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成本控制的设计阶段方法120页.pdf简介：

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控制单车位面积的经济效益

单车位控制指标控制说面一要极限努力创造所有有利条件，使单车位指标达到最理想值 如达不到理想值时，需在提前会诊

单车位面积指标各区域根据区域内《单车位面积指标》控制标准控制

提高停车效率的关键措施：

·地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除； 柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置 避免行车道靠外墙布置 避免布置平行或斜向车位： 设备用房及非机动车库不充许挤占车道两边的停车位： 设备用房强够用即可，不能有富余； 人防口部设施应布置在不影响停车的地方： ?关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）： 如设置地下大堂，尽量靠近交通核，不占用车位 ·防火分区的划分，尽量借用已有的楼梯疏散住宅小区商铺钢筋工程施工方案，避免增加正

车库柱网各区域根据区域内《车库柱网》控制标准控

车位尺寸与柱网的关系：

问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8000x8000mm 问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够，部分业主投诉车 位宽度紧张，柱网怎么布置？ 答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置 1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm 此时2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7% 想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量 等指标将难于实现

题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8100x8300mm 1：平行车道方向柱子断面宽应取550mm 此时：人 2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%

8100*8100柱网

8100*8100柱网

8100*5000柱网

8100*7800柱网

8100*7800柱网

7800*7800柱网

5400*5400柱网

5400*5400柱网

7.2设备用房位置控制

对提高地库车位比较重要，设计中设备用房布置遵循的主要

a.合理布置各设备用房，不占用停车位，尽量将设备用房布置在塔楼下方及其他不便停 的 边角地带；水泵房靠近配电间布置，靠近给水主管井，可减少管线的长度； 0.根据国家及地方规范，合理设计设备用房积 C.生活及消防水池可以利用坡道下方及其他受限制空间； 生活水池需采用食品级不锈钢，容积为最高日用水量的15%~20% 当地自来水公司充许采用无负压供水设备时，不需设置生活水池 消防水池采用钢筋混凝土水池，可利用地库原有钢筋混凝土结构， d.变配电所和发电机房 变配电所设置在地库，宜设置在靠近大型用电负荷处；室外通往变配电所绿色车道的 高为2.8米，可采用局部梁上翻

成本分析 每个车位价值10~15万元 ：每平来地下室的建造成本约 2000元左右 ：行车道两边是停车位布置的 黄金宝地，若这里被挤占， 那么要想得到相同数量的车 位，需用三倍的面积来实现 一般因设备房挤占停车位以 及设备房过大而浪费的面积 会在数百平米，成本付出会 近百万

7.3.柱网、布车方式、轮廓线的综合关系

.3.柱网、布车方式、轮廓线的综合关系

7.3.1避免水平停车及车道靠近外墙

轮廓线应进行仔细推敲修剪， 避免出现无用面积

■两方向柱距均应按停车位及行 车道尺寸的模数进行紧布置

7.3.2柱距、车道宽度、地库轮廓设计不合理；

7.3.3车道宽度、车道靠近外墙设计不合理；

7.3.4合理控制无效面积

7.3.5坡道出入口及人防出入口

相邻防护单元的主要出 入口应合并设置

坡道出口及人防主出入口

地下室层高标准地下汽车库类型层高控制值备注有梁楼盖非人防：米人防：米指水、电、风管线齐全的情况普通地下汽车库无梁楼盖非人防：米人防：米当有梁楼盖米指采用自然排烟的半地下汽半地下汽车库无梁楼盖米车库说明：1、高端产品配套地下汽车库，层高控制值可增加0.2米2、因绿化率、冻土层等原因，覆土厚度超过1.5来时，层高控制值可增加0.1米3、采暖地区，当地下汽车库内梁下有热力管通过时，层高控制值可增加0.1米地下室层高各区域根据区域内《地下室层高》控制标准控制

地下室层高的决定因素：

地下室层高参考数值（梁板式）：

需要合理的布置综合管线，使其高度降到最低；在满足自然排烟的前 提下，尽量不做机械排烟。

1、中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡， 2、尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空，车行通道净高控制在2200mm，停 车位净高可控制在2000mm，即可以将主风管及喷头等设置在停车位区域，节省总层高 3、风道宽度尽量控制在1.2米以内，风管尽量不要设置喷淋 4、电气桥架、设备管线与风道平行设置，尽量不要设在风道下方，特别是无动力污水管道 5、各类管线交叉点不要设置在主车道处；

