GB／T 36670-2018 标准规范下载简介

GB／T 36670-2018 城市道路交通组织设计规范简介：

GB/T 36670-2018《城市道路交通组织设计规范》是中国国家标准中的一项，主要目的是指导和规范城市道路交通组织设计的工作，以提高城市交通效率，保障交通安全，改善交通环境，提升城市交通品质。该规范涵盖了以下几个主要方面：

1. 城市道路交通组织设计原则：规范强调以人为本，强调绿色出行，优先保证公共交通和非机动车、行人的通行权，倡导智能交通理念。

2. 道路交通设施设计：对交通标志、标线、信号灯、隔离设施、停车设施等进行详细规定，确保其科学性、规范性和可操作性。

3. 交通流组织：规范了道路的行车方向、车道分配、交通信号控制等，以优化车流、人流的流动。

4. 交通需求管理：提倡通过政策手段，如高峰限行、差别收费等，调控交通需求，缓解交通拥堵。

5. 交通安全性设计：强调预防交通事故，设计时充分考虑行人、非机动车、特殊交通参与者的安全需要，设置合理的安全设施。

6. 智能交通系统：鼓励应用信息技术，提升交通管理的智能化，提高交通效率，降低交通事故。

7. 交通影响评价：规定了对新建、改扩建项目进行交通影响评价的标准和程序，以确保这些项目的实施不会对周围交通产生负面影响。

总的来说，GB/T 36670-2018是城市交通规划和设计的重要依据，对推动城市交通的可持续发展，提升城市交通服务水平具有重要意义。

GB／T 36670-2018 城市道路交通组织设计规范部分内容预览：

城市道路交通组织设计规范

本标准规定了城市道路交通组织设计的原则、内容、流程、主要方法和实施要求。 本标准适用于城市规划道路、现有道路以及改扩建道路的交通组织设计。其他道路的交通组织设 计可参照执行。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB5768（所有部分）道路交通标志和标线 GB14886道路交通信号灯设置与安装规范 GB50220 城市道路交通规划设计规范 GB50647 城市道路交叉口规划规范 GB50688 城市道路交通设施设计规范 GB51038 城市道路交通标志和标线设置规范

可变导向车道reversiblelane 在平面交叉口，根据交通流需求可改变车辆前进方向的导向车道。 [GB14886—2016，定义3.1.6］ 3.7 潮汐车道 tidal flowlane 在道路路段，根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。 ［GB14886—2016,定义3.1.7]

DG∕TJ08-507-2018 高强混凝土抗压强度无损检测技术标准4.1.1城市道路交通组织设计的目的是促进道路交通条件、交通运行方式与交通流特征及需求相适

4.1.1城市道路交通组织设计的目的是促进道路交通条件交通运行方式与交通流特征及需求相适 应，以推动相关道路行人与车辆有序、安全流动。 4.1.2交通组织设计应根据城市道路条件，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用 技术标准，体现以人为本、资源节约、环境友好的设计要求。 4.1.3交通组织设计应优先考虑公共交通和行人、非机动车交通。 4.1.4交通组织设计应遵循以下原则

a）交通安全原则：充分保障各类交通流的有序流动，降低交通冲突概率； b） 供需平衡原则：合理调节交通流的通行需求，使之与道路通行能力相匹配； 均衡分布原则：在特定区域内，从空间和时间上调整疏导交通流，使之分布趋于均匀； d) 交通分离原则：在时间和空间上，将行人、非机动车、机动车交通流分离，减少混合运行和互 干扰； e) 交通连续原则：尽可能保证车辆和行人连续移动，减少停车次数和等候时间。 以下城市道路或情形应开展交通组织设计：

