标准规范下载简介

Q／GDW 10180-2017 66kV及以下架空电力线路设计技术规定.pdf简介：

"Q/GDW 10180-2017 66kV及以下架空电力线路设计技术规定.pdf" 是中国电力科学研究院根据国家电网公司的标准和规范制定的一份技术规定。这份文件主要针对66千伏（66kV）及以下电压等级的架空电力线路设计，它详细规定了线路的规划、设计、施工和运行维护等方面的要求和标准。

内容可能包括但不限于线路路径选择、杆塔结构设计、导线型号和截面积选择、绝缘配合、接地装置设计、防雷和过电压保护措施、线路保护和自动化配置、环境保护和景观要求等。它是电力行业设计人员进行66kV及以下架空电力线路设计时的重要参考依据，以确保线路的安全、经济、可靠和环保。

Q／GDW 10180-2017 66kV及以下架空电力线路设计技术规定.pdf部分内容预览：

表24导线与地面的最小距离

之间的最小距离，在最大计算风偏情况下， 导线与山坡、峭壁、岩石间的最小距离

壁、岩右之间的最小距离JTS∕T 272-1-2014 沿海港口建设工程投资估算指标，在最大计算风偏情况下，应符合表25的规定。 表25导线与山坡、峭壁、岩石间的最小距离

表26导线与建筑物间的最小垂直距离

表26导线与建筑物间的最小垂直距离

14.10线路在最大计算风偏情况下，边导线与城市多层建筑或规划建筑线间的最小水平距离，以及边 导线与不在规划范围内的城市建筑物间的最小距离，应符合表27的规定。线路边导线与不在规划范围 内的城市建筑物间的水平距离，在无风偏情况下，不应小于表27所列数值的50%。

表27边导线与建筑物间的最小距离

.11导线与树木（考虑自然生长高度）之间的最小垂直距离，应符合表28的规定 表28导线与树木之间的最小垂直距离

14.12导线与公园、绿化区或防护林带的树木之间的最小距离，在最大计算风偏情况下，应符合表29

14.13导线与果树、经济作物或城市绿化灌木之间的最小垂直距离，在最大计算弧垂情况下，应符 表30的规定。

表30导线与果树、经济作物或城市绿化灌木之间的最小垂直距离

14.14导线与街道行道树之间的最小距离，应符合表31的规定。 表31导线与街道行道树之间的最小距高

14.1510kV及以下采用绝缘导线的线路，除导线与地面的距离和重要交叉跨越距离之外，其他最小距 离的规定，可结合地区运行经验确定。 14.16架空电力线路与铁路、道路、河流、管道、索道及各种架空线路交叉或接近的要求，应符合表 32的规定。

14.1510kV及以下采用绝缘导线的线路，除导线与地面的距离和重要交义跨越距离之外，其他最小距 离的规定，可结合地区运行经验确定。 14.16架空电力线路与铁路、道路、河流、管道、索道及各种架空线路交叉或接近的要求，应符合表 32的规定。

Q/GDW10180—2017

15.1杆塔上应设置线路名称和杆塔号的标志。35kV和66kV架空电力线路的耐张型杆塔、分支杆塔、 换位杆塔前后各一基杆塔上，均应设置相位标志。 15.2新建架空电力线路，在难以通行的地段可修建人行巡线小道、便桥或采取其他措施。

Q/GDW 10180—2017

附录A 【规范性附录 典型气象区

Q/GDW101802017

架空电力线路环境污移等级分类见表B.1；架空电力线路典型环境污湿特征与相应现场污移度 方法见表B.2。

表B.1架空电力线路环境污秽等级

Q/GDW 10180—2017

架空电力线路典型环境污湿特征与相应现场污移度训

Q/GDW10180—2017

表C.1基础上拨士计算容重和上拨角

Q/GDW 101802017

Q/GDW 101802017

E.1高速公路 一般能适应按客种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均查夜交通量为25000 辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 E.2一级公路一一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000 25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制 出入的公路。 E.3二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆 为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等的公路。 E.4三级公路一 一一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为 沟通县以上城市的公路。 E.5四级公路一一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为 沟通县、乡（镇）、村等的公路。

