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TB 10671-2019 高速铁路安全防护设计规范(扫描版)简介：

TB 10671-2019《高速铁路安全防护设计规范》是由中国铁道科学研究院主编，中国铁路总公司标准计量研究所负责归口的专业标准。这个规范主要针对高速铁路（高铁）的建设与运营中的安全防护设计，包括了对高铁沿线的环境影响评价、防护设施的设计、施工安全、运营安全、应急救援等方面的规定。

该规范的目的是为了确保高速铁路的运行安全，保护人民生命财产安全，防止和减少高速铁路建设与运营过程中可能发生的各种事故。它详细规定了高铁线路的防护设施设置、间距要求、材料选择、施工工艺等，以及对高铁沿线周边环境的防护措施，如声屏障、视觉屏障、安全防护网等的设计标准。

总的来说，TB 10671-2019 是高速铁路建设中的一项重要技术标准，对于高铁项目的顺利进行和运营安全具有重要的指导意义。

TB 10671-2019 高速铁路安全防护设计规范(扫描版)部分内容预览：

22239的有关规定。 冬可合并设置。

，减少和 1地质复杂的巨型、大型滑坡和滑坡群； 程处理困难的大型岩堆； 地带； 7大型及难以查明的采空区和人为洞穴； 急剧变化带； 9 全新活动断裂带； 10 放射性矿床地区，放射性异常地段； 11 大范围出现严重热害的高地温地区： 12 地质复杂、有害气体具有突出危险的地段 当线败无注终避不良地质地段时，应在详细地质勘察

4.1.10高速铁路与其他铁路 小于路面宽度。 4.1.13高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1防护栅栏设置在用地界内侧0.5 m处; 2桥梁墩高3m及以上旱桥地段 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏； 凝土立柱刺绳防护栅栏。 5m的刺丝滚笼。 4栅栏门应与救援通道对应设置，符合逃生救援进出需要

1防护栅栏设置在用地界内侧0.5m处； 2桥梁墩高3m及以上旱桥地段 钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏； 凝土立柱刺绳防护栅栏。 0.5m的刺丝滚笼。 4栅栏门应与救援通道对应设置,符合逃生救援进出需要

税务分局办税服务厅维修工程清单(含图纸)4.2.1高速铁路线路接轨及安

1联络线、动车组走行线应在站内接轨。与站内正线接轨时 应根据列车运行方向设置安全线，与站内到发线接轨时可下机户

跨的跨高合装置时，可不设安全线。1安全线的有效长度不应小于50m；243安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。1设置站台门；不应小于 2. 5 m;3站台门门体距站台边缘距离应结合列车运行模式、列车运行速度、信号与站台门联动方式、限界以及旅客乘降安全等因素综合考虑确定。4.2.4高速铁路旅客站台设计应符合下列规定：1基本站台和侧式站台非临靠线路侧的站台边缘应设防护栅栏;2站台两端应设置台阶，有特殊要求时可设置坡道；3站台两端应设置防护栅栏和宽度不小于1.0m的栅栏门，应设置禁止通行标志，并符合有关标准的规定。4.2.5高速铁路车站、动车段/所应全封闭，可采用围墙、防护栅栏等防护设施。

置消防车道，并应与公/道路连通。地道等设施结构强度应考虑消防车荷载。防车道，并应符合下列规定：防车道，并应有回车场地；设2条消防车道；消防车道之间应相互连通。4.3 路　基4.3.1高速铁路路肩设计高程应符合防洪安全的要求。不应小于1.25，地震工况不应小于1.15。水系统。且不应成片种植油脂性植物。基，应根据需要采取整治措施，必要时进行安全防护监测。4.3.6高速铁路危岩、落石和崩塌地段,应优先采用明洞方案通过,并采用清除、拦截、加固、遮蔽等措施,必要时进行安全防护监测（含异物侵限监测）。4.3.7高速铁路风沙及雪害地区路基应采取措施防止风沙及雪· 10.

