地铁工程设计指南.pdf

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标准类别:建筑标准
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地铁工程设计指南.pdf简介:

地铁工程设计指南是一系列详细的规划和建设规范,它涵盖了地铁线路的设计、结构、设备、安全、环保、运营管理等多个方面。以下是一些主要的内容概览:

1. 线路规划:指南会详细阐述地铁线路的布局,包括线路走向、站点设置、换乘设计等,需要考虑城市的地理、人口、经济等因素。

2. 土建工程:包括地铁隧道、车站、桥梁、地面线路等的设计,需要考虑地质条件、结构稳定性、施工技术等问题。

3. 电气工程:涉及电力供应系统、通信信号系统、自动化控制系统等的设计,以保证地铁的正常运行和乘客的安全。

4. 机电设备:包括通风空调、给排水、照明、屏蔽门等,确保地铁的运行效率和乘客舒适度。

5. 消防安全:详细规定了地铁站和列车的消防设计、火灾报警系统、灭火设备等,保障乘客和员工的生命安全。

6. 环保与可持续性:指南会强调绿色地铁建设,包括节能、减排、噪音控制、废弃物处理等方面的设计。

7. 运营管理:包括列车运行调度、乘客服务、维护保养等方面的规定,以确保地铁系统的高效、安全、舒适运行。

8. 法规和标准:遵守国家和地方的相关法律法规及行业标准,如城市规划法、建筑法、轨道交通工程设计规范等。

地铁工程设计指南是一个复杂且专业的领域,需要工程技术人员具备深厚的专业知识和丰富的实践经验。同时,它也是地铁项目从规划到实施的重要依据。

地铁工程设计指南.pdf部分内容预览:

注:当超高过渡段长度小于11.05(9.5)m时, 由线加宽加商基终点应与超高过渡段终点重合。

注:当超高过渡段长度小于11.05(9.5)m时,圆 曲线加宽加高终点应与超高过渡段终点重合

DL∕T 456-2005 混凝土搅拌楼用搅拌机1)圆形隧道应按全线最小曲线半径确定隧道建筑限界

另行计算确定 5.2.5竖曲线地段的建筑限界可不予加高。(设备限界计算中已计入竖曲线 加高量) 5.3地面和高架区间建筑限界 5.3.1地面线两直线间中心距应符合下列规定: 当两线间无墙柱及其他设备时,两设备限界之间应有不小于100mm的安全 距离( 5.3.2线路外侧接触网支柱离线路中心线距离,按接触网专业需要确定 但不得侵人设备限界。 5.3.3地面线曲线地段线间距和构筑物限界加宽,应按照第5.2.1条第2 款原则办理。 5.3.4高架区间两直线间中心距,应按照选定的高架梁型确定。当两线间 无墙柱及其他设备时,两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。 5.3.5高架桥上的构筑物或设备突出点至线路中心线距离,应满足其与设 备限界之间有不小于50mm的余隙。

5.3地面和高架区间建筑限界

1)在有效长度范围内的站台限界按车辆限界确定,采用轨道横向支撑装置 的碎石道床,其限界可与整体道床同值。 2)在有效长度范围外的站台,其边缘至轨道中心线的距离应满足设备限界 加50mm余隙的要求。 3)站台面至钢轨面高度,A型车为1050mm;B型车为1020mmc 5.4.2车站屏蔽门建筑限界,应考虑屏蔽门在弹性变形状态下,其最外突 出点至车辆限界之问保持一定的安全间隙。 5.4.3车站其他建(构)筑物建筑限界 1)外墙上有管线及设备时,采用矩形隧道建筑限界。 2)外墙上不敷设管线且无任何设备时,按第5.4.1条第2款办理,但应另 加施工余量。 3)当无法确定外墙上有无管线及设备时,按第5.4.3条第1款执行。

寸和充许磨损量等因素计算确定。 A型车在9号直尖轨道岔区的建筑限界加宽量计算图表见图5.5.1 电动转辙机安装部位的建筑限界由信号专业提出安装要求,电动转辙机宜 安装在两线之间,以减少限界加宽。 5.5.2道岔区建筑限界高度 由于其轨道没有超高量,设备限界高度和直线段相同。当该地段的电缆须 从隧道顶部安装通过时,则建筑限界高度须考虑电缆桥架结构高度的需要: 1)道岔区在车站内有效站台范围外时,建筑限界高度不必加高。 2)道岔区在区间矩形隧道内,当采用架空接触网授电时,建筑限界高度不 必加高;当采用接触轨授电时,应检查设备限界至隧道顶部净空,必要时,建 筑限界应予加高,

