洛阳至南阳高速公路下穿某铁路立交工程施工方案

洛阳至南阳高速公路下穿某铁路立交工程施工方案
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资源类别:施工组织设计
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洛阳至南阳高速公路下穿某铁路立交工程施工方案简介:

关于洛阳至南阳高速公路下穿铁路立交工程施工方案,这是一个大型的交通基础设施建设项目,具体可能会包含以下几个主要部分:

1. 工程背景:洛阳至南阳高速公路是我国西部地区重要的交通动脉,而铁路立交的建设是为了实现公路与铁路的高效、安全、顺畅对接,提升两地的交通效率。

2. 设计目标:施工方案会以减少对铁路交通的影响、保障行车安全、提高通行效率为目标,通常会采用先进的桥梁或隧道技术。

3. 施工方法:可能包括新建桥梁、隧道或者采用架空线路等方式,具体取决于铁路线的布局和地形地质条件。可能会使用预制构件、机械化施工和动态监测等现代施工技术。

4. 安全措施:施工期间会严格遵守交通组织和安全管理规定,确保施工期间的行车安全,同时可能还会设置临时交通疏导措施,减轻对铁路和公路交通的影响。

5. 环保与工期:施工方案会考虑环保因素,比如减少噪音和粉尘污染,同时也会制定详细的施工计划,合理安排工期,尽可能减少对周边环境和居民生活的影响。

6. 质量控制:施工过程中会严格遵循相关质量标准和规范,确保工程的耐用性和安全性。

以上只是一个大致的介绍,具体的施工方案会根据项目的实际情况进行详细规划和设计。

洛阳至南阳高速公路下穿某铁路立交工程施工方案部分内容预览:

a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时,立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm,以下为10cm。顶面要平整,并高出原地面20cm,用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

c、出碴。井内采用人工装碴,使用卷扬机及吊桶做提升设备,井上设专人指挥,将吊桶直接提升到井口,卸入车中运出。

d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁,同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前,先要清除井壁上的浮土和松动石块,使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行,而且不宜过深,以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮,以免造成震动。

灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗,通过溜槽入模。灌注混凝土时,每两节护壁之间留出缺口GB8804.2-2003《热塑性塑料管材 拉伸性能测定》第2部分:PVC-U、PVC-C、PVC-HI.pdf,待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

f、施工时井口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离,以防落入井内伤人。

g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳,必要时搭设掩体。提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井,井深2m以内设扶梯,井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。

h、作业时电器部位一定要有接地装置,防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比,混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。

清孔:一是凿除护壁突出的部位,防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁,清除护壁上的杂物。

确定灌注方法:当井孔渗水量较小时,采用普通混凝土直接灌注法。当井孔渗水量较大时,采用水下混凝土灌注法。

钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作,吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小,均匀设置吊环或固定杆,在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固,防止灌注混凝土过程中骨架上升。

凝土现场搅拌,用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实,2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。附:挖孔桩施工工艺流程图

2、框架涵顶进施工工艺流程:先施工框架涵顶进部分,再施工出入口翼墙及引道。

A、根据设计和现场条件,选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1.25,后背端边坡采用1:1,顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。

B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。

长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面

宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。

C、工作坑四周挖排水沟。

D、工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足顶进涵的要求,若土质松软,或基本承载力小于150Kpa,应用级配砂石夯实以防不均匀下沉,底面还应结合滑板制造,做成沿顶进方向头高尾低的仰坡,以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。

⑵、修筑滑板及设置润滑层

滑板采用C15号混凝土灌筑,厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力,滑板下每3米设地锚梁一道,与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm,下底30cm,高40cm。地锚梁直接挖槽浇注,不需支撑。

滑板混凝土要求振捣密实,表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法:用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成2×2m方格网,在灌筑混凝土时按点找平,以控制滑板面高程,待混凝土初凝后,顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实,其平整度力求最佳。再在其上涂刷1-2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡,要求表面光洁平滑。在预制框构之前,再铺一层塑料布,以防止框构底板与滑板粘连,减少启动阻力。

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是:待滑板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝,作为石蜡厚度的浇洒标准,每浇完一格,用刨光的直木板马上刮平,铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后,撒一层0.5mm厚的滑石粉,继着铺一层塑料薄膜,薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。

