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33 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTC 3362-2018简介：
《33 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTC 3362-2018》是中国公路工程的一部重要的设计标准，它是根据中国交通运输部颁发的，用于指导和规范公路桥梁，特别是钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵的设计、施工和维护。该规范于2018年发布，更新了之前的设计理念和技术要求，旨在确保公路桥梁的安全、耐久和经济性。
该规范涵盖了设计的基本原则、材料选用、结构形式、计算方法、施工工艺、质量控制和检验等方面，针对不同类型的桥梁结构，如简支梁、连续梁、斜拉桥、悬索桥等，提供了详细的尺寸、荷载计算、结构分析、施工和维护的技术参数。它不仅适用于新建桥梁，也适用于既有桥梁的改造和维修。
通过执行JTC 3362-2018规范，可以确保公路桥梁的结构安全，提高公路网络的通行能力，保障公路使用者的生命财产安全，对推动中国公路建设的高质量发展具有重要意义。
33 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTC 3362-2018部分内容预览：
图4.3.5中间支承处折减弯矩计算图
4.3.6变高度或支点设有承托的等高度连续梁，计算作用效应时应考虑截面惯性矩 化；支点截面惯性矩与跨径中点截面惯性矩之比小于或等于2时，可不考虑其影响。 4.3.7当连续梁中间支承处设有横隔梁时，支承处梁的计算截面可采用横隔梁侧面 续梁截面
4.3.7当连续梁中间支承处设有横隔梁时《桥梁双曲面球型减隔震支座 JT/T 927-2014》，支承处梁的计算截面可采用横隔梁侧面的 连续梁截面
4.3.8计算连续梁或其他超静定结构的作用效应时，应根据情况考虑温度、混凝土收 宿和徐变、基础不均匀沉降等作用影响。对于预应力混凝土连续梁等超静定结构，尚应考 虑预加力引起的次效应
4.3.9计算混凝土徐变时可假定徐变与混凝土应力呈线性关系。当缺乏符合
条件的数据和计算方法时，混凝土徐变系数可按本规范附录C计算。 混凝土的收缩应变可按本规范附录C计算
4.3.10由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按本规范附录D计算。 圣向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2015）取用
4.4.1拱的计算可不考虑拱上建筑与主 作用：当考虑拱上建筑与主拱圈的 联合作用时.拱上建筑结构的构造应符合计算的预设条件。本节有关拱的计算规定，均适 用于主拱圈裸拱受力而不考虑其与拱上建筑的联合作用。 当采用车道荷载计算拱的正弯矩时，各截面的折减系数宜按表4.4.1取用
表4.4.1正弯矩折减系数
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4.4.2拱桥设计应优选拱轴线，使拱在作用组合下，轴向力的偏心距较小。对大跨径 共桥，如某些截面的结构自重压力线与拱轴线偏离过大，或在结构重力及其所引起的弹性 压缩和温度下降、混凝土收缩等作用下轴向力偏心距较大时，应作适当调整，且应考虑拱 轴线偏离结构重力压力线引起的偏离弯矩
HF来 建筑为墙式墩的板拱，当活载横桥向布置不超过拱圈以外时，活载可按均匀分布于拱圈 新计算
4.4.8当板拱的宽度小于计算跨径的1/20时，
4.8当板拱的宽度小于计算跨径的1/20时，应验算拱圈的横向稳定。计算以横系 结的助拱横向稳定时，可将其视为长度等于拱轴线长度的平面桁架，根据其支承条 按受压组合构件确定其计算长度和长细比。拱的平均轴向力可按式（4.4.7）计算。
4.4.9计算风力或离心力引起的拱脚截面的荷载效应时，可按下列假定近似计算：
1拱圈视作两端固定的水平直梁，其跨径等于拱的计算跨径，全梁平均承受 离心力，计算梁端弯矩M。
2拱圈视作下端固定的竖向悬臂梁，其跨径等于拱的计算矢高，悬臂梁平均承受1/2 拱跨风力，在梁的自由端承受1/2拱跨的离心力，计算固定端弯矩M2。 3拱的弯矩M为上述两项弯矩在垂直于曲线平面的拱脚截面上的投影之和：
:——拱脚处拱轴线的切线与跨径的夹角
M =M,cosp +M,sing
4.4.14系杆拱当其拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚度的比值小于1/100 时，拱肋可视为仅承受轴向压力的柔性拱肋；当拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚 度的比值大于100时，系杆可视为仅承受轴向拉力的系杆。上述杆件的节点均可视为 铰接。 系杆拱当其拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚度比值为1/100至100时， 系杆与拱肋应视为刚性连接，此时荷载引起的弯矩在系杆和拱肋之间应按抗弯刚度 分配
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4.5.1公路桥涵混凝土结构及构件的设计使用年限应符合《公路工程技术标准》（JTG B01一2014）的规定
4.5.2公路桥涵混凝土结构及构件应根据其表面直接接触的环境按表4.5.2的规 定所处环境类别
2公路桥涵混凝土结构及构件所处环境类别划
4.5.3各类环境下混凝土强度等级最低要求应符合表4.5.3的规
4.5.3各类环境下混凝土强度等级最低要求应符合表4.5.3的规定
表4.5.3混凝土强度等级最低要求
4.5.4公路桥涵混凝土结构及构件应采取下列耐久性技术措施： 1 钢筋的混凝土保护层厚度满足本规范第9.1.1条的要求。 2 预应力混凝土结构中的预应力体系根据具体情况采用相应的多重防护措施。 3有抗渗要求的混凝土结构，混凝土的抗渗等级符合有关标准的要求。 4严寒和寒冷地区的潮湿环境中，混凝土应满足抗冻要求，混凝土抗冻等级符合有 关标准的要求。 5桥涵结构形式、结构构造有利于排水、通风，避免水气凝聚和有害物质积聚
5持久状况承载能力极限状态计算
時久状况承载能力极限状态
5.1.1公路桥涵的持久状况设计应按承载能力极限状态的要求，对构件进行承载力 定计算，必要时尚应对结构进行倾覆和滑移的验算
YoS≤R R=R(fi,a.)