a) 新建道路； b) 道路改建、扩建； c) 在道路沿线新增开口，对道路交通影响较大； d) 道路上交通流量显著变化； e) 高峰期经常发生交通拥堵； f) 交通事故多发； g） 其他交通管理的需要。 4.1.6交通组织设计工作内容应包括交通调查、交通流线设计等，还应包含交通标志、标线、信号灯、隔 离设施、防撞设施以及交通技术监控设备的设置设计。 4.1.7为提升交通组织的效果，可对道路进行适当的改建或改造。 4.1.8在实施限制通行权的交通组织措施前，应进行充分的研究，必要时应由专业人员或机构进行论 证，并按照法律、法规的要求提前向社会征求意见和公告。 10本酒机流器 清版洗连人下西

a 道路交通标志和标线的设置应符合GB5768和GB51038的规定 b) 道路交通信号灯的设置应符合GB14886的规定； c） 其他道路交通设施设计应符合GB50688的规定； d）道路的改建和改造应符合GB50220和GB50647的规定

.2.1交通组织设计按照设计对象可分为交叉口交通组织设计、路段交通组织设计、区域交通组 以及交通组织专项设计等。

a）行人过街通行方式设计； b）非机动车交叉口通行方式设计； C 机动车导向车道及交叉口通行方式设计； d 禁止左转、禁止掉头等限制性方案设计： e) 交通管理和安全设施设置设计； 1 信号控制交叉口信号控制方案设计

4.2.3路段交通组织设计的内容一般包括：

4.2.4区域交通组织设计的内容一般包

b）区域禁止某种车型通行等限制性方案设计； c）交通枢、学校、医院以及商业、旅游、文体设施等人员密集场所周边交通组织设计。 4.2.5对于大型活动、长时间占路作业等对城市交通产生严重影响的，应进行交通组织专项设计，设计 的内容一般包括： a）行人及各类车辆交通组织设计； b) 公交线路及临时站点交通组织设计； c) 停车交通组织设计； d）配套交通设施设计。

市道路交通组织设计工作一般流程见图1所示。

4.3.2交通调查与分析

图1交通组织设计工作流程图

4.3.2.1根据设计的要求确定交叉口、路段、片区或城市区域的设计范围。对设计范围内的道路交通情 况进行调查和分析，内容主要包括： a) 道路网规划、道路类型、道路属性、周边用地属性、在路网中的作用 b) 新建道路通过交通预测、现有道路通过调查，对关联区域交通出行需求进行调查，分析道路交 通流分布、交通运行以及变化趋势等情况； c) 交通事故情况、交通违法情况、交通管理措施； 交通标志、标线、信号灯、隔离设施等交通管理设施设置和使用情况； e) 停车设施、停车管理措施； f) 公交线路、公交站点等交通服务设施运行情况： g) 设计范围内或附近交通吸引源和发生源相关情况： h) 交通参与者的交通需求和对现状的反映； i) 交通管理部门的需求。 4.3.2.2 分析内容应当说明设计范围内交通流的特点和分布特征，交通存在的问题及成因，明确指出设 计拟解决的交通问题和主要思路。 4.3.2.3分析方法包括现场踏勘、交通流量调查、交通预测、问卷调查、奥情收集、座谈问询等方式。 4.3.2.4 分析应充分、深入，采用的数据、资料等应能反映一段时期内工作日和非工作日典型时段的交 通特点。

4.3.4设计方案编制

4.3.4.1设计方案编制可以分为总体方案设计和实施方案设计。 .3.4.2基于交通需求分析和设计目标，确定设计思路，开展交通组织策略设计和具体方案设计。 .3.4.3对于复杂的交通条件和环境，应制定多个方案进行比选。 .3.4.4 设计方案成果应包括： a) 方案设计说明书：内容包括交通现状或需求分析、设计目标、设计依据、设计思路、设计方案及 比选、效果评估、实施计划、资金概算等； b）交通组织方案设计图：内容包括图纸目录、图例、图纸说明、各部分交通组织分析图、交通流线 图、交通设施布设图、工程量统计表等。 1.3.4.5设计方案成果应包括纸质文件和电子文档

4.3.5方案论证或评审

3.5.1设计方案可通过相关部门审查、组织专家评议等方式进行论证或评审，评估方案的可行 需要改进的问题。城市大范围区域交通组织方案原则上应组织专家评审并征求社会意见。 3.5.2方案审查或评审未通过的，应重新进行设计

