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DBJ50-218-2020 电动汽车充电设施建设技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

DBJ50-218-2020 电动汽车充电设施建设技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf部分内容预览：

几种常见的之外，还包括技术尚未成熟的非接触式充电机等。充 电设备按其安装方式分为落地式、壁挂式、车档式等；充电设备按 其电气元件与充电连接器安装方式分为一体式和分体式；充电设 备的所有电气元件与充电专用连接器安装在同一个箱体内的充 电设备，称为一体式充电设备；充电设备的电气元件和充电连接 器分离布置与安装的充电设备，称为分体式充电设备。俗称“充 电桩”。 2.0.2公用充电设备用于社会公众拥有的电动汽车充电，服务 于任何与之匹配的电动汽车或动力蓄电池充电，一般来说这些充 电设备可以为不同的用户提供充电服务，使用频率较高。如：公 共停车库（场）配备的充电设备可以为任何停在相应车位的电动 汽车提供充电服务；企事业单位、政府等部门的公共停车场配备 的充电设备也可以为社会公众的电动汽车提供充电服务。 2.0.3专用的电动汽车主要指涉及到人民的生命财产和公共安

2.0.2公用充电设备用于社会公众拥有的电动汽车充电，月

于任何与之匹配的电动汽车或动力蓄电池充电，一般来说这些充 电设备可以为不同的用户提供充电服务，使用频率较高。如：公 共停车库（场）配备的充电设备可以为任何停在相应车位的电动 气车提供充电服务；企事业单位、政府等部门的公共停车场配备 的充电设备也可以为社会公众的电动汽车提供充电服务。

2.0.3专用的电动汽车主要指涉及到人民的生命财产和公

全部门使用的GB∕T 27797.1-2011 纤维增强塑料 试验板制备方法 第1部分：通则，为广大群众服务的特定电动汽车，如果因为车辆 未能及时补充电能，不能够及时到达现场，将造成人民生命财产 损失，以及危害公共安全。如：警车、救护车、消防车、工程抢险车 等。本条定义专用充电设备是指为专用电动汽车或蓄电池提供 充电服务的充电设备

2.0.4自用充电设备主要建设在个人自有车位（库），

位配建的充电设备。 2.0.5广义电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮 行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的汽车。包括纯电动 汽车、插电式电动汽车和非插电式电动汽车，本规范中“电动汽 车”指的是可以直接外接电源充电的“电动汽车”，不包括非插电 式电动汽车。可充电电池中的铅酸类电池在充电过程中会释放 爆炸危险性气体，对于停车位而言，需考虑必要的防爆措施，不适 宜集中布置，因此本规范中“电动汽车”也不包含携带充电过程中 会释放爆炸危险性气体的电池

3.0.3非车载充电机具备的基本功能主要为保障充电的安

性。其中非车载充电机紧急停机时，在故障排除后需手动复位。 非车载充电机除基本功能之外，其扩展功能包括：人机交互、通讯 功能、记录、计量、刷卡付费、自检功能、监控、软件升级功能、语音 求助、数据打印、充电状态显示、APP远程监控、移动支付等，用户 可以根据实际需求进行配置。并应符合国家现行标准《电动汽车 充电站设计规范》GB50966的规定

4.1.1（1）国家四部委发布的《电动汽车充电基础设施发展指 南》（发改能源【2015】1454号）明确提出重庆市作为新能源汽车推 广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8，城市核心区 公共充电服务半径小于1公里，其他城市公共充电桩与电动汽车 比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5 公里。 （2)高速公路充电区服务距离结合国内地方出台的文件要求 而规定。 《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》中 提出“京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速 公路服务区充电设施建设，初步形成连通北京、天津及河北主要 城市，平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。 京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262千米，平均 单向每50千米一座快充站。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远 景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆；工信部发布 的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》纯电动汽车续航 程乘用车为200～510公里、客车为200～715公里、货车为180～ 405公里、专用车为100~470公里。 （3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中提出加 油加气站可与电动汽车充电设施联合建站，设施应布置在辅助服 务区内。高速公路公用充电设备宜结合高速公路服务区布置，充

4.1.2（1）电动汽车产业及充电设施发展相关政策

（5）各类建筑配建的停车库（场）包括室内车库、室外停车场 者是二者结合，本条要求停车位充电设备应按照其所属总量进

行配比。如：主城区某办公楼配建的室外停车位数量为A，室内 停车位为B，其配建停车位充电设备设置数量应不小于（A十B） X50%。 （6）根据停车位产权及充电设施实际使用状况，住宅项目要 求100%具备充电设施安装条件，因此一般以交流充电桩为主，非 车载充电机不做要求；社会服务类项目停车位由于其公共性，一 般使用频繁，管理上可能不具有盈利性，且投资偏高，建设的积极 性相对较差，因此该类项目对非车载充电机做出了最低要求；办 公、商业性项目考虑自身的便捷性和盈利性，以及高周转利用，都 会主动建设一定数量的非车载充电机，因此本类项目可不做要 求，根据实际需求进行建设

4.1.3首先从节能和节约投资上，电动汽车停车位集中布置并

4.1.3首先从节能和节约投资上，电动汽车停车位集中布置 靠近配电室，供电线路最短，电力损耗最小；对于大型停车 （场），配套服务的范围较大，电动汽车停车区集中布置将造成 车后步行距离较长，给使用带来不便

