GB／T 36284-2018标准规范下载简介
GB／T 36284-2018 轨道交通 站台门电气系统简介：
GB/T 36284-2018 是中国国家标准，全称为《城市轨道交通站台门系统技术条件》。这份标准主要规定了城市轨道交通站台门系统的总体要求、设计要求、制造要求、试验要求、验收要求及运行维护要求等。以下是其主要内容的简介：
1. 总体要求：标准对站台门系统的安全性、可靠性、可维护性、节能环保等方面提出了基本要求，确保其能够适应各种运行环境和乘客流量。
2. 设计要求：对站台门的结构设计、材料选用、电气设计、机械设计等方面进行了详细规定，确保其结构合理，材料耐用，电气控制稳定，机械运行平稳。
3. 制造要求：明确了站台门制造过程中的工艺流程、质量控制、标识要求等，确保产品的制造质量。
4. 试验要求：规定了站台门在出厂前应进行的各项性能试验，包括绝缘试验、强度试验、耐久试验、安全防护试验等，以验证其性能是否满足标准要求。
5. 验收要求：对站台门系统的安装、调试后的验收工作进行了规定，包括功能测试、性能测试、安全检查等，确保系统在实际运行中的安全稳定。
6. 运行维护要求：规定了站台门系统在运行过程中的维护检查、故障处理、定期保养等要求，以延长其使用寿命，降低故障率。
这份标准的制定和实施，对于规范中国城市轨道交通站台门系统的研发、生产和应用，提升其技术水平，保障乘客安全，具有重要意义。
GB／T 36284-2018 轨道交通 站台门电气系统部分内容预览：
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 滑动门automaticslidingdoor；ASD 站台门设施上的结构装置，供乘客正常上下客的门 3.2 站台门platformedgedoor 安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应，可多极控制开启 与关闭滑动门的连续屏障。 [GB50157—2013.定义2.0.51] 3.3 应急门 emergency escape door;EED
站台门设施上的应急装置，在紧急情况下，当乘客无法正常从滑动门进出时，供乘
GB/T362842018
疏散的门。 ［GB50157—2013，定义2.0.52] 3.4 门控器doorcontrolunit;DCU 就地对门机进行控制的控制装置。 [CJ/T236—2006，定义3.6] 3.5 就地控制盘platformedgedoorslocalcontrolpanel;PEL 就地控制单侧站台门的控制装置。 3.6 中央控制盘 platform edgedoors central control panel;PEC 一个车站站台门的中心控制装置。 3.7 就地控制盒 local control box;LCB 就地控制单槿滑动门的控制装置。 [CJ/T236—2006CAS 221-2012 室内装饰隔断，定义3.11] 3.8 紧急控制盘 emergency control panel;ECP 紧急情况下单侧站台门的控制装置。
疏散的门。 ［GB50157—2013，定义2.0.52] 3.4 门控器doorcontrolunit;DCU 就地对门机进行控制的控制装置。 [CJ/T236—2006，定义3.6] 3.5 就地控制盘platformedgedoorslocalcontrolpanel;PEL 就地控制单侧站台门的控制装置。 3.6 中央控制盘 platformedgedoors central controlpanel;PEC 一个车站站台门的中心控制装置。 3.7 就地控制盒 local controlbox;LCB 就地控制单槿滑动门的控制装置。 『CI/T236—2006.定义3.11 3.8 紧急控制盘 emergency control panel;ECP 紧急情况下单侧站台门的控制装置