5.6.1防淹门建筑限界:自线路中心线至门框边缘水平距离按第5.4.1条 第2款办理,但应另加施工余量。自轨面至帽沿底板高度与区间隧道高度相同, 5.6.2车辆段建筑限界 1)车辆段库外连续建筑物至设备限界净距,当有人行便道时,取1000mm 2)车辆段库外非连续建筑物(其长度不大于2m)至设备限界净距,当有 人行便道时,取600mm 3)车辆段车库大门宽度按照地铁设计规范规定办理。 4)车辆段车库大门高度,受电弓车辆当列车落弓进库时,不小于4110mm 当列车升弓进库时,按受电弓设备限界确定:受流器车辆,按区间矩形隧道建 筑限界高度确定,

6.1.1地铁车站设计,应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规 刻的要求,按照安全、适用、技术先进、经济合理的原则,妥善处理与城市交 通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系,尽量减少房屋拆迁、 管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响,努力做到方便 市民,节约工程投资。 6.1.2车站总平面设计,应统筹考虑车站所处的环境、地貌、城市规划、 公交规划、线网规划以及城市轨道交通等控制条件,因地制宜地布置。 6.1.3地铁车站设计规模,按远期设计客流量要求进行严格控制,并根据 车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 6.1.4地铁车站设计,应保证乘客使用安全、方便,并具有良好的内部和 外部环境条件,为乘客提供安全、舒适的乘车环境。 6.1.5地铁车站设计,应合理组织各种客流,减少相互交义干扰,保证乘 客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出人门、通道,楼梯、自动扶 梯和售检票机(口)等各部位的通过能力应相互匹配, 6.1.6地铁车站设计,宜考虑与地下过街道、人行天桥、物业开发建筑等 结合,以方便乘客。 6.1.7地铁车站建筑装修设计,应简洁、明快、大方、安全、经济、易于 识别,并应体现现代交通建筑的特点,同时还应与周围的城市景观相呼应。 6.1.8凡处在城市主干道路下的地铁车站,主体结构顶板上覆土厚度,应 按城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调,合理确定。 6.1.9地铁军站在满足功能要求的前提下,除与车站正常运营管理有密切 关系的设备与管理用房外,其他设备、管理用房应尽量布置在车站主体以外的 空间,并尽可能压缩其规模: 高架车站结构至地面的净高,应满足城市相关部门的要求。 6.1.10凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防 火措施,应满足地铁车站的要求;发生灾情时,应保证系统的相对独立性和可 靠性。 6.1.11地铁车站设计,应符合有关规范、规,满足客流、行车组织与运 营管理的要求。

第一部分第6章车站建筑

6.2.1车站总平面设计,应合理地布置车站及人行的通道、出入口、通风 道、风亭、冷却塔(无集中供冷车站)等附属设施。车站地面附属建筑原则上 应设在道路红线以外,有条件时尽量与地面建筑结合。 6.2.2充分考虑地铁与其他地铁(或轻轨)线路、地面公交的换乘,选择 合理的换乘方式。 6.2.3高架或地面车站站址前后,应有足够的宽度,宜结合道路的规划和 改造,设置公交车站,以方便客流的换乘。

