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GB／T 28029.8-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-7部分 基于电台的无线列车简介：

GB/T 28029.8-2020 是中国国家标准，全称是《轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-7部分：基于电台的无线列车通信》。这一标准主要规定了轨道交通系统中，基于电台的无线列车通信网络的设计、实现、测试和验收的要求。它适用于地铁、有轨电车、磁悬浮列车等轨道交通系统中，列车与地面控制中心、其他列车之间的通信，包括但不限于数据传输、语音通信、列车控制命令等。

该标准详细规定了无线列车通信系统的频段选择、信号传输、数据编码解码、安全性和可靠性等方面的要求，旨在确保列车通信的高效、准确和安全。它对于轨道交通系统的运行效率、行车安全以及乘客服务都有重要影响。

实施这一标准可以提升轨道交通系统的智能化水平，优化列车调度，提高运营效率，保障乘客的出行体验。同时，也符合国际轨道交通通信技术的发展趋势。

GB／T 28029.8-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-7部分 基于电台的无线列车部分内容预览：

GB/T28029.82020

轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）

GB/T28029的本部分规定了基于电台的无线列车骨干网的协议栈，该协议栈适用于分布式动 运列车。本部分描述了数据链路层、应用层和分布式动力应用。 本部分不考虑基于电台的无线列车骨干网自动初运行

从控牵引机车guidedtractionvehicle 除了列车的主控牵引机车以外的牵引机车。 3.1.5 无线列车骨干网wirelesstrainbackbone 连接列车中机车的无线列车通信网络。 3.1.6 无线列车骨干网节点wirelesstrainbackbonenode 连接到无线列车骨干网上的设备。 注：用于将终端设备或编组网连接到无线列车骨干网 3.1.7 节点序号 nodesequence number 列车骨干网每一个节点在初运行期间均被分配了一个序号，用于指明该节点在本列车骨干网中所 处的位置。

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图1列车通信骨于网架构

WTB是一种广泛应用的列车骨干网。其中，过程数据、消息数据和WTB初运行的通信协议在 GB/T28029.2中进行了规范。 ETB是一种高带宽的列车骨干网。从ETB物理层到应用层，包括数据链路、IP、TCP、UDP和 TB初运行协议等，在GB/T28029.6中进行了规范。通信规约，包括列车实时数据协议、通用资源标 只符寻址和安全通信等，在GB/T28029.4中进行了规范。用于控制和表示特定设备状态的详细数据 在GB/T28029.5应用规约中进行了规范。 考虑以下事项： a）通常沿货运车辆贯通布线不可行； b）电缆实现不经济； c）列车组成中的牵引机车间总距离可能超过WTB/ETB的最大通信距离。 对于需要进行指令和状态数据传输的分布式动力列车，基于牵引机车间无线通信的无线列车骨干 网是一种恰当的解决方案。 本部分规范了WLTB协议中的数 3的数据传输等

4.2分布式动力列车的网络组成

分布式动力货运列车由至少2台牵引机车和多辆货车组成，其中牵引机车分布在列车中，列车管 整个列车。分布式动力管理通过不同牵引机车之间的通信来实现。 一个由3台牵引机车组成的分布式动力列车上的WLTB示例见图2

由3台牵引机车组成的分布式动力列车上的WI

使台上的控制面板控制LTV的牵引和制动。GTV通过WLTB接收LTV的指令进行本机车的 和制动控制，并将自身状态发送给LTV

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4.3WLTB节点通信协议

型和WLTB节点的通信

应符合无线电管理的有关规定

应符合无线电管理的有关规定

为避免铁路沿线不同列车间干扰，WLTB节点应提供几种可选的无线电频率，上下行列 不同的频点，同向相邻列车也应选用不同频点

在基于电台的WLTB节点中没有MAC层。为避免冲突，在应用层强制要求通信调度。无线传 率大于或等于9600bps

通信调度用于管理在WLTB节点之间携带指令和状态数据的顿的发送、中继和应答的时序表。 WLTBN间的距离可能超过电台的最大通信距离，且所有的WLTBN知道彼此，包括WNL NG.因此WLTBN支持多跳中继通信模式。

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WNG依次转发来自于WNL的指令。如图4所示，编组4台牵引机车，1台LTV，3台GTV， WNL发送指令，WNG1在接收到指令后立即转发。WNG2接收到WNL或WNG1转发的指令后转发 该指令。 WNG3在收到WNL或由WNG1、WNG2转发的指令后立即回复状态数据。WNG2将转发 WNG3的状态及其自身状态数据到WNG1或WNL。WNG1转发WNG2、WNG3的状态数据及其自 身状态数据到WNL

