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延安铁路通道车站改造工程施工组织方案简介：

延安铁路通道车站改造工程施工组织方案是一个详细的规划文档，用于指导车站改造项目的实施。该方案通常包含以下几个关键部分：

1. 项目背景和目标：首先，会对项目进行背景介绍，阐述改造的必要性，如提高运输效率、改善旅客体验等，明确改造的目标和预期成果。

2. 工程概况：包括车站的基本信息，如位置、规模、现有设施等，以及改造的具体内容，如站台、站房、配套设施等的改造内容。

3. 设计与施工方案：描述具体的建筑设计和施工流程，包括设计图纸、施工方法、材料选择、工期安排等。

4. 组织机构与职责：设立项目管理团队，明确各个部门和人员的职责，确保各环节无缝衔接。

5. 进度计划：详细列出项目各个阶段的时间节点，包括施工准备、施工、验收等各个阶段。

6. 质量与安全控制：制定严格的质量控制措施和安全操作规程，确保施工过程中的质量和安全。

7. 风险管理：识别并评估可能的风险，制定相应的应对策略。

8. 环保与节约措施：阐述如何在施工过程中减少对环境的影响，以及资源的合理利用。

9. 沟通与协调：强调与当地政府、铁路部门、社区等相关方的沟通协调机制。

总的来说，延安铁路通道车站改造工程施工组织方案是一个系统性的规划，旨在确保工程的顺利进行并达到预期的改造目标。

延安铁路通道车站改造工程施工组织方案部分内容预览：

1. K502+815～K502+990路堤挡土墙工程

(1) 本段线路左侧为减少房屋拆迁设重力式路堤挡土墙工程，挡墙采用片石混凝土浇筑，基础埋深地面下不小于1.25m，。

(2) 为提高承载力防止湿陷5+840雨水提升泵房施工方案，基础底换填1m厚三七灰土，墙背设土工渗排水材料反滤层。基础开挖至换填基底后应进行夯实，然后分层夯填三七灰土。

2. K503+300～K503+885路肩挡土墙工程

(1) 本段线路K503+300～K503+400及K503+660～+885段右侧站台设重力式路肩挡土墙收坡，以减少既有建筑物拆迁。

(2) 基础埋深地面下不小于1.25m。为提高承载力防止湿陷，基础底换填2m厚三七灰土，墙背设土工渗水材料反滤层。

(3) 墙体采用C20片石混凝土浇筑。

3. K504+100～+220路堑挡护工程

(1) 本段左侧路堑边坡高达60m，为保证安全，下设一级路堑挡土墙，上设护坡全坡面防护，边坡平台2～4m。

(2) 挡土墙高10m，墙顶留2.5m宽边坡平台。墙体采用C20片石混凝土浇筑；护坡采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。

4. K504+620～+210路堑坡面防护工程

(1) 本段左侧设1～2级变截面护墙防护，每10m一级，每级留2.5m宽边坡平台。

(2) 护墙及平台均采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。

1. 采用洪水频率：1/100；

2. 设计活载：中－活载

一般采用与既有涵相同孔径，应满足《铁路桥涵设计基本规范》有关涵洞长度的规定。

新建涵洞根据旅客列车速度目标值来确定涵顶填土的厚度既有桥涵无影响行车安全的重大缺陷，一般均现状利用。既有桥涵需进行改建时。其孔径和净高原则上按新线标准办理。

(1) 建筑在非岩石地层上的明挖基础，既有线基底埋深小于二线桥基埋深时，相邻基底之间的连线与水平线的夹角不得大于土壤的内摩擦角，并不大于30度，另加1.5m安全值。

(2) 既有线桥梁墩台基础埋置深度一般较浅，故新、旧墩台基础不得重叠。

(3) 必须保证施工过程中的运营安全，考虑既有线的防护加固方案，并酌情考虑施工过渡方案。

(4) 涵洞接长时，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否稳定，并采取加固既有线路措施。一般接长部分基底高程不低于相接处既有涵节的基底高程，涵洞接长时，应凿除新旧涵洞连接处原有涵洞基础超出原有涵身长度部分的圬工。