害对线路的危害。 必要防护或监测措施。

4.3. 必要防护或监测措施。 4.4桥涵 频率标准的规定。 6km)左右,在线路两侧交错设置一处可上下桥的救援疏散通道； 2桥上应设置疏散导向标志,救援疏散通道侧对应的桥上栏 杆或声屏障位置应预留出口； 3桥梁救援疏散通道应与地面道路连通； 微轩高 4应采取措施防止无关人员进人疏散通道。 4.4.5上跨高速铁路的道路桥梁安全防护设计应符合下列规定： 1跨线桥跨及相邻两边跨的安全等级采用一级，结构重要性 数为1.1； 2跨线桥跨及相邻两边跨的汽车设计荷载采用相应标准计 荷载的1.3倍； 3梁部结构宜采用整体箱梁。采用其他结构形式时，应采 拖加强结构的整体性； 尚肉，用 4高速铁路安全防护范围内的桥面应采用两道防护，桥烫 按不低王《公路交通安全设施设计规范》JTGD81规定的

防撞等级进行设计：6桥上应设置防落物网：杆倾覆置坠落桥下的措施。的防撞、防洪、防排水措施。4.5隧道符合有关标准的规定。导向标志，并符合有关标准的规定。应急管理系统。求,施工辅助坑道洞口工封堵应符合有关标准的规定。4.5.5高速铁路隧道洞口位置设置应符合下列规定：深路堑；2不宜设置在危岩落石发育区;无法避免时,应根据危岩落石特征、范围、地形地貌等因素开展危岩落石防护专项设计。4.5.6高陡坡面接长明洞应优先考虑有回填土的结构，且填土段长度从自然坡脚点向外不宜小于5m,填土厚度不宜小于1.5m。: 12 ·

评估并征得铁路运输企业同意

5四电工程 5.1电力牵引供电及电力 等自然灾害的能力。 据运行环境条件采取防腐蚀措施。 事故排风装置及手持式SF。气体检测仪。 范》TB10008规定。 置安全监控系统。 通信网络应采取安全隔离措施。 1.7高速铁路接触网雷电防护应结合线路地形地貌、牵引网结 和雷电分布等情况进行设计，可设置氧化锌避雷器或架空避雷 其中雷暴日不少于40d的地区宜采用架空避雷线为主的防 施。 #/均箔物底部至接触网25kV带电部

的最小距离应符合《铁路电刀军 :14.

美规定。澳，其金属构件应接地。特合行车对有效受电范围的要求5.1.11接触网设计应采取设备结构优化、封堵、驱赶等消除鸟巢搭建条件的技术措施。鸟类筑巢活动高发区段接触网设备应设计安装驱鸟、防鸟装置。5.1.12高速铁路供配电系统应保证各级供配电系统的相互匹配，并符合不同负荷等级的供电要求；除发生不可抗拒因素外，其可靠性应符合每天24h的运营及维护需要5.1.1335kV及以下电线路不得跨越高速铁路接触网。35kV以上电线路跨越高速铁路接触网时，防护措施、安全距离及交叉、接近距离等应符合国家、行业有关标准的规定5.1.14高速铁路建/构筑物的应急照明应符合《高速铁路设计规范》TB10621、《铁路照明设计规范》TB10089、《铁路工程设计防火规范》TB10063、《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》TB10020有关规定。5.1.15高速铁路火灾自动报警系统（FAS）的设置应符合《高速铁路设计规范》TB10621、《铁路工程设计防火规范》TB10063《建筑设计防火规范》GB50016、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116有关规定。5.2通信信号5.2.1高速铁路光电缆安全防护应符合下列规定：1光电缆宜敷设在防护栅栏内；.15.

