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北京至福州国道主干线福州市境施工组织设计简介：
北京至福州国道主干线福州市境施工组织设计部分内容预览：
5.2.1.2江口特大桥一般跨径便桥搭设方案
钢便桥采用Ф90钢管桩作为基础，钢管桩长根据通航处便桥的高度确定，每个基础横向分布2根钢管桩，每两根用36号工字钢横担作为横梁，其上架设36号工字钢纵梁，每跨跨径分别为8m，12m其上纵向放置36号工字钢（车轮行驶部分按25cm间距放置三根，中间按60cm间距放置），纵向工字钢上再铺设5cm木板，便桥净宽6m，设计荷载50吨，可以运行30—50吨吊车、罐车、泵车等施工机械且50吨吊车能置于其上进行吊装作业，便桥在钻孔桩平台处设开口，江口特大桥便桥全长1070米；便桥高度以保证通航要求为标准。
钢便桥采用30吨吊车吊振动锤插打钢管桩，一孔钢管桩插打完毕后，立即安放工字钢纵横梁，形成可行走桥面后，将30吨吊车置于其上继续进行下一孔施工。主桥40m跨径的贝雷片纵梁搭设时采用50吨履带吊进行架设施工。
钻孔桩平台同样采用钢管桩作为基础，工字钢作纵横梁，平台的跨径和宽度与便桥相同；5cm木板铺面DB4401／T 151-2022标准下载，钢管桩采用斜撑和水平撑连接，以增强其稳定性。
5.2.1.3文山特大桥便桥
文山特大桥便桥施工方案同江口特大桥，但因该桥无通航要求，桩柱高度较低，因此管柱采用Ф50的钢管作为便桥的桩柱，其它方案同江口特大桥，文山特大桥共搭设便桥280m。
5.2.1.4便道施工
便道顶宽为7m，采用砌方土进行填筑，边填筑边使用推土机和压路机进行推平碾压，顶面铺筑一层厚度为20cm砂砾石，作出路拱以利于临时排水。
5. 3 钻孔灌注桩施工方案
5.3.1地质情况介绍
本区段内的断层有鸿尾断层和文山至尚干断层，前者与路线直交，后者与路线平行，但有一定的距离，与隧道或高边坡相交的断层，规模较小，属微小型断层，仅局部影响岩体的完整性。
本合同共有Ф200cm钻孔桩48棵；Ф180cm钻孔桩96棵；Ф160cm钻孔桩212棵；Ф150cm钻孔桩56棵；Ф120cm钻孔桩24棵。根据桥区地质及桩径、桩位情况，确定采用反循环钻和冲击钻进行施工，灌注桩砼采用集中拌和、砼罐车运输，导管法灌注砼。钢筋骨架集中下料，现场绑扎，钢筋骨架太长时，分节制作。
施工前，现场技术人员应对操作人员做好技术交底工作，并充分作好作业时的各项安全措施，准备好施工时因地质条件变化等因素发生塌孔等事故的补救措施。
钻孔桩施工工艺流程附后。
依据设计资料，采用平面极坐标法精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理工程师审核，然后现场复测，最终定位，并定出护桩，以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。
普通护筒采用3~5mm厚钢板制作，直径大于孔径30cm，埋设的深度根据地质条件确定，一般为1.5m，护筒顶面高出施工水位1.0~1.5m，高出地面至少30cm。河道中护筒底的埋深一定要穿过淤泥层，稳固扎实。护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，倾斜程度不大于1%，护筒周围用粘土夯实。水中护筒需加设肋带，使用钻机下匝就位。
钻机就位前，对钻机的钻头、钻杆等仔细检查，尽量避免钻进过程中掉钻等意外，钻机就位必须牢固、平稳，钻头中心位置与孔中心对正，钻杆要垂直，偏差不大于2cm。
开钻前，应先使用优质粘土或膨润土调治好泥浆，泥浆的性能指标应满足规范要求。钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
钻进过程中及时填写钻孔记录，严格控制泥浆性能，保持孔内水位标高，经常利用定位桩十字中心，检查钻杆的中心位置及垂直度。
钻孔完毕后及时采用泥浆车把泥浆清理出现场。
钻孔达到要求深度后，立即进行清孔，清孔后泥浆比重为1.1~1.25，沉淀厚度不大于0.4~0.6d，并不大于30cm。
泥浆与沉淀厚度符合要求后，立即进行孔位、孔径垂直度的检查，全部合格后，经监理工程师认可，方可进行下一步工作。
5.3.8钢筋骨架就位
钢筋骨架根据长度分节制作，吊车就位，于孔口焊接，焊接时注意焊缝长度。钢筋骨架就位时要准确、牢固，保证保护层厚度及标高的位置。灌注时应注意钢筋骨架上浮，及早采取预防措施。
导管使用前需做密封试验，保证在浇注过程中不漏水，吊装就位时导管应位于孔口中央，导管下口至孔底一般为25~40cm，埋深一般为2~6m。
5.3.10灌注水下砼
灌注前必须检查沉淀厚度，合格后方可进行，灌注开始后，必须连续进行，在灌注过程中应经常检测孔内砼面的位置，及时调整埋深，当井孔砼接近和进入骨架时，应放慢灌注速度，加大埋深，以防骨架上浮，灌注砼桩顶高度应比设计高出0.5~1.0 m。
a.灌注完毕后立即拔出护筒。
b.新灌注的桩周围不能连续成孔。
