Ⅲ类膏盐段施工技术交底

Ⅲ类膏盐段施工技术交底
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资源类别:技术交底
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Ⅲ类膏盐段施工技术交底简介:

Ⅲ类膏盐段施工技术交底通常是指在进行膏盐层(如膏体盐岩)的钻井、开采或改造等工程中,对施工人员进行的技术讲解和指导。膏盐段,由于其特殊性,如高孔隙度、高渗透性、易溶于水等特点,对施工技术的要求较高,主要涉及以下几个方面:

1. 工艺流程:介绍膏盐段施工的具体步骤,如钻井、取样、测试、注浆加固等,确保每个环节的正确执行。

2. 地质特性:强调膏盐层的地质特性,如易塌、易溶、易膨胀等,施工中应如何避免或应对这些问题。

3. 施工设备:介绍适用的施工设备和其操作方法,包括钻机、注浆设备等,以及设备的维护和安全使用。

4. 安全措施:强调施工过程中的安全注意事项,如防尘、防爆、防塌方等,确保施工人员和设施的安全。

5. 质量控制:介绍质量控制标准和方法,如何保证膏盐段的施工质量和稳定性。

6. 应急处理:讲解可能遇到的突发情况的应急处理措施,如井喷、地层压力突变等。

技术交底的目的在于确保施工人员充分理解施工要求和注意事项,减少施工风险,提高施工效率和工程质量。

Ⅲ类膏盐段施工技术交底部分内容预览:

洞内出碴采用两台侧翻装载机装碴,一台立爪装载机找顶,15T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放,为保证洞内道路畅通,出碴快速有序,施工中做到:确保运输车辆性能良好,坚持轻车让重车,不抢道、占道。

行车速度,在施工作业地段和错车时不大于10KM/H,成洞地段不大于20KM/H,尤其是通过各施工段时,更要慢和稳。

开挖完毕后即初喷砼封闭围岩,打设3.0M长Φ25mm中空注浆锚杆,Ⅲ膏段横向间距100CM,纵向间距80CM,均为梅花型布设,然后挂设钢筋网片,网格25×25CMΦ6.5mm钢筋网,支立格栅拱架,钢拱架间距80CM,采用系统锚杆定位。纵向钢架之间用Φ22mm的纵向连接筋连接,连接筋环向间距1M,内外侧交错布置,喷射砼采用湿喷方式,复喷分层达到设计20CM厚。

采用凿岩台架进行钻眼,装药采用人工装药,非电毫秒雷管微振动控制爆破,循环进尺2M。

初喷砼,打设边墙锚杆,Ⅲ膏段打设边墙及仰拱锚杆JG∕T 555-2018 三重管单动回转取土器,架设下部边墙和仰拱格栅钢架。

(二)、结构防、排水施工

防水采用全洞满铺EVA防水板与300g/m2无纺布组成的防水层防水,衬砌变形缝设置橡胶止水带,施工缝设置膨胀止水条,墙背渗水处布设橡胶排水板一道,有集中流水处设弹簧排水管,左右边墙背后设置Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管,与边墙底部横向每隔10M设置一道Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管相联,使墙背水排入中央排水管内。

防水遵循“以排为主,防排结合,因地制宜,综合治理”的原则。

(1)、防水层施工工艺

为保障防水可靠和便于施工,采用复合式防水板(无纺布和EVA防水卷材),然后用热风双焊缝无钉施工工艺进行施工,施工程序如下:

基面清理:要求符合上述标准。

B、在喷射混凝土隧道拱顶正确标出隧道纵向中心线,再沿环向每隔1米拉1条铁丝。

C、防水层板铺设:把复合防水层帮在固定的铁丝上,防水层从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺进行热风双焊缝粘接。铺设时要注意与喷射混凝土凹凸不平处相密贴,并不得拉得太紧,一定要留出搭接余量(10cm左右)。

防水板搭接用热风焊接,接缝为双接缝,中间留出空以便冲气检查。

检查方法:用5号注射针与压力表相接,用打气筒再进行充气,冲气时检查孔会鼓起来,当压力表过0.1至0.15Mpa时,停止充气,保持该压力时间不少于1分钟,说明有未粘接好之处,用肥皂水涂在粘接缝上,产生气泡地方需重新粘接。

﹥10cm

粘接部

防水层施工完成后必须严加保护,否则极易破坏,导致防水工程质量下降乃至完全失效,故要求各方面予以重视密切配合。

防水层做好后,要及时灌注二次衬砌混凝土进行保护。

在进行其它工作时不得破坏防水层,焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水板。

在灌注二次衬砌模筑混凝土时,振捣棒不得接触防水板,以免破坏防水层,振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现,也无法修补,。