2直理光电缆应设置标桩及警示牌 规定： 4 规范》TB10006的有关规定。 级、C级机房宜设置门禁 备份措施。 5.2.4 高速铁路应设置专用应急通信 5.2.5 5.2.6 终端。 5. 2.7 高速铁路可设置光缆监测系统。 5. 2. 8 需求。 5.2.9 关规定。 2.10 高速铁路通信杆/塔的选址、高度及航空障碍灯、抗震、

风、防雷与接地等应符合《铁路数子个 规范》TB10088的有关规定。

5.2.11高速铁路通信铁塔根据需要可设铁恰监测系凯。

5.2.13涉及行车安全的高速铁路信号系统及电路设计，必

5.2.14涉及行车安全的高

路通产生非安全输出。有关外断线、混线、短路、接地等。计用检查功能失效。2 mo5.3信息物探测仪及液体检测仪。系统。高速铁路车站信息机房、售票室、票据室、进款室、补票室5. 3. 37等房屋应设置门禁系统，其他重点办公房屋、通道可设置门禁系统。5.3. 4高速铁路车站应设置实名制验证设备和乘车临时身份证明制证设备。.17.

房屋建筑及构筑物 6.1建筑 设计防火规范》TB10063的有关规定。 50345中规定的I级。 止管道漏水。 桌墙，且不应采用倒挂/贴石材、面砖等材料。 1.7高速铁路天桥、高架候车厅、跨线雨棚等跨线设施设计 合下列安全防护规定： 1上跨铁路的人行天桥应设置防护网、栏杆/板等围护设 符合《铁路旅客车站设计规范》TB10100及《铁路工程设计 范》TB10063的有关规定；

筋混凝土结构。 麻的影响 电吸邮

的大型铁路客站站房结构可进行空 处于恶劣环境下易受腐蚀或长期承受交变荷载作用的重要构件可 进行局部结构健康监测。结构健康监测内容应根据站房结构重要 部位的风险分析确定。

1桥梁救援疏散通道、公跨切 区等重点监视及治安防范处所，根据需要选择具有夜监视功能 .20

的摄像机：设备类型：3宜采用网络摄像机；的视频采集设备铁路抗风压要求。7.1.912符合有关规定；5可采用云存储技术视频系统应为调度、客运、设备维修、公安等业务部门配7. 1. 10置视频终端。7. 2 异物侵限监测7.2.1 高速铁路应设置异物侵限监测系统。异物侵限系统监测对象应包括上跨高速铁路的道路桥梁的落物，根据需要可包括山体滑坡、泥石流、危岩落石等。7.2.2异物侵限监测系统应具备监测报警及联动等功能。7.2.3异物侵限监测系统报警阈值、时限等性能应符合监测需求及有关标准的规定。7.2.4异物侵限监测系统可采用监测中心、现场监测设备两级架构。7. 2. 51监测中心应根据维护和管理需要合理设置DB11／T 1279-2015标准下载，监测中心设置. 21 :

构。7. 4.置服等，等7. 备设备。7.7.3周界入侵监测7.3.17.3. 2实时探测人侵行为并报警；2报警信息处理、存储及显示；3支持设备状态监测、故障诊断和远程控制；4宜与视频监控系统报警联动。备两级架构。括声光报警设备等。7. 4自然灾害监测7.4.1高速铁路沿线应设置自然灾害监测系统。7.4.2自然灾害监测系统应具备风、雨、雪监测报警，以及地震预警监测等功能。7.4.3自然灾害监测系统报警阈值、时限等性能应符合监测需求及有关标准的规定。· 22 :

等处。 应设置风现场采集设备； 设置间距宜为 1 km~5km; 10 km; 5风现场采集设备安装于接触网支柱上。 2有轨道连续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜 km~20km,防洪重点区段不宜大于15km; 3无轨道连续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜 m~25km，防洪重点区段不宜大于20km； 4雨现场采集设备宜就近安装在设置区段附近车站、中 #

2有碓轨道连续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜为 15km~20 km,防洪重点区段不宜大于15 km; 3无诈轨道连续路基地段，雨现场采集设备设置间距宜为 0km~25km，防洪重点区段不宜大于20km； 4雨现场采集设备宜就近安装在设置区段附近车站、中 通信基站、工务工区等处

GB 19872-2005 凿岩机械与气动工具 噪声限值7.4.9雪现场采集设备设置应符合下列规定

间距宜为20km： 3雪现场采集设备安装于接触网支柱上。 2 地震现场采集设备设置间距宜为25km。 7.4.11 监控单元设置应符合下列规定： 1 设备； 置情况集中设置。