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GB50090-2006 铁路线路设计规范.pdf简介：

GB50090-2006是中国国家标准《铁路线路设计规范》的编号，该规范是铁路线路设计的重要依据，它主要规定了铁路线路的设计原则、技术要求、工程标准和计算方法等。以下是该规范的一些主要内容：

1. 适用范围：适用于新建、改建和扩建的铁路线路设计，包括铁路正线、专用线、城市轨道交通线路等。

2. 线路平面设计：规定了线路的平面布置、曲线半径、坡度、超高、曲线缩短等技术参数的计算和确定方法。

3. 线路纵断面设计：包括线路的纵断面设计参数，如线路中心线的标高、竖曲线的设计、坡度的控制等。

4. 桥梁隧道设计：对铁路桥梁和隧道的结构形式、尺寸、材料选择、施工方法等有详细的规定。

5. 轨道设计：包括钢轨选择、轨枕布置、道床设计、轨道接头处理等。

6. 信号与通信设计：规定了铁路通信、信号系统的布局和设计要求。

7. 环境保护与土地利用：强调了铁路线路建设对环境的影响及生态保护，以及土地的合理利用。

8. 施工与质量控制：对施工过程中的质量控制标准和技术要求进行了规定。

GB50090-2006是铁路线路设计的重要法规，对于保证铁路工程的安全、可靠、经济、环保具有重要意义。

GB50090-2006 铁路线路设计规范.pdf部分内容预览：

1.0.1为统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全 适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计 行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小 于120km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路的设计。Ⅲ、V级铁路按照 相应设计规范执行

1.0.3铁路的设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后

铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期 运量和运输性质设计西八里庄中区1#楼施工组织设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的 建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条 件。 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运营 后第3年或第5年的运量进行设计

1.0.4新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路

们、江频、城在利干效代千还技各贝运里妆十产利规定明知 I级铁路铁路网中起骨于作用的铁路，或近期年客货运量 大于或等于20Mt者； Ⅱ级铁路铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货 运量小于20Mt且大于或等于10Mt者； 血级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量 小于10Mt且大于或等于5Mt者； IV级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量

小于5Mt者。 注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运之和。1对/d旅 客列车按1.0Mt年货运量折算

运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/d旅 按1.0Mt年货运量折算

0.5设计线的旅客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路

1.0.5设计线的旅客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等

当沿线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分的技 术经济依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度。1、Ⅱ级铁 路的路段旅客列车设计行车速度宜按表1.0.5规定的数值选用，

0.5I、Ⅱ级铁路路段旅客列车设计

对改建既有线和增建第二线的路段旅客列车设计行车速度， 应根据运输需要并结合既有线特征等因素经技术经济比选确定。 不同旅客列车设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地 形类别、线路平面和纵断面条件等因素确定。路段长度不宜过短， 丘陵、山区可按地形单元划分。

丘陵、山区可按地形单元划分。 1.0.6各级铁路的下列主要技术标准，应根据远期运量或国家要 求的年输送能力、客车对数和确定的铁路等级在设计中经综合比 选确定：

1.0.6各级铁路的下列主要技术标准，应根据远期运量或

1.0.7新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35N

丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。 远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计， 分期实施。 远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送 能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留 双线。

1.0.8牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自

条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定，并应优 用电力牵引。

1.0.9机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度

1.0.9机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行

技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。 0.11机车交路应采用长交路，并应根据牵引种类、机车类型 流特点、乘务制度、线路条件，结合路网规划及机务设备布局， 术经济比选确定

0.12区间通过能力应预留一定的储备。单、双线铁路的储 力在扣除综合维修“天窗”时间后，应分别采用20%和15%， 考虑客货运量的波动性。

1.0.13货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物

度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应 采用1050m、850m、750m、650m等系列值。改建既有线和增建第 二线的货物列车到发线有效长度采用上述系列值引起较大工程 时，可根据实际需要计算确定。 1.0.14单、双线铁路的闭塞类型宜分别采用半自动闭塞和自动 闭塞。当旅客列车设计行车速度大于120km/h时，双线区段应采 用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞，一 个区段内应采用同一种闭塞类型。

1.0.15旅客列车设计行车速度120km/h及以上的路段，铁路两 应设置隔离栅栏。 1.0.16铁路线路安全保护区、铁路线路安全保护标志及餐示标 志的设置，应符合国家现行《铁路运输安全保护条例》的规定。 1.0.17用于计算路基宽度、桥隧和其他永久性建筑物净空的轨 道高度应按远期运量和运营条件确定。

1.0.20改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的输送能 力和设计行车速度的前提下，充分利用既有建筑物和设备。