对现场施工人员加强防水层保护意识教育,严禁破坏。

(4)、防水层破坏的检查与修补

防水层上检查出有破坏之处,必须立即做出明显的记号,以便不遗漏地一个个把破损处修补好。补丁不得过小,离破坏孔边沿不得小于2cm。补钉要剪成圆角。

在隧道左侧路缘带下设置路面排水沟,排除冲洗路面水及火灾时的消防水。

(三)、洞身二次衬砌施工

二次衬砌采用C25钢筋砼,断面形式为三心圆曲边墙结构,洞身衬砌分二次施工,首先进行仰拱或铺底施工,其次进行洞身二次衬砌施工。

1、隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面,衬砌台车施工段工序布置见下页图

采用衬砌台车地段,每环衬砌长度12M。采用拼装式组合模板地段的灌注长度每环为12.0M。砼在洞外搅拌站集中拌制,6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模,附着式或插入式振捣,材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。

①仰拱施工采用半幅法跳槽法施工。施工时,先施工半幅,半幅施工段当达到砼强度后,施工另外半幅。施工流程如下图:

测量放线→先挖半幅→断面检查→仰拱浇注→仰拱C10片石混凝土回填→另半幅开挖→断面检查→仰拱浇注→仰拱C10片石混凝土回填→中央水沟垫层浇注→安设中央排水沟

本隧道工程Ⅱ类围岩及行车横洞交叉处加强段为钢筋砼衬砌,其余均为砼衬砌。

砼浇注前,仰拱底部必须清理干净,经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送砼,从前到后一次浇注成型,人工摊铺,振捣器捣固,初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率,采用纵向挂五道线绳来控制。

本隧道衬砌为复合式衬砌,二次衬砌施作时间满足下列要求:

各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。

水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。

D、 当支护变形量大,支护能力又难以加强,变形无明显收敛趋势时,在报请监理工程师批准后,提前施作二次衬砌。

全断面模板台车施工程序说明:

①铺设轨道:模板台车轨道为道碴轨道,要求轨距偏差不大于1CM,高差不大于2CM,严格按中线铺设,确保台车走行方便,以方便调整就位。

②拆模:当衬砌砼达到拆模强度时,拆除堵头板,然后松开基脚千斤顶,回收侧向千斤顶油缸,拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸,使模板完全脱离,最后清除模板表面粘结的砼,喷涂脱模剂。

③走行:松开卡轨器,清除轨道上粘结的砼和杂物,开启走行控制系统,走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板:交替启动垂直和侧向油缸,使模板处于设计要求位置,检查模板部位情况,用侧向千斤顶进行偏差调整,中线水平检查合格后锁定模板支承系统,安装堵头板,完面立模工序。

5、变形缝设止水带的安装

止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中,不得被钢筋、石子和钉子刺破,如发现有刺破、割裂现象,必须及时修补。

沿衬砌设计轴线间隔0.5M在挡头板上钻一Φ12钢筋孔,将加工成型的Φ10钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入,内侧卡紧一半止水带,待模筑砼凝固后拆除挡头板,弯曲Φ10钢筋卡套上止水带另一半,模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带,防止浇筑砼过程中止水带偏移。

加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和砼紧密结合。

为方便施工,减少工序干扰,加快施工进度,二次衬砌钢筋绑扎在模板台车二次衬砌的前一环进行。钢筋绑扎简易支架做绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确,上下垂直,间隔均匀,在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架,架起洞身主筋,并固定钢筋位置,下部与仰拱钢筋搭接焊,然后从下至上对称绑扎钢筋。

为保证钢筋绑扎整齐GB∕T 36483-2018 悬索桥用主缆平行钢丝索股,间距符合规范要求,绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求,并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水层。

7、砼浇注:砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位,两边砼浇注高差不超过1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固,砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

1、“百年大计,质量第一”、“以质量求生存、以信誉求发展”是我部一贯坚持的工作中心,严格按ISO9002质量保证体系的要求实施,强化质量意识,把创优工作贯穿到施工生产的全过程,合理组织,均衡生产。

2、加强与建设、监理、设计单位的配合,虚心听取各方面的意见,严格执行设计,监理对施工单位的各项要求,坚持三检制,把好每道工序关和施工全过程的质量控制。

3、隧道施工应严格按照设计,施工规范要求施工,并收集各种影象资料,促进工程质量水平的提高。

4、强化计量工作,严把计量关,对所有使用计量的器具按期进行鉴定,鉴定合格后方准使用。

5、TQC攻关小组在各组长的带领下,积极开展活动,改善施工工艺,克服质量通病,为我部施工生产献计献策。

6、严把材料关,所有材料必须满足设计要求。严格控制施工配合比,必须达到设计强度的要求。喷射砼时,专人控制外加剂,尤其是速凝剂的掺量,培养专门喷射手以利于控制喷射质量和减少回弹。

7、喷锚支护紧跟开挖面GBT21010-2017土地利用现状分类.pdf,初期支护必须符合设计要求,决不可盲目蛮干。

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