4.1.5考虑各类停车库（场）使用性质不同，住宅类建筑附属

车库（场）内停车位属于专属停车位，可不考虑非车载充电机充电 区；其他类型停车库（场）内停车位一般流动性较大，为方便电动 汽车快速进出充电及管理，非车载充电机充电区宜设置在停车库 （场）出入口附近。相对而言，目前电动汽车快充过程更容易发生 然烧事故，将同一个停车库项目的非车载充电机集中在同一个防 火分区，避免影响其他区域。

其他车辆停放及充电。

足的情况下，紧急时能够迅速为蓄电池补充电能，因此要求专用 停车位配置充电设备应具备非车载充电机的充电功能（即快充功 能）；为延长电动汽车配备电池的使用寿命，有条件的情况下尽可 能使用交流充电桩充电（慢充）

4.1.10充电设备一般没有防爆产品，其不能满足在爆炸危

境场所使用，所以充电设备及电气线路应布置在爆炸危险区域范 围以外，为提高土地资源和配套设施利用率，充电设备与加油加 气站在满足《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058规定的 非防爆区的条件下，可以合建，因此主城区公用充电设备布置宜 结合加油加气站布置。同时充电设备其充电时工作电流较大，为 保证安全，充电设备安装时宜尽量远离爆炸危险场所

4.1.13根据多年来的经验总结，电气设备设置在厕所、浴室等

4.1.13根据多年来的经验总结，电气设备设置在厕所、浴 经常积水场所的正下方，由于防水措施未做好，或预留孔未 好而造成渗水，影响电气设备的正常运行或造成电气短路 事故。

4.1.15为了节约空间，有效利用停车库（场）死角，充

优先靠墙或柱布置。根据国内市场上已经应用的充电设备调研 资料，通过对其外形尺寸的整理与统计，60kW非车载充电机平面 尺寸按800mm（宽）*550mm（厚）采用，120kW非车载充电机平 面尺寸按1000mm（宽）*650mm（厚）采用，交流充电桩平面尺寸 按450mm（宽）*330mm（厚）采用；考虑其安装方便和保证充电 时操作人员的安全工作空间，充电设备与充电车位边界线应保持 足够的距离，非车载充电机末端电缆相较交流充电桩规格较大，

实际操作过程不易弯曲，因此本条要求交流充电桩执行 求，非车载充电机不应小于400mm。

4.1.16充电设备基座应具有足够的强度、厚度等，保证充电设

备固定牢固，满足设备锚固的要求，由于充电设备可能布置在花 池、绿化带内，为防止基座变形较大引起充电设备过大的倾斜或 位移而导致无法正常使用，该类场地的基底应进行处理，避免不 均匀的沉降变形及位移

4.2供配电及低压配电系统

设停车库（场）时应有一定的前瞻性，应综合考虑远期发展JGJ／T 461-2019标准下载，电气 设计时就预留电动汽车充电设备的容量或者预留供配电系统的 安装位置，避免以后增加充电设备时再对电气系统进行大的改 造。在已建成的停车库（场）增加充电设备时，应对现有变电所的 容量进行校验，对变电所的配电设施进行核查，当不能满足要求 时，应采取相应的技术改造措施达到要求。新建的停车库（场）供 配电及低压配电系统设计范围，指从电网电源点起，至充电设备 末端配电箱和充电设备，包含充电车位“一桩一表”电能计量装置 （含表箱、电表），同时所需变电所和配电间、线路安装通道等应同 步纳入设计。路径应短捷顺直，避免近电远供、交叉迁回，并应与 配电网规划相协调

4.2.2电气负荷计算需要系数的取值需要进行天量的工程调

（1）当台数大于80台时，单相交流充电桩需要系数可以取下 限或根据实际情况适当降低。 （2）重庆市现阶段由于充电桩未实施峰谷电价，一般都是开 车回家后停车就充电，会造成充电时间集中，其用电与住宅用电 高峰重叠，同时系数也就偏高；如果后期充电桩实施峰谷电价，可 以分散充电时间，其用电不会与住宅用电高峰重叠，在这种情况 下，当充电桩与住宅用电共同变压器时，同时系数可以相应降低

4.2.3专用充电设备主要为专用电动汽车，如：警车、救护车

防车、工程抢险车等服务，是涉及到人民的生命和财产、公共安 的部门使用，为广大群众服务的特定电动汽车，所以负荷等级 当提高，按二级负荷供电，同时其配套的监控设备、照明设备也 按二级负荷供电，

4.2.5家用和大部分公用的交流充电桩一般容量为3～7kW，所

以采用交流电压220V供电的居多，部分以营运为主的交流充 桩功率可达42kW，其采用交流电压380V供电。非车载充电 是为电动汽车蓄电池提供常规充电或快速充电的装置，非车载 电机容量较大《用电安全导则 GB/T13869-2017》，所以采用交流三相380V供电

（1）低压配电系统中宜设置有源滤波装置； （2）谐波源较多的供配电系统，应选用D，ynll接线组别的配 电变压器，且变压器的负载率不宜高于70%； （3）改善三相用电设备的平衡度，使三相负荷平衡

4.2.10本标准是对《电动汽车充电设备建设技术规范》DBI5