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钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施简介：

钢筋混凝土框架桥顶进施工方案是一种大型桥梁施工技术，主要用于解决城市道路拓宽、旧桥改造等问题。其主要步骤如下：

1. 设计阶段：首先，根据桥梁的实际情况，如桥体结构、地质条件、交通状况等，进行详细的施工设计，确定顶推设备的选择、顶推路径、施工进度等。

2. 准备阶段：施工前要对桥体进行加固，清除桥下的障碍物，设置临时支撑，保证顶推过程中桥体的稳定。

3. 顶推阶段：使用顶推设备，通常为钢制或液压设备，从桥的一端开始逐步推动，将桥梁向前移动，同时进行桥体的同步提升。

4. 安装新桥段：桥梁顶推到位后，安装新的桥段，然后逐渐卸载顶推设备，完成桥梁的替换或扩建。

安全措施主要包括：

1. 严格的施工组织和安全管理，设置专门的项目组和安全监督，确保施工过程有序进行。

2. 对参与施工的人员进行安全培训，确保他们了解并遵守所有安全规定。

3. 顶推过程中的桥梁稳定至关重要，需要定期监测桥梁变形情况，及时调整支撑。

4. 设置安全警示标识和围挡，防止行人和车辆误入施工区域。

5. 配备必要的安全设备，如消防设备、急救设备等，应对突发情况。

6. 施工结束后进行全面的安全检查，确保无遗漏的安全隐患。

以上就是钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施的简介，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。

钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施部分内容预览：

②配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。

③配备顶柱： 40×36m=1440m

④顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。

5. 5安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力某六层一字型框架办公楼建筑图结构图计算书，顶镐及施顶方向必须与桥

轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。

箱身挖土 浇筑地锚梁 顶进 换顶铁 再挖土 再浇筑地锚梁 再顶进 循还往复至箱身就位 。

顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa—10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。

5. 7出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

5.8箱身挖土、顶进作业

（1）出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.5～0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。

（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在挖孔桩基础上。辅助横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在路肩枕木垛上。当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上的一端支撑牢固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。（详见附件4：线路架空横剖面图及顶进作业说明）

（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。

（６）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。

（７）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。

（８）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。

（９）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：

②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；

③路基坍塌，危及既有线行车；

严格执行铁道部和太原铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。

结合本工程的实际情况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。我单位在工业站设置驻站联络员并负责登消记，在三公里线路所和义棠站分别设置防护员。

6.1在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图：

注：图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，v≤120km/h为800 m；120 km/h

6.2在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图：

注：速度大于120km／h至200km／h的线路，按不同线路速度等级的制动距离

在移动减速信号牌外方增设带K字的移动减速信号牌。（长度单位：m）

七、框构桥顶进过程中方向及标高控制

顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。

 ⑴施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。

 ⑵顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。

在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。

用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。

A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。

B、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。

顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。

如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤钢枕和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。

纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。

换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。

9.1、成立顶进施工安全组织机构

组长：赵祥惠　　　　　副组长：杨中华、梁坡

安全员：杨志强　　　　 质检工程师：杜志强

驻站员：张天顺、刘占东、刘燕峰　

防护员：刘忠贤、张天军、唐平、胡永利、梁维效

李国平、周学彬、刘伟成、张光海、姚树海

组员：石国磊、杨龙志、万国燕、谢来财、余延生、丁克庆

（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。

（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。

（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。

（4）严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。

9.3、施工安全防护保证措施

施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。

建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。

严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。

防护员与驻站联络员的工作职责

（1）区间防护员的职责

①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

GB∕T 39559.4-2020 城市轨道交通设施运营监测技术规范 第4部分：轨道和路基 （2）驻站联络员的职责

①到介休工业站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。

②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。

③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。

④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

⑤施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。

⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通CJJ／T 233-2015 城市桥梁检测与评定技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。

9.4、封锁及慢行施工安全措施