标准规范下载简介

地铁设计规范GB50157-2013.pdf简介：

《地铁设计规范GB50157-2013》是由中国国家标准化管理委员会发布的地铁工程设计标准。该规范于2013年修订并发布，全称为《城市轨道交通工程设计防火规范》。该规范的主要内容涵盖了城市地铁工程在设计阶段对防火、防爆、防洪、防震、通风、防火间距、消防设施配置、应急疏散系统、安全防护等多个方面的详细要求和规定。

地铁设计规范GB50157-2013旨在确保地铁工程的安全运行，包括人员安全、设备安全和设施安全，以防止火灾、爆炸、洪水等灾害的发生，保障乘客的生命财产安全。它为地铁工程的设计、建设、运营提供了科学的指导，是地铁行业必须要遵守的技术标准之一。

地铁设计规范GB50157-2013.pdf部分内容预览：

式中：y一一隧道中心线对线路基准线内侧的水平位移量

式中：y一一隧道中心线对线路基准线内侧的水平位移量 28

(mm) ; —隧道中心线竖向位移量（mm）； h.—隧道中心至轨顶面的垂向距离（mm)。 5.3.6隧道外建筑限界的确定，应符合下列规定： 1隧道外的区间建筑限界，应按隧道外设备限界及设备安 装尺寸计算确定； 2无疏散平台时，建筑限界宽度的计算方法应按矩形隧道 建筑限界制定方法确定；有疏傲平台时，疏散平台和设备限界的 安全间隙不应小于50mm。疏散平台宽度应符合本规范第5.2节 的规定； 3设置接触网支柱、防护栏或声屏障支柱时，应保证与设 备限界之间有足够的设备安装空间；无设备时，设备限界与建 （构）筑物之间的安全间隙不应小于50mm；当采用接触轨授电 时，还应满足受流器与轨旁设备之间电气安全距离的要求； 4建筑限界高度应符合下列规定： 1）A型车和B型车应按受电弓工作高度和接触网系统高 度加轨道结构高度确定； 2）B型车应按设备限界高度和轨道结构高度另加不小于 200mm安全间际， 5.3.7道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上， 根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按欠超高和曲线轨道 参数计算合成后进行加宽。 采用接触轨受电的道岔区，当电缆从隧道部过轨时，应核 查项部高度，必要时应采取局部加高措施。 5.3.8车站直线地段建筑限界，应符合下列规定： 1站台面不应高于车厢地板面，站台面距轨顶面的高度， 应符合下列规定： 1）A型车应为1080mm±5mm; 2）B;、B,型车应为1050mm±5mm; 2站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离，应按

GB／T 37362.1-2019 色漆和清漆 干燥实验 第1部分：完全干燥状态和完全干燥时间的测定5.3.11车辆基地限界应符合下列规定：

1车辆基地库外限界应按区间限界规定执行； 2车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏与车辆轮扇 线之间，应留有80mm安全间隙，低平台应采用车站站台建筑 限界； 3受电弓车辆升号进库时，车库大门应按受电弓限界设计。 5.3.12设在两线交叉处的警冲标，应满足相邻两线设备限界的 要求。

5.4轨道区设备和管线布置原则

5.4.1轨道区内安装的设备和管线（含支架）与设备限界应保 持不小于50mm的安全间隙（架空接触网和接触轨除外）。 5.4.2强、弱电设备应分别布置在线路两侧，必须布置在同侧 时，其间隔距离应符合强、弱电干扰距离的规定。区间内的各种 管线布置宜保持顺直。 5.4.3单渡线区域的道岔转辙机，宜布置在两线之间；交叉渡 线区域的道岔转辙机，其中一组宜布置在两线之间，另一组宜布 置在线路外侧，

5.4.4区间隧道内管线设备布置应符合下列要求

1行车方间右侧宜布置弱电设备和管线，行车方向左侧宜 布置强电设备和管线。当区间隧道设有疏散平台时，平台宜设在 行车方向左侧，消防设备、排水管宜布置在行车方向右侧；不设 置疏散平台时，消防设备、排水管以及维修播座箱，宜布置在行 车方向左侧： 2疏散平台上方应保持不小于2000mm的疏散空间； 3射流风机宜布置在隧道侧墙上部； 4各种隔断门门框外应预埋套管，每侧套管埋设宽度不宜 大于500mm; 5采用集中供冷方式时，区间隧道内的冷冻水管宜布置在 行车方向右侧； 6当接触网（轨）隔离开关安装在轨道区时，隧道建筑限 界必要时应予加宽，并应留出周边管线安装空间。

5.4.5高架区间管线设备布置应符合下列要求，

当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间 设置疏散平台。弱电和强电设备宜分开布置在两线之间和两线 外侧； 2信号机宜安装在两线外侧

5.4.6车站范围内管线设备布置应符合下列要求

1岛式车站的广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台 对侧，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙上； 2侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置 在站台侧，弱电电缆宜布置在站台内电缆通道中，强电电缆宜布 置在站台板下的结构墙体外侧

6.1.1地铁线路应按其运营中的功能定位，分为正线（干线与 支线）、配线和车场线。配线应包括车辆基地出人线、联络线、 折返线、停车线、渡线、安全线。 6.1.2地铁选线应符合下列规定： 1应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特 征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标； 2地铁线路应以快速、安全、独立运行为原则。当有条件 时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之 间，组织共线运行： 3支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设 置平行进路：接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站：

