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DG／TJ08-2333-2020 轨道交通轨道精测网技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"DG/TJ08-2333-2020 轨道交通轨道精测网技术标准" 是一份关于轨道交通工程中轨道测量精度要求的行业标准。这份标准详细规定了轨道交通轨道的测量技术参数，包括轨道几何尺寸、线路平顺性、高程控制等，旨在确保轨道交通线路的安全、稳定运行，提高运营效率。它涵盖了精测网的建立、维护、更新以及测量设备和方法的要求，适用于地铁、高铁、城市轨道交通等各种类型的轨道交通项目。

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4.4轨道板施工测量4.4.1轨道板施工测量包括基底测量、定位测量和精调测量。4.4.2基底测量放样应符合下列规定：1施工前根据布板要求，确定加密点数量及位置坐标，包括基底边线、伸缩缝位置线、限位装置边缘等关键部位。曲线地段考虑超高及超高引起的平面偏移等因素的影响。3当采用加密基标进行定位时，加密基标设置于线路中心或一侧，轨道板地段每块板布设数量不少于1处，桥梁伸缩缝位置增设1处。加密基标位置的允许偏差不应大于2mm。4.4.3混凝土底座模板安装允许偏差应符合表4.4.3的规定。表4.4.3混凝土底座模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1施工控制高程52内侧宽度53中线位置24.4.4限位凹槽模板安装位置、尺寸应符合设计要求，安装允许偏差应符合表4.4.4的规定。表4.4.4限位凹槽模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm)1中线位置22相邻凹槽中心间距23长度和宽度34施工控制高程521

4.4.5混凝土底座的外形尺寸允许偏差应符合表4.4.5的规定。

4.4.5混凝土底座的外形尺寸允许偏差应符合表4.4.5的规定。

DB62∕T 3031-2018 通风与空调工程施工工艺规程4.4.5混凝土底座外形尺寸允许偏差

表4.4.6限位凹槽外形尺寸允许偏差

.4.7定位测量应符合下列规定

1轨道板安装前应清理基底表面并精确放线。轨道板四角 位置应根据轨道板坐标进行放样，定出轨道板四条边线。轨道板 边线允许偏差不应大于5mm。 2轨道板缝根据板型和布板单元确定，因曲线、温度、施工 误差等原因导致线路长度发生变化时，相邻轨道板间距应根据实 际情况作适当调整。 3轨道板就位时的平面定位充许偏差，纵向不应大于 10mm，横向不应大于5mm。

4.4.8精调测量参照轨排法施工地段精调要求执行，采用全站

自由设站配合轨道板精调专用标架进行。

表4.4.9轨道板铺设定位精调测量允许偏差

4.4.10曲线及缓和曲线地段轨道板测量及施工应满足以下规定：

4.4.10曲线及缓利 1根据平分中失法的布板原则，采用轨道精测网放样线路 中心线及边角控制点。 2轨道几何尺寸的调整遵循先轨向，再轨距，后水平的原 则。轨道板地段先粗调铺轨基标位置，对方向和高低的精调采用 轨道检查仪进行。 3轨向调整时应先确定内轨的轨向，再以轨距确定外轨轨 向，由直线地段向曲线地段实施。 4缓和曲线地段的轨道板，不同超高产生的高差台阶通过 扣件垫板进行调整。 4.4.11轨道板铺设完成后的位置允许偏差应符合表4.4.11的规定

4.4.11轨道板铺设完成后的位置允许偏差应符合表4

表4.4.11轨道板位置允许偏差

4.4.12钢弹黄浮置板地段 还应满足以下 要求： 1钢弹簧浮置板隔振器位置应在道床基底单独放样，并满 足隔振器位置基底公差和平整度要求。 2钢弹簧浮置板地段应考虑隔振器的压缩变形，测量控制 标高应按预制板的设计标高叠加压缩变形量表示。 3钢弹簧浮置板地段轨道平面和高程分别通过扣件和隔振 器调整垫片进行调整。 4线路状态调整到位后安装剪力铰、侧向限位等附属设备。

4.5.1道岔铺设前，应以轨道控制点为依据，在底座或支承层混 凝土上施测岔前、岔心、岔后等道岔控制基桩，直股应布置不少于 5个道岔控制基桩，侧股应布置不少于2个道岔控制基桩，控制基 桩位置的允许偏差不应大于2mm。 4.5.2道岔控制基桩采用全站仪自由设站法测设，全站仪自由设 站应符合本标准第4.2.4～4.2.6条的规定。 4.5.3道岔粗调测量应以道岔控制基桩或采用全站仪自由设站 配合轨道检查仪进行，道岔平面位置及高程粗调充许偏差不应大 于5mm。 4.5.4采用全站仪自由设站配合轨道检查仪进行道岔精调时，每 测站最大测量距离不应大于70m，全站仪自由设站应满足本标准 第4.3.4~4.3.5条的规定。 4.5.5道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔与区间整 本轨道衔接测量的调整距离。 4.5.6道岔精调后，道岔定位中线允许偏差不应大于2mm，轨面 高程允许偏关为[一5.0lmm日与前后相连线路一致