电气设备应至少能够在下列环境温度条件下正常工作： 设备房内，环境温度为0℃～十45℃； 地下站台，环境温度为一25℃～十40℃； 地面站台，环境温度为一40℃～十45℃。 存储温度不应低于一40℃
电气设备应至少能够在下列环境温度条件下正常工作： 设备房内，环境温度为0℃十45℃； 地下站台，环境温度为一25℃～十40℃； 地面站台，环境温度为一40℃～十45℃。 存储温度不应低于一40℃
设备房内最湿月月平均最大相对湿度不天于75%；设备房以外（包括地面下和地面上)最湿月月平 均最大相对湿度不大于95%
应能承受使用时的冲击和振动而无损坏或
对于安装在设备房外的电气设备，在进行设备设计及材料选型时应满足GB/T32347.2 4.10的规定，
对于安装在设备房外的电气设备，在进行设备设计及材料选型时应满足GB/T32347.2一2015 0的规定。
其他特殊使用条件，应由供需双方协商确定
GB/T362842018
.1电气系统采用全分布式控制结构，主要由供电电源装置、中央控制盘（PEC)、门控器（DCU) 控制盘（PEL）、通信介质（设备）、通信接口等设备组成。典型的系统组成如图1所示
典型的系统组成示意图
5.1.2电气系统采用一级负荷供电。
5.1.2电气系统采用一级负荷供电。 5.1.3电气系统监视网络的现场总线通信介质（包括收发器）应采用元余方式进行配置，以防止单一通 信介质出现故障时影响数据传输， 5.1.4电气系统与信号系统采用双切回路硬线接口。 5.1.5电气系统与综合监控系统采用通信接口及紧急控制硬线接口
5.2.1.1电气系统各设备的外观质量应良好，外表面不应有影响使用的缺陷。 5.2.1.2地下站台电缆应满足低烟、无卤、阻燃的要求，地面及高架站台电缆应满足低烟、低卤、阻燃的 要求。控制电缆和驱动电缆线槽应独立设置。 5.2.1.3电子装置所采用的电子元器件宜为环保器件，其装配宜采用无铅焊接工艺，
5.2.1.1电气系统各设备的外观质量应良好，外表面不应有影响使用的缺陷。
5.2.2.1电气系统各部件电路绝缘电阻要求不小于0.5MQ2。
5.2.2.1电气系统各部件电路绝缘电阻要求不小于0.5MQ。 5.2.2.2设备室电子装置应采用综合接地方式，接地电阻不应大于12 5.2.2.3站台门与钢轨有连接需求时.等电位要求应符合以下规定：
若站台门与钢轨采用单点等电位连接，等电位电阻不应大于0.42； 站台门与车站结构绝缘，端门与整侧站台门绝缘，绝缘电阻值不应小于0.5MQ2，每侧站台门应 保持整体等电位。 5.2.2.4站台门与钢轨无连接需求时，站台门应通过接地端子接地，接地电阻值不应大于1Q
若站台门与钢轨采用单点等电位连接，等电位电阻不应大于0.42； 站台门与车站结构绝缘，端门与整侧站台门绝缘，绝缘电阻值不应小于0.5MQ2，每侧站台门应 保持整体等电位。 .2.2.4站台门与钢轨无连接需求时.站台门应通过接地端子接地.接地电阻值不应大于1Q
电气系统各部件应能承受下列耐受电压，无击穿或闪络现象： 交流500V/50Hz/1min，对应于72V以下的标称直流电压（或交流50V)； 交流1000V/50Hz/1min，对应于从72V~125V的标称直流电压（或交流50V～90V)； 交流1500V/50Hz/1min，对应于125V和125V以上到315V的标称直流电压（或交流 90V~225V); 交流2500V/50Hz/1min.对应于交流380V
电气系统各部件应能承受下列耐受电压，无击穿或闪络现象： 交流500V/50Hz/1min，对应于72V以下的标称直流电压（或交流50V)； 交流1000V/50Hz/1min，对应于从72V～125V的标称直流电压（或交流50V～90V） 交流1500V/50Hz/1min，对应于125V和125V以上到315V的标称直流电压（或交 90V~225V); 交流2500V/50Hz/1min，对应于交流380V