5.4扩大基础施工方案
基坑开挖采用机械与人工相结合的方法，机械开挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度，绝对不能扰动原状土，以确保基底承载力。
开挖至标高后，对基底的承载力进行检测，如承载力不能满足要求，报设计人员申请变更。
模板采用组合钢模，方木或槽钢作肋，四周方木撑顶加固。
混凝土采用购买商品混凝土，罐车运输，使用流槽配合分层浇筑，振捣密实并注意保护预埋筋。
混凝土养生采取草袋或土工布覆盖，洒水养生。养生至混凝土强度达到要求后方可进行下一道工序的施工
5.5下部构造施工方案
本合同段下部构造模板拟采用外加工定型钢模，砼采用集中拌和、
罐车运输、泵车泵送和吊车配合浇注。
5.5.1承台、系梁施工
全线共有承台32个，系梁172道。承台施工示意图附后。
江口特大桥、文山特大桥位于水中的承台、系梁施工时为保证承台施工质量，拟采用内径13m壁厚0.5m的拼装式钢陈井围堰，形成利于承台施工的调件。
沉井采用50t吊车装运拼装，整个沉井分两节拼装下沉，沉井中淤泥采用吊车配合砂石泵、高压泵进行，当沉井沉到预定深度后，用4台潜水泵调整好压舱水，以稳定沉井。施工期沉井内的排水采用两种方法进行，一种是井内地基没有被沉压水顶破的危险地段，采用集
水井或较浅的大口井进行明排水；另一种是当井内地基有可能被承压水顶破或形成流沙时，采用轻型井点降低水头，以保证沉井内施工安全。沉井共分2层8片，总重约120t。
沉井的底模采用钢筋混凝土预制板结构，钢筋和模板均在岸上制作，然后运到现场。
5.5.1.2模板制作
根据全线承台、系梁数，拟加工承台模板2套，系梁模板6套，以便按期完工。承台、系梁模板采用组合钢模拼装，槽钢或方木作肋，固定制作而成。下口采取水平支撑，上口拉杆对拉的方法施工。系梁圆头模板采用木条拼装内包铁皮加工而成，外加工肋带穿砼对拉固定。
5.5.1.3桩头清理
清挖承台、系梁范围内的土方，挖除时根据土质情况放坡支护。凿除桩头到设计标高，如发现桩头混凝土有不密实或夹泥现象，继续下凿至砼合格为止。对桩进行无破损检测，合格后经监理同意进行承台施工。
5.5.1.4钢筋、混凝土施工
钢筋采用现场加工、绑扎成型，并将墩柱预埋筋安装准确。监理工程师检验合格后分层浇注混凝土，及时覆盖、洒水养护。
5.5.2墩柱、台身施工
水中的墩柱在沉井拆除前施工。特大桥桥墩采用我公司浦沅集团生产的QY50吊车、徐州工程机械科技股份有限公司生产的M36—4型臂架式混凝土泵车配合进行墩柱施工。模板采用统一加工的定型钢
模施工，模板高度为每节3米或4米，采用一次性浇注施工或二次接高浇注施工。
5.5.2.1墩柱施工
墩柱施工采模板每节高3米，每一墩柱最少3节同时施工。翻模模板主要结构为钢面板、纵横肋和操作平台。操作平台分为上下两层，上平台供操作人员绑扎钢筋及堆放小型施工机具（如电焊机、挤压机等）；下平台供操作人员穿、拆拉杆用。
5.5.2.2墩身主筋采用冷压套管连接技术施工法
a.在地面上用挤压设备预先将主筋的一端与套管挤压连接好。
b.将一端挤压好的主筋使用吊车吊装到墩上，并将套管另一端插入待接长的主筋内。用挤压设备在墩上将套管的另一端与主筋挤压连接好。
c.主筋接高后，绑扎其它钢筋并保证钢筋位置、几何尺寸，同时确保钢筋骨架的稳定性。
5.5.2.3模板施工
采用50吨吊车配合安装模板。
将第一节模板用手拉葫芦悬挂于第二节模板对应的下操作平台支架，卸掉模板拼缝螺栓，抽出对拉杆，待第三节钢筋绑扎完后将第一节模板依次翻上，整体拼装再穿上对拉杆，调整校正后浇注砼。重复以上步骤，直至墩顶。
5.5.2.4混凝土施工
采用泵车进行混凝土浇注施工；如泵车泵送墩柱混凝土方量较少，采用吊车吊斗，使用串筒配合分层浇注，每次吊装量根据塔吊吊装考虑，首先保证安全。
5.5.2.5高墩施工注意事项
a.墩身垂直度采用全站仪的极坐标法和激光铅直仪的投影法进行严格控制。
b.模板水平度用水准仪或水平尺校核严格控制。
c.主筋连接采用冷压套管技术，首先应对套管进行外观检查；其次要严格遵守操作规程，最后严格检查挤压变形量，以测定是否合格。
GB／T 21072-2021 通用仓库等级.pdf5.5.2.6钢模板制作：
制作钢模板前向监理工程师提交模板设计图和计算书，经监理工程师批准后方可加工制作，并在使用前模板经监理工程师验收后方可使用。为便于施工，墩柱模板每节制成2或3米，现场拼装，根据工期要求，计划制作各种墩柱模板共为20米。
5.5.2.7钢筋绑扎：
钢筋的制作与绑扎在现场进行，绑扎前先把承台上墩柱范围内的砼进行凿毛处理，然后精放墩柱位置，使钢筋位置正确浙S2 钢筋混凝土化粪池，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，柱体较高时，钢筋骨架须做一定的稳定措施，保证骨架的整体稳定性。
5.5.2.8模板施工：
模板内要保证干净、清洁，表面涂抹脱模剂。模板安装时，对几何尺寸严格要求，就位后严格控制就位位置与垂直度，在顶部四周设风缆固定以保证其稳定性。