4地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉 时，必须采用立体交叉方式： 5地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流 走廊，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑； 6地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地 质、水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重 要建、构筑物，同时应保护地下资源； 7地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜 和文物保护的要求。地上线必要时应采取针对振动、噪声、景 观、隐私、日照的治理措施，并应满足城市环境相关的规定；地 下线应减少振动对周围敏感点的影响。 6.1.3线路起、终点选择应符合下列规定： 1线路起、终点车站官与城市用地规划相结合并宣预留

公交等城市交通接驳配套条件： 2线路起、终点不宜设在城区内客流大断面位置；也不宜设 在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1/4的位置； 3对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性，并 应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区 间的满载率和拥挤度，以及建设时序的分析，合理确定线路运行 的起、终点或运行的分段点； 4每条线路长度不宜大于35km，也可按每个交路运行不大于 1h为目标。当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km 5支线与干线贯通共线运行时，其长度不宜过长。当支线 长度大于15km时，宜按既能贯通、又能独立折返运行设计，但 应核算正线对支线客流的承受能力，

6.1.4车站分布应符合下列规定

1车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为 基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布确定； 2车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km；在城 市外围区宜为2km。超长线路的车站间距可适当加大； 3地铁车站站位选择，应结合车站出人口、风亭设置条件 确定，并应满足结构施工、用地规划、客流疏导、交通接驳和环 境要求，

6.1.5换票车站线路设计应符合下列规定

1换案站的规划与设计，应按各线独立运营为原则，宜采 用一点两线形式，并宜控制好换乘高差与距离；当采用一点三线 换乘形式时，宜控制层数，并宜按两个站台层设置；一个站点多 于三条线路时，其换乘形式应经技术经济论证确定； 2换乘车站应结合换乘方式，拟定线位、线间距、线路坡 度和轨面高程；相交线路邻近一站一区间宜同步设计； 3当换乘站为两条线路采用同站台平行换乘方式时，车站 线路设计应以主要换乘客流方向实现同站台换乘为原则； 4当多条线路在中心城区共轨运行并实行换乘时，接轨

（换乘）站应满足各线运行能力和共轨运行总量需求，并应符合 6.1.2条第三款的规定，确定线路配线及站台布置

6.1.6线路数设方式应符合下列规定

1线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因 地制宜选定。在城市中心区宜采用地下线；在中心城区以外地 段，宜采用高架线；有条件地段也可采用地面线： 2地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件， 以及降道形式和施工方法确定：除道顶部微土厚度应满足地面续 化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求； 3高架线路应注重结构造型和控制规模、体量，并应注意 高度、跨度、宽度的比例协调，其结构外缘与建筑物的距离应符 合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016和《高层民用 建筑设计防火规范》GB50045的有关规定，高架线应减小对地 面道路交通、周围环境和城市景观的影响； 4地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及 其道路断面的关系，地面线应具备防滤、防洪能力，并应果取防 侵入和防愉盗设施

6.2.1平面曲线设计应符合下列规定：

Va = 3. 91 VR (km/h)

Va.s = 4. 08 /R (km/h)

3）在车站正线及折返线上，允许未被平衡横向加速度为 0.3m/s²。当曲线超高为15mm时，最高速度限制应 按下式计算，且分别不应大于车站允许通过速度或道 盆侧向允许速度

Vaa = 2. 27 /R (km/h

(6. 2. 13]

4折返线、停车线等宜设在直线上。困难情况下，除道岔 区外，可设在曲线上，并可不设缓和曲线，超高应为0mm~ 15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段：

5圆曲线最小长度，在正线、联络线及车辆基地出人线上， A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m；在困难情况下，不 得小于一节车辆的全轴距；车场线不应小于3m； 6新建线路不应采用复曲线，在困难地段，应经技术经济 比较后采用。复曲线间应设置中间缓和曲线，其长度不应小于 20m，并应满足超高顺坡率不大于2%的要求。 6.2.2缓和曲线设计应符合下列规定： 1线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和 曲线； 2缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度，以及曲 线超高设置等因索，按表6.2.2的如定选用

1线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和 曲线； 2缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度，以及曲 线超高设置等因素DB3301／T 0309-2020 易腐垃圾就地处置管理规范.pdf，按表6.2.2的规定选用

表6.22线路曲线超高一提和曲线长度

注：R为曲线半径（m)；V为设计速度（km/h)；L为缓和曲线长度（m)； 值(mm)

3缓和曲线长度内应完成直线至则曲线的曲率变化，应包 括轨距加宽过渡和超高递变； 4当圆曲线较短和计算超高值较小时，可不设缓和曲线DB64∕T 1094-2015 宁夏水利工程格宾应用技术导则， 但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变。 6.2.3曲线间的夹直线设计应符合下列规定： 1正线、联络线及车辆基地出人线上，两相邻曲线间，无 超高的来直线最小长度，应按表6.2.3确定

1正线、联络线及车辆基地出人线上，两相邻曲线间，天 超高的夹直线最小长度，应按表6.2.3确定：

表6.2.3来直线费小长度（m）