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Q／CR 9149-2018 铁路大型临时工程和过渡工程设计规范（铁总建设[2018]143号)简介：

"Q／CR 9149-2018 铁路大型临时工程和过渡工程设计规范"是由中国铁路总公司建设司于2018年发布的技术标准。这个规范主要针对铁路建设中的大型临时工程和过渡工程设计，例如在铁路建设项目中可能遇到的桥梁、隧道、轨道、车站等临时设施的设计要求和规范。它旨在确保这些临时工程的安全性、适用性和经济性，以满足铁路运营的需要，同时考虑到施工过程中的环境保护和人员安全。

这个规范详细规定了设计原则、设计方法、材料选用、施工工艺、质量控制、维护管理等方面的要求，为铁路大型临时工程的设计、施工和管理提供了一套标准化的指南。它对于保障铁路建设项目顺利进行，提高工程质量和效率，防止安全事故具有重要意义。

Q／CR 9149-2018 铁路大型临时工程和过渡工程设计规范（铁总建设[2018]143号)部分内容预览：

5.3.1填料集中加工站可分为A、B组填料，改良土及级配碎石

5.3.1填料集中加工站可分为A、B组填料，改良土及级配碎石

站址宜设置在偏离居民区的主导风向下方。 5.3.2加工站的设计生产能力应根据填料最大月施工任务量和 高峰强度确定。其选用的破碎设备能力应大于拌和设备的能力。 5.3.3填料应分区堆放，原材料储存量宜按3d～5d的最大生产 量设计。

6管片预制场等临时场站

GB∕T 32990-2016 现浇泡沫混凝土复合墙体智能灌注机6.1.1预制场位置及规模应根据管片的需求量、预存量、场地条

6.1.2预制场宜设置在地势平坦、交通方便、当地料及水电供应

6.1.2预制场宜设置在地势平坦、交通方便、当地料及力 较好的地带

6.1.5预制场主要由生产车间区、钢筋加工区、混凝土制备区、水

6.1.8.管片存放的数量应根据需求量、工期安排、盾构

片采用内弧面向上或单片侧立方式储存时，其堆放高度分别不应 超过6层和4层。

6.1.10生产厂房跨度和长度应根据生产能力和生产工

定，高度应根据吊装要求确定。厂房宜设置通风与保温设施。

6.1.12混凝土拌和站宜靠近管片生产车间，其设计应符合本规 范第4.2.5条的规定。 6.1.13预制场场区排水及场内道路应符合本规范第2.2.9条和 第2.2.10条的规定。 61 14TDM 价3 照上书版广沉

6.2混凝土构配件预制场

6.2.1预制场位置及规模应根据构配件的需求量、施工组织设计 及场地条件等因素，经技术经济比选确定。

6.2.4预制场场地应采用混凝土硬化，硬化面

面层排水坡度不应小于1.5%场地四周应设置排水沟， 围墙进行封闭。

6.2.6养护区宜采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件

6.2.6养护区宜采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖 进行养护。

应按不同规格分区域分层堆码，堆码层数遮板为1层，其他 不应超过4层。

6.3.1道作存储场宜与铺轨基地一并设置。有条件时，可利用既 有车站场地存放；困难时，可单独设置。

6.3.1道作存储场宜与铺轨基地一并设置。有条件时

6.3.2存储场的设置地点和存作数量应根据施工组织设

确定。采用固定式皮带输送机定点卸堆放时，其堆放高度不应 超过4m。

6.5.1泥水处理场应设置在盾构始发并附近，可分为制浆及调浆 区、泥水处理区、弃浆存储区及渣场四个区域。 6.5.2泥水处理场的平面布置应根据场地条件、盾构直径、掘进 速度、地层岩性以及泥水处理系统设备选型、环保要求等因素，经 综合技术经济比选确定。

6.5.3制浆及调浆区主要包括泥水拌制系统和浆液调裹

水槽、新浆配制槽、沉淀槽、调整槽和剩余槽等组成。泥浆 调浆能力应与泥水供应能力相匹配，并与盾构送浆流量相道

6.5.4泥水处理区主要包括泥水处理系统，由振动筛、旋流器、离

6.5.5泥水处理场场地较大时，宜修建不同的处理池；场地受

时，宜采用罐体结构。

施工组织设计中统筹考虑。

施工组织设计中统筹考虑。

6.6.1轨排换装站宜设在离铺轨工地较近开有给水设施的车站， 距铺轨工地的最大距离不宜大于80km。 6.6.2轨排换装站至少应有三股道，分别为列车到发线、轨排换 装线、调车停车线。

6.6.3轨排换装线应设在直线股道上

7.1.1铁路便线由场外岔线，场内装卸线、存车线、牵出线、调机 整备线等组成。 7.1.2铁路便线中的场外岔线与既有线接轨应符合本规范第 3.1.2条的规定。 7.1.3大型临时工程中的铁路便线与便桥可参照IV级铁路标准 设计。

7.2.1汽车运输便道应根据重点工程分布和沿线交通条件，结合 材料供应计划、运输设备条件及地方道路发展规划等进行设计。 当汽车运输便道作为铁路运营检修通道、通站（所）道路或纳入地 方道路发展规划时，应按照永临结合的原则进行设计。 7.2.2汽车运输便道应根据运量、地形条件，参照现行《公路工程 技术标准》JTGBO1及《公路路线设计规范》JTGD2O中四级公路 标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按公路I级确 定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。 7.2.3汽车运输便道可根据地形条件、气候条件、运量大小、当地 料源桂润竺洗用胶而坛冶