1.0.20改建既有线和增建第二线，应在满足设计年度的

1.0.21铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准《标准轨 距铁路机车车辆限界》GB146.1和《标准轨距铁路建筑限界》 GB146.2的规定。对于开行双层集装箱列车的线路，应满足双层 集装箱限界的要求。

1.0.21铁路建筑物和设备的限界应符合现行国家标准《标准轨

1.0.22铁路设计应坚持以人为本的设计理念，按规定配置行车

1.0.23铁路设计应重视各专业间的总体协调，对电（光）缆沟 （槽）、给排水管线、站场排水、防雷接地等设计应统筹考虑。 1.0.24铁路设计应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、能 源和土地节约及文物保护等工作。 1.0.25铁路设计应依靠科技进步，结合铁路运输体制改革和生 产力布局调整，系统、经济、合理地确定站段布局及规模，节约投 资，降低造价；综合考虑投资效益和运营成本，使效益最大化。 1.0.26铁路线路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的 有关标准和规范的规定

2.1.1设计路段（路段）designsection（section）

在设计线（或区段）中，各个按规定的不同旅客列车设 速度确定与行车速度有关的建筑物和设备标准的线路段落 为路段。

running speed ofpassenger trainin section(section design 用于确定各设计路段内与行车速度有关的建筑物和设 的旅客列车设计行车速度。简称为路段设计速度。

required by the state

国家要求的铁路在交付运营第20年以后具有远景规模性 年货运输送能力

2.1.4道口折算交通量equivalenttrafficvolume

年均一昼夜通过道口的火车次数与通过道口的车辆、 合为标准车辆数的乘积

道口两侧道路自最外侧钢轨至相邻竖曲线始点的水平路段。

一加力牵引坡度； j1 一内侧线缓和曲线长度；

F；—机车计算牵引力； P——机车质量； Q—牵引质量； 一 车辆单位基本阻力； V 路段设计速度。

3.1.1线路平面的圆曲线半径应结合工程条件、路段设计速度以

3.1.1线路平面的圆曲线半径应结合工程条件、路段设计速度以 及减少维修等因素，因地制宜，合理选用。 曲线半径宜采用以下序列值：12000m、10000m、8000m、 7000m、6000m、5000m、4500m、4000m、3500m、3000m、2800m、 2500m、2000m、1800m、1600m、1400m、1200m、1000m、800m、 700m、600m、550m、500m。 不同设计路段的曲线半径应优先选用表3.1.1规定范围内的 序列值；困难条件下，可采用规定范围内10m的整倍数。

1.1 线路平面曲线半径优先取值范

3.1.2线路平面的最小曲线半径应根据路段设计速度、工程

线路平面的最小曲线半径应根据路段设计速度、工程条件以 性质和运输需求比选确定，但不得小于表3.1.2规定的数值。

表3.1.2最小曲线半径

特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技术经济依据时， 可采用与行车速度相匹配的曲线半径

改建既有线或增建第二线时，最小曲线半径应结合既有线 和工程条件比选确定。困难条件下，按上述标准改建将引起 工程的小半径曲线可经技术经济比选确定改建方案。

3.1.5直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲纟

注：当按表规定计算后的最大超高顺坡率大于2%时，采用2%。为路段设计 度，单位为km/h

1夹直线的长度不应小于表3.1.6规定的数值。 表3.1.6圆曲线或夹直线最小长度

表3.1.6圆曲线或夹直线最小长月

注：括号内的数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的圆曲线或夹 直线最小长度。

注：括号内的数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的圆曲线或夹 直线最小长度。

改建既有线和增建第二线的并行地段，特殊困难条件下DBJ 04-2006 海南省建筑节能工程施工验收标准（试行），对旅 客列车设计行车速度小于100km/h的地段有充分的技术经济依 据时，圆曲线长度和夹直线长度可不受表3.1.6规定的数值限制 但不得小于25m。

3.1.8区间线路线间距及其加宽压

：区间直线地段两单线铁路并行引入车站时的最小线间距，应根据装设信号机 和通行超限货物列车情况，按需要计算确定

曲线两端直线地段的线间距（m）。

注：1采用表列数值间的曲线半径时，曲线线间距加宽值可采用线性内插值，并 进整至5mm。 2两单线铁路曲线线间距加宽值应根据装设信号机和通行超限货物列车情 况，按实际需要计算确定

3）考虑双层集装箱运输需求的线路，曲线加宽应根据双层集 装箱运输限界计算确定。 3两线并行地段的曲线线间距加宽值应采用加长内侧线缓 和曲线长度的方法完成。内侧线缓和曲线长度应按下列公式计算 确定：

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