6.3.1车站的规模及通过能力,应满足本条线路远期设计客流量的需要。 远期设计客流量,为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数(1.2~1.4)。换 乘车站的设计,应预留好换乘接口条件。位于体育场(馆)、城市中心广场等人 流密集场所的车站,应考虑突发性客流的因素。 6.3.2车站主体设计,一般有集散厅、站台和设备管理用房等三部分,各 部分应合理组合,分区明确,并满足相应的功能要求。 集散厅及同层的设备管理用房通称站厅层;站台及同层的设备管理用房通 称站台层。 6.3.3地下车站的布置 1)地下车站根据客流量与功能要求、线路及站址环境等条件,可设计成单 层车站、双层车站或其他形式的车站。 单层车站的集散厅宜布置在车站的两端,两集散厅用楼梯和通道连接。 双层车站的集散厅宜设于上层,站台宜设于下层。 2)暗挖法施工的车站,站台隧道层可有单洞或双洞两种型式。双洞隧道宜 在左右线之间,分别设两个站台,并设置连接两站台的人行通道,以方便乘客。 3)在盾构法施工段内的车站,其尺寸还应能满足盾构法施工的技术条件。 4)设屏蔽门的车站,车站内结构柱网的布置,应满足屏蔽门开口的要求, 使结构柱避开车门和屏蔽门有效开口范围。 6.3.4地面及高架车站的布置 1)根据客流量、线路、站址环境、城市规划及其他交通等条件,可设计成 单层车站或双层车站。 2)地面单层车站宜为侧式站台车站,集散厅布置在线路的两侧,两集散厅 用天桥或地下通道连接。地面双层车站的集散厅,宜设在站台层的上方。 3)高架双层站的集散厅,宜设在站台层的下方

DB44/T 1149-2013 铝及铝合金电缆桥架.pdf6.3.5集散厅(站厅)的布置

6.3.8车站主要设备和设施

1)自动扶梯 (1)集散厅到站台和地面到集散厅,应按远期高峰小时设计客流量设置或 预留足够的自动扶梯和楼梯。,车站站台上各台自动扶梯的汇集客流量应尽可能 购衡。 自动扶梯的设置应根据客流量和本工程的具体条件确定。 (2)集散厅与站台面的高差在5m以内时,宜设上行自动扶梯;高差超过 5m时,宜设上、下行自动扶梯。客流量小的车站可预留或不设自动扶梯。出入 口提升高度超过6m时,宜设上行自动扶梯;提升高度超过12m时,宜设上、 下行自动扶梯。 (3)自动扶梯穿过楼面(或平台)时,自动扶梯边至开孔边沿的交叉处, 为避免入、物被卡住,除应保持一定的安全距离外,还应加设保护装置。 (4)自动扶梯的倾斜角宜采用30°。自动扶梯踏步面至上部任何障碍物高度 不宜小于2300mm: (5)车站土建设计,应满足自动扶梯吊装路线、安装空间和维修人员的工 作条件的要求;在自动扶梯下端应有良好的排水条件,必要时加设集水坑,坑 内应有良好的排水条件。 (6)主要布置要求(一般情况下的参考值) ①当分段布置时,两段之间的平台长 ≥: 8 500 mm ②两相对方向运行的自动扶梯工作点之间净距 ≥21 000 mm ③两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距 ≥15 000 mm ①自动扶梯与步行楼梯相对应时,其工作点与楼梯之间净距≥13000mm 自动扶梯工作点至前方任何障碍物净距 ≥& 500 mm 2)电梯 车站宜采用残疾人和车站T作人员合用一台电梯,电梯宜设于车站客流量 较小端的公共区与设备管理区之间或设于付费区内。 3)楼梯 (1)车站每个付费区内均应设有楼梯,以便在自动扶梯检修时仍能保证站 内乘客的疏散。 (2)当车站设备管理区分为上下层时,应有一部净宽不小于1200mm的楼 梯,供工作入员和消防人员使用。 (3)车站内公共区供乘客通行的楼梯提升高度大于4m时,其倾斜角宜按 aritanα=0.5控制。当步行楼梯与自动扶梯并列时,其倾斜角度宜与自动扶梯相 同(一般为30°)。 (4)主要设计标准(一般情况下的参考值): ①车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数(n) ≤X

第一部分 第6章 车站建筑

GB∕T 30751-2014 建筑施工机械与设备 移动式破碎机 安全要求一般情况下车站管理用房参考表(使用面

注:根据需要还可设银行(15~20m²)和安全厅办公室(12~20m²

2厂站长至 站长室应毗邻车站控制室设置,并设直通车站控制室的门。 3)票务处 票务处邻近进、出站检票口(机)布置,以方便处理补票、故障票分析和 票务纠纷等事宜。 4)会议室 每个车站宜设个会议室,会议室的位置设于有车站控制室的一端。 5)警务(公安)室 每个车站应设一处警务(公安)室。其位置宜与非付费区相邻。 6)男、女更衣室 在车站设有车站控制室的一一端,宜设男、女更衣室各一间。 7卫生间 (1)在车站设有车站控制室的一端,设置工作人员卫生间,并应按工作人 员定员确定其规模。

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