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DG／TJ08-2325-2020 轨道交通规划设计标准.pdf简介：
"DG/TJ08-2325-2020 轨道交通规划设计标准.pdf" 是一份关于轨道交通规划设计的专业标准文件。"DG"通常代表地方标准（Designated Group），"TJ"可能是交通工程（Traffic Engineering）的首字母缩写，"08-2325-2020"则可能是标准的版本号或发布年份。这份标准详细规定了轨道交通系统的规划设计要求，包括但不限于线路规划、车站设计、车辆选型、运营管理、环境保护、消防安全、乘客服务等方面的内容。
这份标准旨在为轨道交通的建设提供科学、合理和安全的指导，确保轨道交通项目的高效、经济及环保，提升城市公共交通系统的整体水平。它适用于城市轨道交通（包括地铁、轻轨、有轨电车等）的新建、扩建和改造项目，是轨道交通行业的重要技术规范。
DG／TJ08-2325-2020 轨道交通规划设计标准.pdf部分内容预览：
车、小汽车、非机动车、步行等接驳方式的关系，优化出人口，完善 导弓标志、保证接驳效率，通过接驳系统扩大轨道交通系统的服 务范围
5.4.3车站不同接驳交通方式的优先级别为：自行车（含助动
5.4.3车站不同接驳交通方式的优先级别为：直行车（含助云
（省际客运）等重要对外交通枢纽的衔接，并应与对外交通枢纽统 规划、统一设计，宜同步建设或预留接口
规划、统一设计，宜同步建设或预留接口。 5.4.5根据现行国家标准《城市轨道交通线网规划标准》GB/T 50546，轨道车站出入口至非机动车停车点、常规公交车站的步行 衔接距离不宜大于50m。出租车上下客区宜结合常规公交车站 设置。轨道车站出人口至小汽车停车场的步行衔接距离不宜大 于200m。 5.4.6轨道交通车站交通接驳规划的重点对象宜结合车站功能 等级城市区位等因素综合确定GB／T 37228-2018 公共安全 应急管理 突发事件响应要求，详见表5.4.6
5.4.5根据现行国家标准《城市轨道交通线网规划标准》GB/
50546，轨道车站出入口至非机动车停车点、常规公交车站的步行 接距离不宜大于50m。出租车上下客区宜结合常规公交车站 设置。轨道车站出入口至小汽车停车场的步行衔接距离不宜大 王200 m
5.4.6轨道交通车站交通接驳规划的重点对象宜结合车站功能 等级、城市区位等因素综合确定，详见表5.4.6
4.6轨道交通车站交通接驳规划的重点对
5.5.1按照现行上海市工程建设规范《轨道交通地下车站与周达
下车站与周边地下空间连通应符合表5.5.1的规定。
：1.●：必须连通；：宜连通；×：不连通；一：不存在。 2.重点地区指城市主中心、城市副中心、地区中心、综合交通枢纽地区。 3.核心开发区指地下车站站址边界线外侧200m范围；规划引导区指地下车 站站址边界线外侧200m~600m范围
5.5.2轨道交通枢纽站和换乘站车站每侧应至少控制2个连通 口，与周边地下空间连通。连通口的规划宽度应满足远期客流需 求，不宜小于8m，且应符合现行上海市工程建设规范《轨道交通 地下车站与周边地下空间的连通工程技术标准》DG/TJ08 2169的相关要求。
5.6.1按照现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的相关规
5.6.1按照现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的相关规 定，轨道交通车站出入口布置应与主客流方向一致，且宜与过街
天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物结合或连通，统一规划 设计，可同步或分期实施。轨道交通车站应兼顾人行过街功能
5.6.2轨道交通每条线路的车站应规划预留不少于4个出
每个公共区直通地面的出入口数量不应少于2个，同时应规划预 留1部以上无障碍电梯的设置空间。出入口应根据客流预测考 虑不均衡性，并考虑常规公共交通、自行车、出租车等接驳设施的 预留空间
5.6.3轨道交通车站出入口宽度应以客流分析为基础，满
5.6.6当轨道交通车站出入口结合下沉广场设置时，宜将风井、 冷却塔纳人下沉广场的整体规划设计范围
5.6.6当轨道交通车站出入口结合下沉广场设置时，宜将风井
建筑结合时，宜优先整合；不具备上述两个条件的情况下，可独立 设置。