E.1高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均查夜交通量为25000 辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 E.2一级公路—一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~ 25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制 出入的公路。 E.3二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆 为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等的公路。 E.4三级公路一 一一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为 沟通县以上城市的公路。 E.5四级公路一一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为 沟通县、乡（镇）、村等的公路。

Q/GDW 101802017

66kV及以下架空电力线路设计技术规定

Q/GDW 101802017

编制背景 编制主要原则， 30 与其它标准文件的关系 80 主要工作过程 30 5标准结构和内容 50 6条文说明，

CJ∕T 473-2015 排水管道闭气检验用板式密封管堵编制育京.：： 2 编制主要原则 与其它标准文件的关系 主要工作过程 标准结构和内容 6条文说明

Q/GDW 101802017

（2015）1240号）文的要求编写。 目前，我们国家经济建设发展迅速，国家电网66kV及以下架空电力线路的设计技术和工程建设也 在不断加快，总结经验和实践成果，更好地为电网建设服务，对于加强电网建设提高经济效益和社会效 益具有重要意义。 为了规范设计，统一标准，确保工程设计技术合理、安全可靠，为此编制本标准。

3与其它标准文件的关系

本标准与相关技术领域的国家现行法律、法规和政策保持一致。 本部分不涉及专利、软件著作权等知识产权使用问题

2016年2月，由国网经研院、国网辽宁省电力有限公司、中国能源建设集团辽宁电力勘测设计院 有限公司等单位的专业技术人员和相关管理人员组成编写组，组织制定编写计划和编制大纲，协调完成 编写任务。 2016年6月，国网经研院在北京主持了标准编制大纲审查会议。与会专家审议并通过了编制大纲。 2016年12月，开展了初稿编制工作。 2017年1月，国网经研院在北京组织了初稿审查工作 2017年2月，完成征求意见稿，开展意见收集和整理工作。 2017年3月，根据收集的意见编制完成征求意见稿。召集有关专家对征求意见稿进行了多次讨论 和修改。 2017年3月，由国网公司在北京组织召开征求意见稿审查会。组织有关单位的专家和参编单位专家 参加了会议。会议听取了编制单位的汇报，与会专家审查了征求意见稿，形成审查意见。编写组根据审 查意见修改并形成送审稿。 2017年5月，公司工程建设技术标准专业工作组组织召开了标准审查会。邀请有关单位的专家和 参编单位专家参加了会议。与会专家审查了送审稿，形成审查意见。编写组根据审查意见修改并形成报 批稿。 2017年6月，修改形成标准报批稿

新增钢管杆应用的内容（见12.1.7）； 增加了防舞条款（见7.2.5）； 一深化、细化了重要交叉跨越方案的设计要求（见7.1.5和7.1.6）。 本标准按照《国家电网公司技术标准管理办法》（国家电网企管（2014）455号文）的要求编写。 本标准的主要结构和内容如下： 本标准主题章分为11章，内容有：路径；气象条件；导线、地线、绝缘子和金具；绝缘配合、防 雷和接地；杆塔型式；杆塔荷载和材料；杆塔设计基本规定；杆塔结构；基础；杆塔定位、对地距离和 交叉跨越；附属设施和附录A、B、C、D、E；其中路径、气象条件、杆塔型式根据近年来设计和工程建 设实践补充部分内容，修订中参考了有关规程规范的最新修订版本，修改了35条，增加了6条DG∕TJ 08-020-2019 混凝土结构工程施工标准，附录增 加了表B.2。 原标准起草单位包括国家电网公司、国网北京经济技术研究院、辽宁电力勘测设计院、四川电力 设计咨询有限责任公司、江西省电力设计院、辽宁省大连电力勘察设计院有限公司、四川省成都电业 高城电设计院、江西省南昌供电设计院、湖南送变电勘察设计咨询有限公司、江西省赣州宏远电力勘 则设计院、浙江省金华电力设计院。原标准主要起草人包括舒印彪、刘开俊、张莲块、韩丰、葛旭 波、张卫东、袁兆祥、张子引、肖智宏、黄连壮、鲍星辉、赵庆斌、廖公毅、高蔚、鲁烈、朱竞华、 主平、邱长根、楼富浩。