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DG／TJ08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准(附条文说明).pdf简介：
"DG/TJ08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准（附条文说明）"是一个具体的技术规范，它主要针对城市轨道交通系统中基于通信的列车控制系统进行规定。这个标准可能涉及到列车运行控制、信号系统、通信网络、数据传输、安全防护等多个方面，旨在确保城市轨道交通系统的高效、安全和可靠运行。
具体来说，它可能包括以下几个方面：
1. 系统架构：定义了基于通信的列车控制系统的基本构成，包括中央控制单元、车载设备、地面设备等的通信方式和功能。
2. 通信技术：规定了列车与地面通信系统的标准，可能包括无线通信、有线通信、网络技术等。
3. 安全控制：强调了系统的安全防护措施，如故障检测、隔离、应急处理等，以保证列车运行的绝对安全。
4. 数据处理：对数据采集、分析、传输和处理的流程和技术要求进行了详细规定。
5. 测试与验证：明确了系统设计和实施需要经过的各类测试方法和标准。
附条文说明部分可能对各项技术要求进行详细解读，包括技术背景、实施要点、实际应用中的注意事项等。
这个标准的出台，对于推动城市轨道交通的智能化、网络化、安全化发展具有重要意义。
DG／TJ08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准(附条文说明).pdf部分内容预览：
李梅张凯金捷朱寅错张 雅 黄关强韩晶晶 主要审查人：朱翔张伟国刘樊国林秦悦 陆晓地黄钟徐中伟陈丽君
上海市建筑建材业市场管理总站
总 则 2 2术语和缩略语 2 2.1术语 2.2缩略语 6 3一般规定 9 4信号显示 14 4.1基本要求 *.*.*. 14 4.2信号机设置 15 4.3信号显示 16 5系统要求 18 5.1基本要求 18 5.2主要功能 **** 22 6全自动运行 28 6.1基本要求 ** 28 6.2功能要求 28 6.3接口要求 32 互联互通 34 7.1基本要求 34 7.2互联互通系统架构 35 7.3线路电子地图 ... 36 7.4应答器数据报文 37 7.5接口要求. 37 R 系统性能及RAMS指标 40 8.1系统响应性能指标 40
8.1系统响应性能指标
GB∕T 28799.1-2012 冷热水用耐热聚乙烯(PE-RT)管道系统 总则8.2系统运行性能指标 41 8.3RAMS指标 41 其他 45 9.1硬件与软件 9.2 电源·... 46 9.3 电磁兼容防护 46 9.4 防雷与接地 51 9.5外部接口 52 9.6环境条件 55 9.7信息安全等级保护 56 本标准用词说明 60 引用标准名录 61 条文说明
8.2 Systemoperationperformance 41 8.3 RAMSindicator.. 9 Other... 45 9.1 Hardwareandsoftware +·： 45 9.2 Powersource 46 9.3 EMCprotection.... 46 9.4 Lightningprotection and grounding 51 9.5 Externalinterface 52 9.6 Environmentalconditions.. 55 9.7 Informationsecuritylevelprotection 56 Explanation ofwordingin this standard 60 Listofquotedstandards 61 Explanationofprovisions......... 65
1.0.1为规范上海轨道交通基于通信的列车控制系统（简称 CBTC信号系统）技术要求，指导CBTC信号系统的设计、建设 运营和维护管理，使CBTC信号系统设计安全可靠、经济合理、技 术先进，特制定本标准
1.0.3CBTC信号
2.1.2列车自动控制
信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制等技 总称。
2.1.3列车自动监控
根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施 列车运行管理等技术的总称
自动实现列车加速、调速、停车和车门开/关、提示等控制技 术的总称。
以计算机技术为核心，自动实现进路、道岔、信号机等控制和 防护技术的总称
2.1.7数据通信系统
支持轨旁和轨旁、轨旁和车载、车载和车载（对于车载设备包 含多个控制器的情况）之间数据通信的系统
表示针对系统失效时某系统仍可满足指定安全功能所要求 的置信度等级的数值
当系统、设备或电路出现故障及非安全相关的操作错误时 系统仍维持在安全状态，或者直接过渡到另一种安全状态。
2.1.10停站时间stationdwelltime
列车运行过程中在车站停留的时间，包括五部分，分别是列 车停稳至车门开始开启、车门开始开启至车门完全开启、乘客上 下车时间、车门开始关闭至车门完全关闭、车门完全关闭至列车 开始启动。
将列车扣留在站台，不充许列车发车。 列车在站台不停车，直接通过该站的列车运行方式。 2.1.13自动通过进路fleetroute 列车通过后，进路不解锁，信号继而自动开放的进路。 2.1.14运行图/时刻表schedule/timetable. 用户创建的列车运行信息列表，包含列车的计划到站 离站时间等信息。
列车沿给定的行驶方向进人并在某一特定区域内行车的许 可权，移动授权应考虑列车运行前方的各种危险点信息，并保证 列车在授权范围内的正常移动不受限制，移动授权的末端不应越 过危险点。
2.1.16追踪间隔headway
在同一线路、同向运行的两列列车的前端经过线路同一地点 的间隔时间。