日4在一列由4台牵引机车组成的列车上的通信

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7.1.2WNL发送指令流程图

WNL发送指令数据到WNG，并校核从WNG返回的状态数据。如果WNL在指定时间（T）内从 所有WNG接收到正确应答，则更新数据包，重新启动发送流程。否则，WNL重发指令数据。如果连 续超过3次发送指令数据后WNL都没有从所有WNG接收到正确的应答，则WNL停止发送该指令数 据。WNL发送指令数据流程图见图5

7.1.3WNG接收指令数据和状态数据流程图

图5WNL发送指令数据流程图

WNG从WNL接收指令数据。在接收到从WNL发送或从更靠近WNL的WNG转发的指令数 据后，WNG开始处理该指令数据。期间，WNG接收WNL和其他WNG的状态数据，并向WNL转发 文些状态数据。WNG接收指令数据和状态数据流程图见图6

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图6WNG接收指令数据和状态数据流程图

WLTB节点地址分配的目的是标识PDU的目的端。该地址由以下两部分组成，见表1。

表1WLTB节点地址段

主：国家标供码参见GB/12659中 代码的阿拉伯数字代码 LTV的WLTB节点地址也是这列分布式动力货运列车的列车地址。

PDU结构见图7.其参数描述见表2

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于电台的WLTB安全机制采用动态密钥管理方法

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WLTB不能自动识别邻节点，因此WLTB需要人工完成初运行。 初运行所需参数人工输人到所有安装在列车牵引机车上的WLTB节点中。初运行信息校核的过 呈，包括LTV和GTV间数据交换和确认，由LTV司机发起。在初运行信息测试和完成过程中，完成 创车管压力测试和初运行检验

下列参数输人到WNG中： a）本GTV的国家标识码； b） 本GTV的序列号； 被选作WNG； d) 本GTV和在LTV方向上最近的牵引机车间距离（n e) 本WNG的序号； f) 列车中牵引机车总数； g) 列车的运行方向，用以选择电台的信道和频率； h）LTV的国家标识码； i) LTV的序列号。 下列参数输人到WNL中： a）LTV的国家标识码； LTV的序列号； c) 被选作WNL； d) 每相邻牵引机车间距离（m）； e) 每台WNG的序号； f) 列车中牵引机车总数； g) 列车运行方向，用以选择电台的信道和频率； h) 每台GTV的国家标识码； i) 每台GTV的序列号

WLTB初运行过程见图8

WLTB初运行过程见图8

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完成参数输人后，LTV司机启动初运行。初运行过程包括以下3步： a）初运行信息校核。WNL发送初运行信息校核请求PDU到所有的WNG。WNG回复一个初 运行信息校核应答PDU到WNL。这个过程中，PDU中的详细用户数据集在表4、表5和表6 中规定。 b 初运行信息测试。初运行信息校核成功后，WNL发送初运行信息测试请求PDU到所有的 WNG。WNG回复一个初运行信息测试应答PDU到WNL。这个过程中，PDU中的用户数 据集在表7和表8中规定。 初运行完成。初运行信息测试过程成功后，WNL发送初运行完成请求PDU到所有的WNG WNG回复一个初运行完成应答PDU到WNL。在这个过程中，PDU中的用户数据集在表9 和表10中规定。 当上述过程成功完成后，初运行成功，且本列车所有GTV受控于LTV

8.4初运行用户数据集

8.4.1初运行控制码

初运行控制码用来识别整个初运行过程中无线通信用户数据集的对应阶段（初运行信息校核、初 信息测试及初运行完成）。初运行控制码定义见表3

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表3初运行控制码定义

8.4.2初运行信息校核请求数据1

行信息校核请求数据1见

表4初运行信息校核请求数据1用户数据集

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8.4.3初运行信息校核请求数据2

初运行信息校核请求数据2见表5

表5初运行信息校核请求数据2用户数据集

8.4.4初运行信息校核应答数据

序号为n的GTV的校核应答数据用户数据集见

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中国某百强地产墙面粉刷技术控制要点(51P)8.4.5初运行信息测试请求数据

初运行信息测试请求数据用户数据集见表7。

表7初运行信息测试请求数据用户数据集

8.4.6初运行信息测试应答数据

初运行信息测试应答数据用户数据集见表8

JT∕T 664-2006 公路工程土工合成材料 防水材料表8初运行信息测试应答数据用户数据集

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