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GB／T 42096-2022 飞机耐火电缆性能要求.pdf简介：

GB/T 42096-2022 是中国国家标准，标题为《飞机用耐火电缆技术要求》，该标准主要规定了飞机内部使用的耐火电缆的设计、制造、检验和性能要求。这种电缆是在特殊环境下，如飞机内部，需要具备防火、耐高温、抗电磁干扰以及在火灾发生时能保证通信功能持续的电缆。

具体要求包括：

1. 耐火性能：电缆需能在特定的高温条件下（如750°C或更高）维持其绝缘性能和导电性能，以防止火灾蔓延。

2. 耐电磁干扰：由于飞机电子设备的电磁环境复杂，电缆需要有良好的抗电磁干扰能力，以保证信号传输的准确性和稳定性。

3. 机械性能：电缆应具有足够的机械强度，能承受飞机内部的压力、振动和热应力。

4. 防火等级：电缆需要达到一定的防火等级，如A、B、C、D等，以确保在火灾情况下电缆的阻燃效果。

5. 耐久性：电缆应具备长期在飞机环境下使用的耐久性，包括抗老化、抗氧化等性能。

6. 认证与测试：电缆需要通过严格的生产和质量检验，确保其性能满足标准要求。

总之，GB/T 42096-2022 是确保飞机安全通信的重要标准，其电缆产品在飞机内部的电气系统中起到关键作用。

GB／T 42096-2022 飞机耐火电缆性能要求.pdf部分内容预览：

本文件规定了飞机耐火电缆材料、设计和结构、性能、鉴定检验和型号命名。 本文件适用于工作额定电压为600V、频率不大于2000Hz，工作温度等级为260°C的飞机耐火电 缆的生产、试验以及设计选用等。

用于制造镀镍铜导体的导体单丝应符合GB/T11019的要求，镍含量不小于27%。 用于制造屏蔽层的导体单丝应符合GB/T11019的要求。 用于制造镀镍铜合金导体的导体单丝应符合表1的规定，镍含量不小于27%。

于制造镀镍铜导体的导体单丝应符合GB/T11019的要求GB 55023-2022施工脚手架通用规范.pdf，镍含量不小于27%。 于制造屏蔽层的导体单丝应符合GB/T11019的要求。 于制造镀镍铜合金导体的导体单丝应符合表1的规定，镍含量不小于27%。

GB/T 42096—2022

飞机耐火电缆的绝缘层和护套材料选择应满足以下要求： a) 内绝缘采用无机材料或挤出硅橡胶； b) ）中绝缘采用浸渍无机纤维绝缘材料； c) 主绝缘采用可承受343℃、100h的玻璃纤维、陶瓷或玻璃带、聚四氟乙烯带，或其他材料组合； 2 主绝缘若使用玻璃纤维绝缘材料，则使用硅树脂或其他合适的材料彻底浸渍； e) 2 主绝缘不应使用石棉材料； D 外绝缘使用聚四氟乙烯浸渍的玻璃纤维紧密编织层、挤出聚四氟乙烯或绕包烧结的聚四氟乙 烯带材料； g 2 外护套材料为挤出的或绕包烧结的白色聚四氟乙烯。

飞机耐火电缆的结构示意图如图1所示。

图1 耐火电缆结构示意图

飞机耐火电缆作为绝缘线芯使用时： a) 可组成无屏蔽无外护套绞合电缆，结构如图2、图3所示； b> 可组成无屏蔽有外护套的绞合电缆，结构如图4、图5所示； c) 可增加屏蔽层和外护套，组成有屏蔽有外护套的单根或绞合电缆，结构如图6、图7所示。

图2无屏蔽无外护套双绞电缆结构示意图

图3无屏蔽无护套三绞电缆结构示意图

图4 无屏蔽有外护套双绞电缆结构示意图

图5无屏蔽有外护套三绞电缆结构示意图

：6 有屏蔽有外护套单根电缆结构示意图

图 有屏蔽有外护套三绞电缆结构示意图

飞机耐火电缆导体应符合以下要求： a) 采用同心绞合的方式，并符合表2的要求； b） 相邻层的绞合方向可选择同向和反向，最外层绞合方向应为左向，如果相邻层的绞合方向相 同，则外层节距应大于内层节距； c) 2 单个导体单丝中的接头应采用对接钎焊，在任何3m长的同心绞合导体中，单线接头数量不 能大于1个，在任何情况下，整个导体不应在一个点上拼接，