在确保行车安全和满足一定舒适性前提下，列车在曲线 道岔和站台区段不可超过的速度。包括曲线临界速度、道岔 速度和站台临界速度
在越行情况下，某车站快车出发与同方向慢车出发的日 间隔。
正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运 行速度。
2.1.22线路等级速度speedreflectinglinec
为满足线路规划功能，以达到线路沿线主要组团间出行中 目标为自的，综合运营需求、线路工程条件、车站设置、投资 等因素，同时充分发挥系统设施设备能力，经分析确定体现纟 功能定位及运营需求的速度
有安全防护需求的线路临时限制速度。任何情况下，该线路 没的列车速度不得超过该限速要求。信号系统按不超过该限速 直进行超速防护，即该限速值为ATP顶篷速度。
特定的临时限制速度，列车可以按该速度值在限速线路段内 运行。信号系统以该限速值作为ATO自标速度控制列车运行， 并根据系统算法计算ATP顶篷速度。
转换轨是车辆基地与正线的连接轨，运营列车在驶入/驶 转换轨过程中，当条件具备时，可进行列车运行控制级别及驾 模式转换。
2.1.26平均故障间隔时间meantimebetweenfailures 设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间。 2.1.27列车自动驾驶模式automatictrainoperatingmode 在司机监控下，CBTC系统自动控制列车运行，并进行安全 防护的列车驾驶模式。 2.1.28受控人工驾驶模式constrainedtrainoperatingmode 在列车自动防护设备防护下，司机驾驶列车运行的列车驾驶 模式。 2.1.29限制人工驾驶模式restrictedmanualtrainoperatingmode 司机按规定的目视行车限速控车运行，列车自动防护设备进 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanual trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行监 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒
2.1.28受控人工驾驶模式
司机按规定的自视行车限速控车运行，列车自动防护设备 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanu trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 2.1.31全自动运行模式fullautomaticoperationmode
在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒 休眠、库内发车、场内运行、站台停站、站台发车、区间运行、站 清客、折返、回库及洗车等正常作业的列车驾驶模式。
设置信号系统联锁设备（或联锁现地控制设备）、ATS设备 计轴设备、DCS设备、ZC或LC，及其相关配套设备的车站
仅设置信号系统相关终端、转接设备、电源设备等的车站
可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期 间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维 修保证性的综合指标。
产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修 寸，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使 之恢复执行功能状态的能力
保证行车和人身以及设备安全的能力宁东基地物流园区标准化厂房项目1号厂房工程施工组织设计方案，以在给定时刻系 持安全功能完善的概率指称
2.1.38维护支持子系统
列车自动控制系统的子系统，监测记录系统内其他各子 维护信息，辅助系统故障分析，用于系统日常运营维护。
轨道交通线路所有信息的集散地和交换枢纽，是对全线 运行、电力供应、车站设备、防灾报警和乘客票务等实行管理 度指挥的中心。
保证城市轨道交通系统安全运行的重要基地，通常由车辆运 用检修系统、综合维修系统、物资系统以及必要的生活设施等组 成，并可根据需要设置计量、培训设施。
统、CT于系统、DCS于系统和MSS于系统组成（图3.0.6）。 3.0.7CBTC信号系统按地域划分为控制中心、车站及轨旁、车 载、车辆基地及试车线、维护及培训中心五部分，设备构成应符合 下列要求： 1控制中心应设置ATS中央设备（包括ATS服务器、调度 员工作站、运行图工作站等）、MSS维护工作站、绘图仪和打印机 等设备。
图3.0.6CBTC信号系统
2车站及轨旁设备分为设备集中站设备和非设备集中站设 备。设备集中站应设置ATS车站设备、CI设备、车站维护支持设 备、轨旁ATP/ATO设备等；非设备集中站应设置ATS车站设备 等；各车站应设置站台紧急关闭按钮设备，宜设置发车计时器等； 根据配置YB 4098-1996 钢渣道路水泥，沿线设置DCS设备。 3车载设备应包括车载主机、操作和显示单元、应答器天 线、测速设备及车地通信设备等。 4车辆基地应设置ATS设备、CI设备、轨旁ATP/ATO设 备、维护支持设备、打印设备等；试车线设置试车用操作台。 5维护及培训中心应根据需要设置ATS设备、车载设备 轨旁ATP/ATO设备、CI设备、维护支持设备、维护工作站、培训 工作站等。 3.0.8主要行车设备的计算机系统及网络应采用有效允余技 术，系统切换不应影响系统的实时监控。 3.0.9正线、辅助线（含出入线）应按双线双方向运行模式设计 系统应具有组织在整条线路和在部分线路进行双向运行的功能 反向行车应具备与正向行车一致的ATP功能。