6.1.1车辆基地选址应位于城市开发边界内，并考虑综合开发利 用。布局形式应优先考虑立体化。 6.1.2车辆基地选址应具备与正线间良好的接轨条件，有利于市 政管线的弓入，便于和城市道路的连接，宜避开工程地质和水文 地质条件不良地段。 6.1.3车辆基地选址应节约集约利用土地，与周边城市环境和生 态空间相协调，车辆基地内功能布局和用地布置应力求紧凑、经 济、实用
6.2.1单个停车场、定修段的用地形状宜为梯形，梯形高不宜小 于1000m，梯形底边宜为100m～200m；单个车辆段的用地形 状宜为梯形，梯形高不宜小于1200m，梯形底边宜为200m~ 300m
6.2.2车辆基地的规模应满足其停车和检修能力，并考虑线路
度、行车间隔以及检修周期等因素。车辆基地占地面积指标应按 表6.2.2进行规划控制。其中，市区线相关指标上限值应满足现 行行业标准《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104中的相 关要求，
2.2车辆基地选址用地规模指标表（m/车
6.2.3车辆基地综合开发利用应在提升城市整体环境品质和资
6.2.3车辆基地综合开发利用应在提升城市整体环境品质和资 原共享水平的框架下进行统筹，与周边环境和地区发展需求相适 应，并充分考虑城市保障性、公益性功能
源共享水平的框架下进行统筹，与周边环境和地区发展需求相适 应，并充分考虑城市保障性、公益性功能。 6.2.4车辆基地综合开发利用的开发导向和功能业态，应符合国 空间总体规划确定的空间分区管制及发展策略，并在单元规划 和详细规划阶段深化明确。开展居住、商办等会产生较大客流需 求的综合开发利用，宜开展专题客流分析，统筹考虑车辆基地与 车站结合设置，以方便乘客使用轨道交通、减少接驳设施的配置 和接驳交通量。 #
6.2.4车辆基地综合开发利用的开发导向和功能业态，应符
6.2.5车辆基地规划布局宜统筹利用铁路等设施资源，集约利用
6.2.5车辆基地规划布局宜统筹利用铁路等设施资源，集约利用 土地和相关检修资源
7.1.3市区变电所宜采用全户内或半户内式多层建筑，并与城市 规划相协调，主城区、新城内宜考虑规划建设地下变电所。 7.1.4主变电所按照每处60m×40m的用地规模进行规划 控制。
等相关设施的建设，须按照“最终规模一次建成”的原则实施。共 享主变电所宜采用建筑及110kV外线电源共享的模式，各线路 的主变压器设置可相对独立或共享。
7.2.1市域线、市区线宜结合线网布局各设置一处全网控制中 心。局域线可分区域设置多处网络控制中心，
DB15∕T 353.5-2020 建筑消防设施检验规程 第5部分：干粉灭火系统7.2.1市域线、市区线宜结合线网布局各设置一处全网控制中
设一座控制中心，或多条线路共同布设一座控制中心。 7.2.3线路控制中心可监控管理单条或多条轨道交通线路，建设 模式和规模应依据线网规划和线路的具体情况进行设置。 7.2.4新建市域线和市区线的线路控制中心原则上应结合车辆 基地设置，不另行选址
模式和规模应依据线网规划和线路的具体情况进行设置。 7.2.4新建市域线和市区线的线路控制中心原则上应结合车辆 基地设置，不另行选址。 7.2.5服务于单线的线路控制中心建筑面积不应超过3000m²； 服务于双线的线路控制中心建筑面积不应超过5500m~；服务于 三线的线路控制中心建筑面积不应超过8000m；网络控制中心 应根据轨道交通线网总规模具体确定，并考虑预留扩建可能
7.2.5服务于单线的线路控制中心建筑面积不应超过3000m²；
服务于双线的线路控制中心建筑面积不应超过5500m~；服务于 线的线路控制中心建筑面积不应超过8000m²；网络控制中心 应根据轨道交通线网总规模具体确定，并考虑预留扩建可能
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应该这样做的 用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词GB∕T 28059.3-2011 公路网图像信息管理系统 平台互联技术规范 第3部分：接口与通信控制协议，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符 合···的规定”或“应按··执行”
《地铁设计规范》GB50157 《城市轨道交通线网规划标准》GB/T50546 《城市公共交通分类标准》CJJ/T114 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104 《轨道交通地下车站与周边地下空间的连通工程技术标 准》DG/TL082169