飞机耐火电缆的绝缘层应具有可剥性，

两芯以上的圆形绝缘线芯应同心绞合成缆

屏蔽层采用编织结构，屏蔽用导体单线应采用圆线。 编织屏蔽可以接头，但应不影响电缆的尺寸和性能。 屏蔽层的表面质量应符合如下要求： a) 2 屏蔽线排列均匀、整齐，无扭结、无漏编、磨损、刮伤； b) 屏蔽线镀层光滑、连续； c) 屏蔽层无鼓包、锈蚀和氧化

在飞机耐火电缆绝缘层表面应可通过紫外激光标识，标识的间隔应不小于1801

飞机耐火电缆绝缘层表面应可通过紫外激光标识，标识的间隔应不小于180mm。

飞机耐火电缆的绝缘层应无结块、扭结、裂开、磨损、刮伤或腐蚀损伤等缺陷。

镀镍铜导体的抗张强度应不小于241.3MPa，断裂伸长率应不小于10%；镀镍铜合金导体的抗张强 度应不小于379.2MPa，断裂伸长率应不小于6%

济出型绝缘层的各层绝缘的同心度应不小于70%。

试验的工作电压1500V、频率50Hz～60Hz，持续通电1min，按照GB/T33343一2016中8.9 ，飞机耐火电缆绝缘层不击穿。

导体直流电阻应符合表2规定的要求。

飞机耐火电缆试样中心0.6m部分分别浸人如下液体中8h，擦干静置1h后进行弯曲试验和浸水 耐电压试验，试验结果应符合6.5、6.6规定的要求： a）一号试样：液体是符合GB/T1690的模拟标准燃油A，液体温度范围为20C～25℃； b）二号试样：液体是符合GB/T1690的模拟标准燃油D，液体温度范围为20°℃～25℃； c）三号试样：液体是符合GB6537航空涡轮发动机燃料，液体温度范围为20°C～25°℃； d）四号试样：液体是合成航空润滑油，液体温度范围为118℃～121℃； e）五号试样：液体是航空液压油，液体温度范围为20℃～25℃； f）六号试样：液体是合成航空涡轮发动机润滑油，液体温度范围为48C～50℃； g）七号试样：液体是符合GB/T7814的异丙醇，液体温度范围为18C～20°℃。

飞机耐火电缆试样中心0.6m部分分别浸人如下液体中8h，擦干静置1h后进行弯曲试验和浸水 电压试验，试验结果应符合6.5、6.6规定的要求： a) 一号试样：液体是符合GB/T1690的模拟标准燃油A，液体温度范围为20C～25℃； b) 二号试样：液体是符合GB/T1690的模拟标准燃油D，液体温度范围为20°℃～25℃； C 三号试样：液体是符合GB6537航空涡轮发动机燃料，液体温度范围为20C～25℃； d) 2 四号试样：液体是合成航空润滑油，液体温度范围为118℃～121℃； e) 五号试样：液体是航空液压油，液体温度范围为20℃C～25℃； f 六号试样：液体是合成航空涡轮发动机润滑油，液体温度范围为48℃～50℃； g）七号试样：液体是符合GB/T7814的异丙醇，液体温度范围为18℃～20℃。

在一55℃士3C环境状态中静置4h后，进行弯曲试验和浸水耐电压试验，试验结果应符合6. 规定的要求。

在一55C士3C环境状态中静置4h后，进行弯曲试验和浸水耐电压试验，试验纟 6.6规定的要求

飞机耐火电缆在1100℃土80C的火焰下燃烧15min，应满足如下要求： a）绝缘层不剥落或脱落； b）绝缘电阻不小于50Ω； c) 火焰传播不得超出试验要求的外部标记带；

多层挤出型绝缘的飞机耐火电缆的浸渍深度51mm，墨水指示剂在飞机耐火电 路径不大于6.4mm。

层挤出型绝缘的飞机耐火电缆的浸渍深度51mm，墨水指示剂在飞机耐火电缆绝缘层上的移动 大于6.4mm。

飞机耐火电缆的温度由260℃急速降至一55℃，或由一55C急速升温至260℃，其绝缘层的 成扩展最大范围应满足如下要求： a）线规号22～线规号10，不大于2.3mm； b）线规号8~线规号04，不大于3.2mm

左向绞合，绞合节距比为8～16。

左向绞合，绞合节距比为8～16。

屏蔽编织密度不小于85%

DB11∕1950-2021 公共建筑无障碍设计标准蔽编织密度不小于85%

屏蔽编织角为50°~72°

屏蔽编织角为50°~72

燃烧持续时间为4min，有焰燃烧模式下烟密度*D不得超过200.

6.20燃烧有害气体释放

表3燃烧有害气体释放要求

鉴定规则见表4GB 14523-1993 建筑材料着火性能试验方法，鉴定检验项目见表5，鉴定检验知