(5) 涵改建与行车干扰时，应采用正线便梁架空线路，确保行车安全，并计列落道时扒筛道碴、回铺补充道碴等项工程数量。

(6) 路基后边坡陡于1：1时，应采用带挡土板支撑开挖(H≤6.0m)或以吊、扣轨梁加固线路后再开挖。

(7) 桥台采用T型桥台。

(8) 基础类型选择：

桥梁基础应根据既有线桥梁基础及地质情况统一考虑。

1) 当地质条件适宜，有少量(或无)地下水，且基础深≤6m时，可选用明挖扩大基础。

2) 当基础埋置较深时，可视地层、地下水埋深情况，选用挖井、钻(挖)孔桩基础。

3) 同一基础必须置于同一地层上，防止地基软硬不均产生不均匀沉降。

新建及接长涵洞可采用框架涵和盖板涵；接长涵洞。

(10) 建筑材料选用

铁路桥墩台身采用C30混凝土，基础采用C25混凝土。

框架桥采用C30混凝土。

盖板涵边墙采用C20混凝土，盖板采用C30混凝土，基础采用M10浆砌片石。

公路桥梁部采用C40混凝土，墩台采用C30混凝土，基础采用C25混凝土。

钢筋：受力主筋采用HRB335钢筋；构造及其他钢筋采用Q235钢筋；采用闪光对接焊并进行纵向加工(打磨)。最外层钢筋混凝土保护层厚度为35mm。

(二) 新建桥涵工程概况

(2) K504+391.08处拆除原桥，桥下道路改移至k504+464.93框架桥下通过。

(3) K503+376.00 原有1－6.0米盖板涵，本次设计接长68米。

(4) K503+850.15 原有1－6.0米盖板涵，本次设计接长57米。

(5) K504+193.83 原有1－2.0米盖板涵，本次设计原涵利用。

(6) 货外线K504+240处新建1孔2.0米盖板涵，长度为50米。

(7) K505+067.58 原有1－1.5米盖板涵，本次设计考虑接长，接长11米。

延安车站进、出站既有地道为1座宽4.0m地道，本次延安车站改扩建，将原地道拆除，分别在K503+410、K503+529处新建进、出站地道，净宽8.0m，净高4.0m;两站台设5.0m双向通过式出入口；在K503+640增设行包地道，净宽6.0米，净高4.0m，单向坡道式出入口。人行地道一端与检票口相连，另一端为便利扩建在洞身尽端采用钢筋混凝土端板封闭。三座地道全长均为68m。

地基土壤为粘质黄土，承载力较低，且具有湿陷性,采用3：7灰土换填，深2.0m。

为了便利扩建，在人行地道洞身的尽端采用钢筋混凝土端板封闭，其与洞身连接可用钢板焊接之。

地道处地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的渗透性较差，需采用防水方案。

地道施工时采用线路架空明作的施工方法，采用16m便梁同时架空四股道，便梁两端采用挖孔桩支撑。

(一) 站场主要设计原则

1. 车站站型:维持横列式布置。

2. 到发线均按双进路设计。正线采用高柱信号机，到发线采用矮型双机构色灯信号机。

3. 客车到发线有效长度700m，货车到发线有效长度1050m。

客车及货车到发线有效长度范围内站坪坡度软化为1.0‰；客车车底停留线有效长范围为平坡。

增加到发线5条、客车车底停留线3条。

基本站台改建为550m×15m×1.25m，增建550m×11.5m×1.25m中间站台2座；基本站台和中间站台增设长550m雨棚；设8m宽进站、出站地道各1座，设6m宽行包地道1座。