1、中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡

6、机电综合管线高度计算：

机电走管高度三通风管+自动喷淋高度+电桥架+预留 其中：通风管高度：300mm~500mm（含50mm的安装支架高度） 自动喷淋高度：200mm 7、在地库面积较大，且流线布局稳定的项目，可以考虑摒弃普通风管，采用诱导风机，以节 之电扫非典电大

地下室层高参考数值(无梁楼盖）：

1.1.有消防车通行，或覆土在1m以上的无梁楼盖地下室顶板，结构最小厚度约0.45m 1.2.不设机械排烟的地下室，电缆桥架和消防喷淋管的最小安装高度需求为0.2m， 1.3.机动车通行高度为2.2m，因此无梁楼盖地下室最小层高应按照2.85m控制

常规地下室层高示意图：

优化后地下室层高示意图：

地下室层高控制的正确做法；

CCEA∕GC 11-2019 工程造价咨询企业服务清单地下室层高控制的经济效益

地下室层高控制的经济效益

六、机电设计中的成本控制

理全建设过程中的外配套成本项，减少计划外成本支出

在方案已经获得公司批准，正式方案文本制作之前，安排一次与开发地 域的辖区人防、消防、市政、环保、绿化、交警、教育、规划、建委、发改 委、电力、燃气、自来水、电信、电视、城管、卫生、房管、图审等部门的 沟通，由项总牵头，含外配套、设计、成本、营销专业人员对可能影响建 设的不利和有利因素进行梳理汇总，并存 档备案。1

小区生活、消防水泵房布置应考虑以下因素：1）小区规模及小区内各建筑性质：2）小区 地势、地形：3）小区周边市政给水管网水压情况：4）市政规划路或现状路的影响：小区 分期开发建设计划。 小区水池设计：1）小区用生活水池容积按最高日用水量的15%计算：单体建筑用生活水池 容积按最高日用水量20%计算；计算生活水池容积时不包括市政直供水楼层的用水量。2） 当采用叠压管网给水设备供水时，不设生活水池。3）当室外给水管网能保证室外消防用水 量时GB 50606-2010 智能建筑工程施工规范，消防水池的有效容积量应满足在灭灾延续实时间内室内消防用水量的要求；当室外给水 管网不能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容积量应满定火灭延续时间内室内消防用 水量和室外消防用水量不足部分之和的要求。4）生活、消防水池应分别设置。 水泵房的设计：1）水泵房应与水池贴临设置。2）消防供水设备按泵房服务范围内最大 栋建筑所需流量及扬程选型。3）消火栓系统静压大于1.0MPa、喷林系统配水管道的工作 压力大于1.2MPa时，应采取分区给水系统。4）生活给水系统除市政直供楼层外，其他楼 层需分区加压供水，分区采用多套供水设备分区，一股按照8～10层范围一入分区考虑，如 当地自来水公司有要求时，则按当地要求设置，

小区的水表设置原则：1）水表通常设任宅生活用水表、商业用水表、公共事业用水表：2）水 表应设在水表井内，水表并设在人行道或绿化带下；3）如当地自来水公司有要求时，则按当 地要求设置。 小区的室外给水管网布置成环状给水管网，环状给水管网与市政给水管的连接管不少于两条 当其中一条发生故障时，其余的连接管应能通过不小于70%的流量。 小区室外排水管道的起点尽量拾高，布置在冰冻线以上150mm，排水检查并选用塑料检查并 ，化粪池布置在实土部分，这样可以减少车库覆土厚度。 地下室给排水设计：1）地库集水坑尽量布置在靠外墙部分，压力废水能够就近排除；2）自喷 系统的报警伐间分散布直，消火栓十线与低区住宅的消防十线统一考虑。3）各种压力主十管 应尽量布置在塔楼底或沿停车位布置：4）当梁、通风管道、成排布置的管道、桥架等障碍物 的宽度大于1.2米时，其下方应增设喷头，计算车道或停车位净高时，应考虑120mm喷淋头高 度。 ·人防按照人防等级优化管道布置，非人防区域的管道不穿越人防区域

：供热中心设置在热负荷的中心区域，确保管网主干线通过热负荷中心，尽可能缩短 热力管网总长度和不利环路长度。 ，尽可能按不同使用性质划分环路，并力求分别均匀。 热力管网一般沿道路、枝状敷设，不应穿过小区预留地带。投资省，便于运行管理 。 ·若小区内覆土理深过小，地下均为车库设计时，热力管线应尽可能敷设在地下车库 内，由地库进入各单体楼栋。 小区热力管线供热半径控制在500m以内，管网易于平衡，减少设备投资。 ·人防按照人防等级优化管道布置，不用于人防区域的热力管道不得穿越人防区域