7.2。1汽车运输便道应根据重点工程分布和沿线交通条件，结合 材料供应计划、运输设备条件及地方道路发展规划等进行设计。 当汽车运输便道作为铁路运营检修通道、通站（所）道路或纳入地 方道路发展规划时，应按照永临结合的原则进行设计。

技术标准》ITGBO1及《公路路线设计规范》ITGD2O中！ 标准设计。其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按公路 定，软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。

料源情况等选用路面标准。

7.3.1箱梁运梁便道的平，纵断面应满足运梁车的折

3.1箱梁运梁便道的平、纵断面应满足运梁车的技术要求

7.3.2箱梁运梁便道路基可参照衔接段正线铁路路基标准设计。

7.3.2箱梁运梁便道路基可参照衔接段正线铁路路基标准设计。

8.1.1临时通信宜利用沿线既有通信资源，困难时，可设 通信系统，

8.1.2临时通信应选择建设周期短、建设及维护费用低的系统

8.1.3无线通信基站位置及有关参数的选择应保证铁路沿线重 点地区有良好的覆盖。

8.1.3无线通信基站位置及有关参数的选择应保证铁路沿线重

8.2.1大型临时电力工程应根据建设项目的工程分布情况及用 电负荷，并结合当地公共电网现状及其发展规划等因素确定设计 方案。

8.2.2大型临时电力工程宜采用公用电网电源，困难时，可采用

8.2.3大型临时电力工程宜按永久工程技术标准设计。

8.2.7临电用户受电端供电电

135kV及以上供电线路，供电电压正负偏差绝对值之和不 超过额定值的10%。 210（6）kV及以下供配电线路，为额定值的土7%

3在配电系统非正常情况下，电压偏差允许值可为二

宜采用集中供电方案，并应符合下列规定： 1集中供电干线电压宜采用高压配电网络，并宜从就近的地 方变电站接取电源。 2集中供电干线不宜翻越长大隧道，宜在两端接取电源对进 出口供电。

8.2.9当铁路施工用电负

8.3.1临时给水设施包括为解决工程用水而铺设的给水干管路 （管径≥100mm或长度≥2km）及隧道工程水源点至山上蓄水池 的给水管路，井深50m及以上的深水井等。 8.3.2给水干管路的取水、供水方案应根据施工组织要求确定。

D=/4Q/(元V)

DBJ∕T 15-95-2013 现浇混凝土空心楼盖结构技术规程式中D 管径（m）； Q 流量（m²/s）； V 流速(m/s)

作面的水压不宜低于0.3MPa。

9。0。1过渡工程主要包括为满足既有线或车站改、扩建和维持既 有线或车站正常运营需要而修建的便线、过渡性站场设施及其相 关的配套工程

先扩建后改建，先延长后缩短，先开通运能紧张的站场和区间后开 通一般的站场和区间等原则进行设计。

9.0.10车站的落坡或抬高过渡可采用侧移修建部分新站代替老 站，再扩建老站方案，困难时，可采用分层拾高方案：特别困难时 方可采用另建便站过渡方案。 9.0.11客运站改建过渡采用以先施工的新增线路代替封锁停用 线路进行分步实施方案，特别困难时，可采用相邻客站分担客运作 业或另建便站过渡方案。 9.0.12区段站和编组站改建过渡方案应根据既有设备规模、改

9.0.11客运站改建过渡采用以先施工的新增线路代替封锁停用 线路进行分步实施方案，特别困难时，可采用相邻客站分担客运作 业或另建便站过渡方案 9.0.12区段站和编组站改建过渡方案应根据既有设备规模、改 建工程量大小线路繁忙程度、进一步发展条件等因素综合比选确 定。区段站宜采用原站临时工程、货运车场移出成客货纵列、增加 货运车场成一级三场式等方案。编组站宜采用先施工新扩建部分 以代替原线路、车场、驼峰等设备进行分步实施的方案；困难时，可 采用借助枢纽内或路网中其他编组站临时担当改建编组站的部分 作业的方案。

10.0.1邻近既有线的铁路工程应进行既有线防护工程设计，并 按《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工 安全管理办法》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护设施。

10.0.3 既有线防护工程的设计应征求运营部门的意见。 10.0.4 既有线防护设计应考虑对既有构筑物及附属工程进行 监测。

10.0.5汽车运输便道不宜与既有铁路交叉。凡机动车有可能侵 入邻近汽车运输便道的既有铁路时，靠铁路线一侧应设置刚性物 理隔离设施。 10.0.6电力牵引区段施工临时道口应设置限高架，铁路全封闭 区段不宜设置施工临时道口。 10.0.7既有路堑边坡病害经多年整治已趋稳定的地段，改建设 计宜减少拆除工程，不宜触动原边坡 10.0.8有路挡护、防护设施拆除过程中.应保证既有路堑边 坡的稳定，必要时，应设计临时支撑进行加固或防护。 10.0.9近既有线旁边开挖石质路堑时，设计应采用非爆开挖 或控制爆破，并设置防护网、排架或棚架防护。 10.0.10既有路堑有挡护工程的地段，落道下挖路基面后，当基 础已暴露或理置深度不够时，应对挡护工程基础进行加固设计。 10.0.11增建第二线设计如破环原有排水系统时宜先建后断，如 破坏原有交通系统时宜先通后建DBJ61／T 79-2014标准下载，必要时采取临时过渡措施 10.0.12增建第二线应考虑与既有线路基间的相互影响，当既有 线路基病害危及第二线路基稳定时，应一并进行整治设计。 10.0.13既有铁路顶进新建桥涵时，设计宜采用钢便梁对既有铁