1.1、1.0、0.9，桥涵结构设计安全等级应符合《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60—2015）的规定； S一一作用组合（其中汽车荷载应计人冲击作用）的效应设计值，按《公路桥涵设 计通用规范》（JTGD60—2015）的规定，对持久设计状况应按作用基本组合 计算； R— 构件承载力设计值； R(·)— 构件承载力函数； 材料强度设计值； a.一 几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值ak，即设计文件 规定值
5.1.3构件正截面承载力应按下列基本假定计算：
1 构件弯曲后，其截面仍保持平面。 2 截面受拉混凝土的抗拉强度不予考虑。 3 纵向体内钢筋的应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积，但其值应符合下 求：
fsd≤o≤fud (frdpoi）≤p:≤fpc
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5.1.4受弯和偏心受力构件正截面受压区混凝土压应力计算应符合下列规定
5.1.6计算先张法预应力混凝土构件端部锚固区的正截面和斜截面抗弯承载力时.锚 固区内预应力钢筋的抗拉强度设计值，在锚固起点处取为零，在锚固终点处取为于，两点 之间按直线内插法取值。预应力钢筋的锚固长度1应按表5.1.6采用
持久状况承载能力极限状态
表5.1.6预应力钢筋锚固长度1
力传递长度，按表6.1.8采用 2.当预应力钢筋的抗拉强度设计值与表值不同时，其错固长度应根据表值按强度比例增减。 3.d为预应力钢筋的公称直径
5.2.1受弯构件的正截面相对界限受压区高度$应按表5.2.1采用
图5.2.2矩形截面受奢构件正截面承载力计算
混凝土受压区高度x应按下式计算
昆凝土受压区高度?应按下式计算
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5.2.3仅采用纵向体内钢筋的翼缘位于受压区的T形或1形截面受弯构件，其 弯承载力应按下列规定计算
抗弯承载力应按下列规定计算： 1当符合下列条件时：
受压区高度x应按下列公式计算，并应 24
持久状况承戴能力极限状态
式中：h一T形或I形截面受压翼缘厚度； 6——T形或1形截面受压翼缘有效宽度，按本规范第4.3.3条的规定采用 仅采用纵向体内钢筋的箱形截面受弯构件的正截面抗弯承载力可参照本条计算
成面受弯构件正截面承载力计算（截面内力作用方向与图
仅采用纵向体内钢筋的受弯构件正截面抗弯承载力的计算应符合下列规定（图5.2.2）：
2当受压区仅配纵向普通钢筋，或配有普通钢筋和预应力钢筋、且预应力钢筋受 拉时：
武中：a 受拉区普通钢筋合力点、预应力钢筋合力点至受拉区边缘的距离
5.2.5采用纵向体外预应力钢筋的T形截面受弯构件，其正截面抗弯承载力计算应符 合下列规定（图5.2.5）： 1翼缘位于受拉区
合下列规定（图5.2.5）： 1翼缘位于受拉区
合下列规定（图5.2.5）： 」翼缘位于受拉区
中：0 使用阶段体外预应力钢筋扣除预应力损失后的有效应力，按本规 第6.1.6条计算：
布丁注册交流852027772 BuilDing 路钢筋混凝土及预应力混凝十桥涵设计规范（JTG3362—2018）
持久状况承载能力极限状态
，采用纵向体外预应力钢筋的受弯构件，其正截面抗弯承载力的计算应符合下列规 图5.2.5）： 1当受压区配有纵向普通钢筋和体内预应力钢筋，且体内预应力钢筋受压时
a)简支梁和连续梁近边支点梁
JGJ 75-2003 夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准布丁注册交流852027772 BuilDing 土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTC3362—2018）
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5.2.9矩形、T形和I形截面的受弯构件，当配置竖向预应力钢筋、箍筋和弯起钢筋 时，其斜截面抗剪承载力计算应符合下列规定（图5.2.9）：
简支梁和连续梁近边支点梁恩
GB∕T 50619-2010 火力发电厂海水淡化工程设计规范标准b)连续梁和悬臂梁近中间支点梁具
图5.2.9斜减面抗剪承载力验算