站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条用于旅客列车停留及整备。

关闭该站货场，将本站货物作业移至延安北站。

(1) 路基基床厚度为2.5m，基床表层为0.6 m，基床底层为1.9 m；基床表层采用A组填料，当缺乏A组填料时可采用级配碎石；基床底层采用A、B组填料，当缺乏A、B组填料时，需对填料进行改良。

(2) 路基面排水横坡采用2%，并设纵向排水沟，将地面水就近引入涵洞内排出。路基加宽部分，从既有路基面向外按2%横坡延伸，高程不足部分用渗水土填筑。

(3) 车站路基面宽度

站线最外侧股道中心至路肩宽度采用3.0m，咽喉区梯形部分采用3.5m；牵出线经常有调车人员上下的一侧不小于3.5m，另一侧不小于3.0m；站内单线路基宽度不小于6.0m。

(4) 一般路基和个别路基设计原则，同路基部分。

(1) 在既有铁路用地界以外计算新增用地。

一般路堤(坡脚外设2m宽天然护道)至天然护道外1.0m，路堑至堑顶外1.0m，有天沟及挡水埝时至天沟及挡水捻外1.0m；当站内有独立建筑物时，计算到建筑物围墙外2.0m。

(3) 用地按分类计列，取弃土计算偿还用地，取弃土场整平以利复垦。

(4) 设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。

(5) 路外建筑物、构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。

远期(2030年)始发终到客车8对/日，站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条用于旅客列车停留及整备。

本次设计在西延线扩能改造已实施的工程基础上，对该站按新建双线设计。增建第二线自既有正线左侧5m间距引入，设到发线9条(含正线2条)，其中4道、3道、5道、7道为旅客列车到发线，有效长度700m, 采用两台夹三线及两台夹两线布置；站对侧新设下行货物列车绕行线(分流下行货物列车)，11道、13道为货物列车到发线，有效长度1050m。站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条；拆除既有货场，将货运作业移至延安北区段站。

(一) 车站性质、设计年度日用水量和排水量估算

1. 车站性质：既有给水站。

2. 设计年度昼夜用水量、排水量估算

(二) 主要给水构筑物及设备类型、规格的确定

本次延安车站站场给水系统包括客车上水系统、室外消防生活给水及既有给排水管网改造。

客车上水系统又分车站客车上水和客车停留线客车上水两个部分：

(1) 车站客车上水系统

由设在新建站房内的生活供水泵通过2条DN250mm供水管道与客车给水栓管道两端连接，向客车给水栓供水。在到发线新建自动回水防寒型客车给水栓3排，其中4~II股道间为1井1栓型栓井22座，3~5及7~IX股道间为1井双栓型栓井各22座。每个上水栓井加装1套关阀、胶管脱落、回卷遥控装置装置。

(2) 客车停留线客车上水系统

在客车停留线新建自动回水防寒型客车给水栓1排(21座栓井)由既有给水所供水.

2. 室外消防给水系统

采用室外低压消火栓给水系统，在新建客车停留线股道间建室外地下式消火栓9座，在车站基本站台增建室外地下式消火栓9座。共新建11座消火栓。

新建信号楼就近由客车停留线供水管道上接管供给DLT1469-2015 输变电设备外绝缘用硅橡胶辅助伞裙使用导则，排水接入站前广场排水管道。

3. 既有给排水管网改造

对受车站改造工程影响的既有给排水管道进行迁改，并改造不能满足新增用水需求的既有给排水管道。本工程新铺及改造既有给水管道4.8km，新铺及改造既有排水管道2.85km。

(三) 既有排水构筑物、设备现状及其利用和加强措施

本站排水构筑物及设备运营情况基本良好，考虑到延安市城市排水系统仍未完善，污水处理厂还未建设,本次设计对不能满足新增排水需求的既有排水管路进行必要的改、扩建,并设污水处理站1座，对污水进行二级生化处理。

GB51192-2016 公园设计规范.pdf(四) 污水处理和排放方案