不利时，也可取其概率分 布的某一低分位值。作用代表值及概率分布可按本标准附录B.1、 附录B.2的方法确定。

用不同的作用代表值。作用的标准值可采用其某种概率分布的均 值或某一高分位值；当作用的减小对结构不利时，也可取其概率分 布的某一低分位值。作用代表值及概率分布可按本标准附录B.1、 附录B.2的方法确定，

5.2.3铁路工程结构上的作用效应可采用作用的函数式表达，并

5.2.3铁路工程结构上的作用效应可采用作用的函数式

5.3.1铁路列车竖向作用效应概率分布，可按本标准附录B.3确定。 5.3.2铁路列车活载标准值采用铁路列车标准活载，应按表 5.3.2规定采用。

表5.3.2铁路列车标准活载图式

注：设计加载时，标准活载计算图式可任意截取。

5.3.3有通过长大车辆要求的桥梁，除应按表5.3.2规定的铁路 列车标准活载设计外，尚应采用图5.3.3所示的长大重车检算图 式进行检算

5.3.3有通过长大车辆要求的桥梁，除应按表5.3.2规定的铁路

图5.3.3长大重车检算图式

5.3.4铁路列车活载效应标准值，应按铁路列车标准活载在结构 验算部位最不利情况加载确定，

5.4.1铁路工程结构设计，应在结构选材、材料规格、结构构件和 细节设计中考虑环境对材料性能退化、结构功能降低及耐久性等 影响。

5.4.1铁路工程结构设计，应在结构选材、材料规格、结构构件和

5.4.1铁路工程结构设计，应在结构选材、材料规格、结构构件和 细节设计中考虑环境对材料性能退化、结构功能降低及耐久性等 影响。

5.4.2环境影响可用概率模型描述，也可采用单一环境对结构影

响的分级描述，或若干环境作用的组合效应分级描述。

6材料和岩土的性能及几何参数

6. 1材料和岩土的性能

6.1.1材料性能宜采用随机变量概率模型描述。材料性能的各 种统计参数和概率分布类型，应以实际结构构件中的材料性能为 基础，通过试验，运用参数估计和概率分布的假设检验方法确定， 检验的显著性水平α可取0.05。 6.1.2材料性能随机变量的概率分布类型，宜采用正态分布或对 数正态分布。 6.1.3材料物理力学性能的标准值，应按规定的测试方法选取材 料性能概率分布中的某一分位值确定，并符合下列规定： 1材料强度，宜取概率分布的0.05分位值； 2材料弹性模量、泊松比等物理性能，宜取概率分布的0.5 分位值； 3试验数据不足时，材料性能的标准值，可采用有关标准的 规定值，也可根据工程经验，经分析判断确定。 6.1.4利用标准试件试验结果确定材料性能时，应符合下列 规定： 1考虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件 的差别； 2实际结构与标准试件材料性能的关系，应考虑尺寸、时效、 温度、湿度等影响因素，根据相应的对比试验结果通过换算系数或 函数反映； 3结构中材料性能的不定性，应考虑标准试件材料性能的不 定性、换算系数或函数的不定性。

6.1.1材料性能宜采用随机变量概率模型描述。材料性能的各 种统计参数和概率分布类型，应以实际结构构件中的材料性能为 基础，通过试验，运用参数估计和概率分布的假设检验方法确定 检验的显著性水平α可取0.05。 6.1.2材料性能随机变量的概率分布类型，宜采用正态分布或对 数正态分布。

6.1.3材料物理力学性能的标准值，应按规定的测试方法选取

6.1.5岩土性能宜根据试验结果，用随机变量概率模型

1根据概率分布的某一分位值确定； 2试验数据不足、从有关标准或研究成果中可得到参数的 上、下限时，可用简化概率分布方法或3法（为标准差）近似确定 参数的均值和标准差。 6.1.6岩土性能指标和地基、桩基承载力等，应通过原位测试、室 为试验等直接或间接的方法确定，并应考由于钻探取样的扰动 室内外试验条件与实际工程结构条件的差别以及所采用公式误差 等因素的影响

6.2.1结构或构件的几何参数a，宜采用随机变量概率模型 述。其概率分布类型，应运用参数估计和概率分布的假设检验 法确定，

6.2.1结构或构件的几何参数a，宜采用随机变量概率模型描 述。其概率分布类型，应运用参数估计和概率分布的假设检验方 法确定。

6.2.2测试数据不足时T／CALI (0802.1～0802.8)-2019 多功能路灯技术规范 第1～8部分.pdf，几何参数的统计参数可根据有关

规定的公差，经分析判断确定。

几何参数可作为确定性变量。

7结构分析和试验辅助设计

7.1.1结构分析应包括作用效应分析和抗力以及其他性能分析。 作用效应和抗力不能明确区分时，可对结构进行整体分析。 7.1.2结构分析可采用理论计算、模型试验、原型试验或将上述 方法相结合的方法。 7.1.3结构分析应根据结构类型、材料性能和受力特点等因素 采用线性、非线性或试验分析方法，并按下列方法确定其结构分析 方法： 1 结构性能始终处于弹性状态时，宜采用弹性理论进行结构 分析； 2结构在达到极限状态前处于弹塑性状态时，宜采用弹塑性 理论进行结构分析： 3，结构在达到极限状态前能够产生足够的塑性变形，且所承 受的不是多次重复的作用时，宜采用塑性理论进行结构分析； 4结构的承载力由脆性破坏或稳定控制时，应采用适宜的方 法进行分析。 7.1.4动力作用对结构产生较大影响时，应对结构进行动力响应 分析。 7.1.5结构分析的精度，应能满足结构设计要求，必要时宜进行 试验验证。

7.2结构及构件分析模型

虑极限状态下的结构反应

7.2.3结构分析模型与实际状况之间的差异01中华人民共和国招标投标法.pdf，可通过结构极限状

7.2.6动力作用引起的动力响应使结构有可能超过正常使用