4.3.6方案实施和优化

4.3.6.1经确认的方案可按计划实施。实施前应进行充分的准备，必要时应在媒体上提前发布相关信 息或试运行。 4.3.6.2方案实施起始时间应尽量避开高峰期，并采取措施确保交通流运行平稳过渡。 4.3.6.3方案实施过程中，应密切观察交通变化情况，发生问题应及时进行人工指挥和疏导。 4.3.6.4方案实施后应对实施效果进行跟踪评估，对发现的问题及时进行修正。在方案实施后一段时 间内交通秩序情况、交通拥堵状况、交通事故数量比实施前显著恶化的，应停止执行该交通组织方案，恢 复原方案或采取临时改善措施，并重新开展方案设计。

5.1交叉口交通组织总体要求

5.1.1对各类交通流的通行权、通行空间和路线进行精细化设计，并充分保障行人、非机动车的交通 需求。 5.1.2通过设置交通标志、标线、隔离设施和优化信号控制等合理调配交叉口的空间、时间通行权和优 先通行权。 5.1.3交叉口达到饱和或接近饱和时，或部分流向交通流通行需求与通行能力严重不匹配时，可采取 交通限制措施

5.2行人过街交通组织

5.2.1除快速路外的城市道路，交叉口应优先采用平面过街方式。 5.2.2 行人过街的路线宜确保行人过街的总距离最短或使行人穿越机动车道的时间最短。 5.2.3允许行人过街的交叉口应设置人行横道等过街设施JC∕T 2504-2019 装配式建筑 预制混凝土夹心保温墙板，保证行人过街的安全。人行横道宽度应不 小于3m。

5.2.5路面宽度大于30m或人行过街横道长度超过16m时（不包括非机动车道），应在中央分隔带或 对向车行道分界线处的人行横道上设置安全岛。 5.2.6设置行人过街安全岛的交叉口，为提高交叉口通行效率和保障行人过街时间，可采用行人二次 过街的方式，在安全岛上增设人行横道信号灯指示行人分段过街。 5.2.7在行人过街交通量较大且持续时段较长的信号灯控制的交叉口，可采用行人对角线斜穿过街的 交通组织方式。此时，应配套设置斜穿的人行横道线和专用的行人信号相位

5.3非机动车交通组织

5.3.1非机动车通过交叉口的路线 与机动车同流线、与行人同流线、单独放行

5.3.1非机动车通过交叉口日

a) 无信号灯控制的交叉口； b) 机动车和非机动车混行的交叉口； c) 未设置非机动车信号灯的信号灯控制交叉口； d) 采用左转独立放行的多相位信号灯控制交叉口，停止线后左转、直行、右转的非机动车有足够 的等候空间。

a) 交叉口设置了交通岛JC∕T 2178-2013 耐火砖自动液压机，且用于驻留非机动车和行人； b) 采用各进口道轮放方式的信号灯控制交叉口； c) 某进口道未设置左转专用放行相位； d) 对向左转车流交汇处空间不满足非机动车安全通行时： e) 非机动车在人行道上通行的信号灯控制交叉口； D 设置了环岛的交叉口。

5.3.4以下情况之一，可采用单独放行的通行方式

a）禁止机动车通行或左转，但充许非机动车通行或左转： b）在机动车停止线前方设置了非机动车停车等候区。 5.3.5采用与行人同流线通行方式时，宜配套设置非机动车信号灯，交叉口内应通过施划标线、设置隔 离护栏等方式明确非机动车通行、禁行和停车等候的空间。 5.3.6非机动车停车等候区的位置不应阻挡相交方向车辆的通行。 5.3.7采用单独放行的通行方式时，应设置非机动车信号灯，并设置非机动车专用的通行相位。 5.3.8非机动车流量较大的交叉口，宜采用控制机动车右转的信号控制方案，减少对非机动车通行的 影响。 5.3.9交叉口非机动车进口道宽度不应小于2.5m；交叉口内通行空间宽度不宜小于3.0m