A、顶力计算{按桥规第2-386条(2-132)式}:

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中:P-最大顶力(t)

K-系数,取K=1.2

N1-涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进,故该项为0;

f1-涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,取f1=0.3。

N2-框构自重(t)。N2=QL+10(t),式中Q为单位长度涵身自重(t/m),L为顶进涵长(m),10(t)为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2-框构底板与基底土摩阻系数,取f2=0.8。

E-框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1,箱底土压e2=ξγH2 ,式中 ξ=0.3,γ=1.9t/m3,H1为轨底至箱顶高度,取H1=1,H2为轨底至箱底高度,H2=H1+框构全高=1+H。

E=(e1+e2)HL/2=0.285(2+H)HL(t)

f3-侧面摩阻系数,取f3=0.8。

后背组成为后背梁、后背桩(43kg/m,每米5根钢轨桩)和后背填土三部分,后背梁为C25钢筋混凝土,在挖好工作坑后与滑板一起施工。为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背桩上,在后背梁与后背桩之间浇注C20号豆石混凝土垫层,厚15cm。并在豆混凝土与背桩之间垫两层油毛毡,以便顶进就位后拔桩。后背桩为钢轨桩,为43型旧轨,采用打入法施工。后背填土根据后背尺寸设计,尽量利用工作坑后侧边坡的原状土,不足部分借土填筑。

后背桩是顶进的主要受力结构,虽系施工临时建筑物,但其作用很重要,必须安全可靠,故施工质量一定要保证。特别是打入深度不能马虎。

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构,首先要做好测量定位工作,使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。

框构预制的施工程序是:安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板混凝土──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙混凝土──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板混凝土──养护──拆模──作箱身防水层及润滑设施。

框构外模采用组合钢模板,内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑,内模用碗扣式满堂脚手架支撑。

为了减少顶进时的阻力,模板支立应直顺平整,不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端(靠路基端)3米范围内的外模,向外放宽1厘米,使前端保持正误差,尾部为负误差,形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。

所有主筋必须按要求采用闪光对焊,并且将接头进行纵向打磨加工;为了便于混凝土的振捣,框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎,随混凝土灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时,在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板,随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层。

混凝土采用机械搅拌,人工分灰入模,插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。

框构身混凝土分三个阶段施工,先灌筑箱身底板(包括下梗肋),当底板强度达到设计强度的70%后,再绑扎上部钢筋,灌筑两侧边墙至约3/4高度,最后再灌筑上部剩余边墙及顶板(包括上硬肋)。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋,同时两边墙施工缝相互错开,使之不在同一水平面上,以利于框构承受剪力。

为防止箱身产生裂纹,施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。

为防止顶进时出现“扎头”现象,预制框构时其底板前端50cm范围内作1:20的船头坡(如下图所示),船头坡在底板混凝土灌筑前用土坯制成。

线路加固采用便梁,行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑混凝土支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴,使线路完全架空。其作业方法及步骤为:

第一步:按设计方案,在路肩上放样定出支承墩的位置,用人工挖孔到设计标高后灌筑混凝土支承墩。

第二步:纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位,另一片纵梁垫高出枕木面20cm,以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿。

第三步:安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致,所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路,每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板,再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。

第四步:将垫高的一片纵梁降落就位,并联结横梁。

第五步:逐段扒出道碴,安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中,联结板及牛腿上应上满螺栓,并注意不得漏装弹垫圈。

千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分10/15/20/25/30/40cm,每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备,另准备若干0.5/1/2/3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。

顶柱用旧钢轨和钢板焊制成,长度规格分1/2/4m三种,每台千斤顶配置数量与顶铁相同,总共需配备数量分别为6/10/10套。

用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米,按每隔3米顶柱长设置一道,共需3套;后背横梁按最大后背长度6.4米制作T/CFA 02010202-7-2017 输水用球墨铸铁管、管件和附件招标技术文件编制指南.pdf,数量一套。

⑻、开顶前的准备工作:

A、安设和调试顶进设备:

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题即时检修。

开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查,检查内容为:加固是否符合设计要求,加固部件有无侵入限界的情况,加固扣件是否有松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。

DB32/T 4302-2022标准下载C、框构外表的润滑处理:

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