5.2.4电磁兼容性要求
电气系统各主要部件的电磁兼容性能应满足GB/T24338.6的要求
5.2.5防护等级要求
5.2.6.1站台门系统的控制模式分为正常运营模式和故障运营模式。正常运营模式分为系统级控制、 站台级控制和紧急控制盘控制三种模式，其中紧急控制盘控制模式的级别最高，系统级控制模式的级别 最低。故障运营模式分为就地控制盒（LCB)控制和手动操作，手动操作在所有控制方式中级别最高。 5.2.6.2站台门系统级的信号开/关门控制、站台级别的PEL开/关门控制、紧急控制盘的开/关门控制 回路三者应独立设计，其中任一开/关门控制回路故障无法实现开/关门时，不应影响其他两者开/关门 控制回路实现开/关门。 5.2.6.3正常情况下电气系统应采用信号系统自动控制的方式，信号系统向站台门发送开/关门命令： 控制命令经信号系统发送至PEC，PEC通过DCU对滑动门开/关进行实时控制。 5.2.6.4在发生火灾或紧急情况下，车站控制室的操作人员应能通过操作紧急控制盘完成对站台滑动 订的紧急控制， 5.2.6.5当信号系统自动控制出现故障时，应能通过操作PEI.完成对整侧站台滑动门的站台级控制。 5.2.6.6电气系统应具有单道门就地控制功能，操作人员可对单道门进行操作而不影响其他门单元及 整个系统的运行。 5.2.6.7电气系统不应妨碍滑动门的手动解锁操作。
5.2.7.1每侧站台门单元中所有设备的状态及故障信息应通过现场总线及硬线传送到PEC， 通过监视软件可查询到所监视设备的运行信息 5.2.7.2电气系统应能将与运营相关的站台门状态信息通过网络通道发送至远程监控系统进
5.2.8.1电气系统的监视信息应包括（但不限于）：
5.2.8.1电气系统的监视信息应包括（但不限于）：
GB/T362842018
JT∕T 860.7-2017 沥青混合料改性添加剂 第7部分：废旧轮胎热解炭黑供电电源故障； 安全回路故障； DCU故障； 开门故障； 关门故障； 手动解锁报警
异常解锁。 5.2.9.4每条故障应至少包含如下信息： 发生日期和时间以及结束日期和时间； 故障代码、位置和名称。
6.2中央控制盘（PEC)
6.2.1PEC应为每一侧站台门系统的控制提供一套独立的控制单元，确保一侧站台门的故障不影响另 一侧站台门的正常运行，同时该控制单元电路宜采用热备允余方式，在允余切换时，不应影响站台门的 正常运行。 6.2.2应能接收信号系统的开/关门信号，并发送信号至滑动门的DCU，实现系统级控制，同时将门状 态信息反馈至信号系统。 6.2.3应能接收PEL发出的开/关门信号，并发送信号至滑动门的DCU，实现站台级控制，同时接收 PEL发出的互锁解除信号，并发送至信号系统。 6.2.4应能接收紧急控制盘发出的开门信号，并发送信号至滑动门的DCU，实现紧急控制， 6.2.5应能进行DCU的监视与控制，并实现对DCU的固件更新及参数调整。 6.2.6应能接收站台门系统供电单元设备的状态信号和故障信息。 6.2.7应能设置监视软件，实现对站台门系统的各种状态及故障数据的查询、显示、分析。 6.2.8应能将站台门系统运行状态和故障信息发送至远程监控系统等其他不同应用系统。 6.2.9应能设置如下指示灯（包括但不限于）：
PEL操作允许状态指示灯； 紧急控制盘操作允许状态指示灯； 门全关闭且锁紧状态指示灯：
GB/T362842018
DB14∕T 1983-2020 普通干线公路重载交通隧道设计技术指南互锁解除报警指示灯； 开门故障指示灯； 关门故障指示灯； 供电电源故障指示灯； 通信故障指示灯。 6.2.10PEC内与信号系统接口的继电器应采用安全继电器。 6.2.11PEC故障时.不能影响PEL和紧急控制盘对站台门的控制
6.3门控器（DCU)