道岔静态平顺度应符合本标准第4.1.6和4.1.7条的规定，

净态平顺度应符合本标准第4.1.6和4.1.7条的规定 道岔前后线路轨道调整应在满足道岔几何状态的前提下 定位其线形状态。

测量定位其线形状态。 4.5.9道岔板施工测量参照本标准第4.4节执行。

4.5.9道岔板施工测量参照本标准第4.4节执行。

4.5.9道岔板施工测量参照本标准第4.4节执行。

4.6.1长轨精调测量应在长钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪 自由设站方式配合轨道检查仪进行 4.6.2长轨精调测量前应按本标准第3.4.16和3.5.9条的要求对 轨道精测网控制点进行复测和评估 4.6.3长轨精调测量时，全站仪和轨道检查仪的要求应符合本标 准第4.3.5～4.3.6条的规定。 4.6.4轨道检查仪测量步长为3个扣件间距。更换测站后，应重 复测量上一测站测量的最后3个以上测量步长。 4.6.5长轨精调测量的内容包括线路中线位置、轨面高程、测点 里程、轨距、水平、轨向、高低、扭曲。 4.6.6当线路高程及平面同时超限时，轨道调整应遵循先高程 后平面的原则。 4.6.7长轨精调完成后，轨道静态平顺性指标应符合本标准第 4.1节的规定。

行的验收测量作业，在全线轨道长轨精调完成后、轨道竣工验收 前组织进行。

5.1.2轨道静态验收测量主要检测项目包括中线平面位置、轨面 高程、轨距、水平、扭曲、左轨轨向、左轨高低、右轨轨向、右轨高低 测量。

5.1.3检测区段综合评价依据轨道静态验收测量统计

按实施范围分为基本单元和整个区段两种

5.2.1验收测量实施前应确认轨道精测网测量成果、线路设计立 件等技术资料齐全完整。

5.2.2轨道静态验收测量检测项目限差及评价按表5.2

5.2.2轨道几何形位检测项目限差及

序号 检测项目/允许偏差（mm） 偏差评定范围（mm） 1.5~2 合格 8 右轨轨向2,基长10m >2 不合格 <1 优秀 相对 精度 1~1.5 良好 9 右轨高低2，基长10m 1.5~2 合格 >2 不合格

偏差评定范围”数值取检测值与设计值较

5.2.3轨道几何形位检测成果数据取位应符合表5.2.3的规定。

5.23轨道几何形位检测成果数据

5.2.4检测区段综合评价评价标准如下

1当总合格率（包含优秀、良好及合格率）达85%及以上，优 秀率占总合格率的比例达75%及以上时，该检测区段总体评价为 优秀。 2当总合格率（包含优秀、良好及合格率）达85%及以上，优 秀率占总合格率的比例小于75%，良好及优秀率占总合格率的比 例达90%时，该检测区段总体评价为良好。 3当总合格率（包含优秀、良好及合格率）达85%及以上，良好及 优秀率占总合格率的比例小于90%时，该检测区段总体评价为合格 4当总合格率（包含优秀、良好及合格率）小于85%时，该检 测区段综合评价为不合格

枕至少布设1个检测点，现场宜在钢轨面上做好检测点点号 标记。

在已建立的检测控制网的基础上，对轨道检测点进行测量

在已建立的检测控制网的基础上，对轨道检测点进行测量，并利 用专业软件进行数据处理分析与评价

应在靠近线路中心处自由设站，后视轨道精测网控制点，由机载 软件解算出测站三维坐标后，配合轨道检查仪对每个轨道检测点 依次进行测量。

5.3.4轨道静态验收测量技术

测项目优秀、良好及合格率统计数据，对检测区段轨道几何形位 状态进行综合评价，分析轨道的平顺性，编写轨道几何形位检测 技术报告。

6.1.1轨道精测网可作为运营阶段轨道几何形位、结构位移沉降 等测量工作的基准。 6.1.2轨道精测网应依据线路运营养护维修需要进行复测，复测 内容包括平面复测和高程复测两部分 6.1.3轨道精测网平面和高程的复测方法和精度要求应符合本 标准第3章的规定。

6.1.4轨道精测网的维护应符合以下规定：

4轨道精测网的维护应符合以

1去失或破损较严重的控制点，按原测标准在原标志附近 重新补设。 2补设采用标志规格不变，补设点号通过修改原点号中的 第四位得到。 3轨道精测网控制点丢失时，补测临近至少4对精测网控 制点，采用同精度内插的方式进行坐标计算并恢复

6.1.6在运营阶段GB∕T 24851-2010 建筑材料行业能源计量器具配备和管理要求，可通过对轨道精测网的复测来进行构

则面，并与建筑物稳固地连接在一起。固定在变形体上时，应设 置于能反映变形特征的位置。

则面，开与建巩物稳固地连接在一 一起。固定受形体 置于能反映变形特征的位置。 5.2.2首次布网完成后，应通过获取监测体初始状态的观测数 居，对其进行周期性观测，获得桥梁、隧道等构筑物的位移沉降情 况，包括水平位移、垂直位移等。

1每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准 点，且基准点的间距不宜大于1km。 2地下隧道段的基准点宜选用在土建施工车站竖井、端头 井封闭前埋设的地下平面控制点和线路水准点：路基或高架段梁 段的基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位 置，宜选用如首级卫星定位测量平面控制点以及线路水准基点。 3基准点在使用时应作稳定性检查与检验，并应以稳定或 相对稳定的点作为测定变形的参考点。 4轨道控制点作为工作基点时，其位置应在设备限界图中 进行设计和明确，理设在不被遮挡的地方，兼顾建设与运营需要。 5轨道精测网高程测量应结合隧道或高架桥梁结构的沉降 和变形监测的实际情况进行，与线路水准基点的联测应采用独立 住返水准测量的方法进行。 6在进行结构监测时，应在道床或高架桥增设监测点，监测 点的分布与密度按照运营监测需要确定。 6.2.4监测频率应根据监测目的、变形量的大小和变形速率等因 素进行设计。变形监测频率既要系统地反映变形过程，不遗漏变 形的时刻，文要科学制定以降低监测的工作量。 狐洲时控下规宝地行

6.2.5每周期变形观测时，宜按下列规定执行：

《立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范 GB50341-2014》1 采用相同的图形或观测路线和观测方法。 2 使用同一仪器和设备。 3 固定观测人员。 4 固定基准点和工作基点