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国际机场航站楼路网、停车场工程(投标)施工组织设计简介：

国际机场航站楼路网及停车场工程的投标施工组织设计是一个详细的计划，用于指导施工过程，确保项目按期、按预算、按质量完成。以下是其简介：

1. 项目概述：首先，设计会介绍项目的总体概况，包括项目的地理位置、规模、主要建设内容（如航站楼、地面交通设施、停车场等）以及预期的使用功能。

2. 施工目标：明确施工目标，如工期、质量标准、安全目标以及环保要求等，以确保项目符合所有相关法规和标准。

3. 施工组织：阐述施工队伍的组织结构，包括项目经理、各工种班组的配置，以及施工流程和责任分工。

4. 施工进度计划：详细列出工程的施工进度和关键节点，通过网络图或甘特图等形式展现，以便于管理和跟踪。

5. 资源配置：描述所需的机械设备、人力、材料和技术支持，确保资源的合理配置和高效利用。

6. 工程质量控制：制定严格的质量控制措施，包括施工过程中的质量检测、验收标准和质量保证体系。

7. 安全管理：强调施工安全，包括制定安全操作规程，进行安全培训，以及应急预案的制定。

8. 环保与文明施工：考虑到环保要求，规划绿色施工措施，减少施工对环境的影响，同时确保文明施工，维护好现场秩序。

9. 投标策略：针对招标文件中的要求，明确投标策略，包括价格策略、技术策略和工期承诺等。

10. 风险评估与应对：识别可能遇到的施工风险，并提出预防和应对措施。

这份施工组织设计是投标和施工过程中的重要文件，能够有效提高项目管理的效率和项目的成功率。

国际机场航站楼路网、停车场工程(投标)施工组织设计部分内容预览：

5.1.5.3混凝土的拌和与运输

混凝土由拌和站拌和，配合比由计算机控制配料，每天搅拌前，试验人员检查所用材料是否符合要求，并测定砂、石料含水量，准确计算混合料用量，填发配料单。在雨后拌制混凝土时，由试验人员加测砂、石含水量并重新填发配料单。拌制好的混凝土外观应均匀一致。

混凝土混合料采用自卸汽车运往各摊铺地点，运输混凝土将与施工进度相适应，以确保混凝土搅拌好到成型的时间不超过混凝土的初凝时间。

5.1.5.3.1为防止离析，混凝土自搅拌机出料口卸入存料槽以及存料槽卸入汽车的卸料高度应控制在1.5米以内GB∕T 39237-2020 LED夜景照明应用技术要求，并洒水湿润车箱。

5.1.5.3.2有专人对运输道路进行清扫、维护，保持运输道路路况良好，防止剧烈颠簸致使砼离析。

5.1.5.3.3炎热干旱、大风或阴雨天气运输时，砼混合料要及时覆盖。

5.1.5.3.4汽车进入摊铺地段及卸料入仓时，应有专人指挥倒车，行驶速度不能过快，严禁碰撞模板。

5.1.5.3.5砼入仓过程中应派专人检查仓面，随时用刮板平整仓面，以保证成型的砼有一个均匀的厚度，特别要防止石屑找平层出现涌包。

5.1.5.4混凝土摊铺、振捣、整平、做面 、拉毛

5.1.5.4.1混凝土摊铺前，需对下列各项内容进行检查：

基础表面是否密实、平整；模板的平面位置、高程是否符合要求；模板内侧面是否涂刷了脱模剂；填仓时还应检查先导仓侧壁沥青是否刷好沥青隔离层以及沥青隔离层的厚度是否达到设计要求；防雨、防晒棚是否备足等其它准备情况。其中必须检查好静电接地、地锚的埋设情况，防止漏埋和错位。按设计静电接地的顶端高程应与该处的站坪标高相同，其误差不得超过1厘米，而且，为避免相关部位生锈，静电接地和地锚所用铁件均需镀锌，构件焊接外露部分应涂两遍红丹或沥青作防腐处理。

5.1.5.4.2混凝土摊铺时要求做到：

施工中采用一次摊铺，留够虚高，随时找平。摊铺混凝土所用工具以及操作人员作业方法不得使混凝土产生离析现象及损坏模板与石屑找平层，如发现离析现象应立即现场仓内重拌。摊铺好的混凝土表面应平整、均匀，确保混凝土质量。摊铺过程中，遇雨应及时搭好防雨棚并迅速作好停工安排，将一建筑块浇注完毕后做好在接缝处的传力杆设置和堵板的安装，严禁打成半块板或长期停灌后随意加铺新料成块，留下断板隐患。

5.1.5.4.3振捣、整平

站坪混凝土的振捣、整平，可采用平板式振动器，振动棒及特制的振动夯梁、电动揉浆梁等进行振捣、整平作业。模板内侧，建筑块侧边及不规则地段，应用插入式振捣器进行振捣。振捣过程中应辅以人工找平，二次振捣时应达到大面平整并出现乳浆。

经过振实的混凝土表面，再仔细找平，去高填低，进行找平后的混凝土面应略高于模板，然后用特制的震动夯梁来回振动提浆，直到表面完全平整。

当夯过后出现表面过高时须重新过一次夯梁，过低则必须细补混凝土原浆。每班设4人专门负责跟随夯梁找平，决不允许对坑洼部分用滚筒滚过的浮浆进行找平。

5.1.5.4.4柔浆、做面、拉毛

为了方便做面，使前面工序所获得的表面乳浆更加平整均匀，可用特制的电动柔浆管梁、滚轮来回振动、滚动柔浆。施工中随时清理滚轮表面粘附结硬的水泥浆。

做面按二道木抹和一道铁抹工艺进行：

5.1.5.4.4.1第一道木抹抹面，其作用是将滚筒滚动过的乳浆更均匀分布在混凝土表面，将表面揉压平整。使浆厚达3—5mm。

5.1.5.4.4.2每抹一段必须用3米直尺检查一下平整度，看是否平整，不平整时应重新再抹，再检查，直到平整度合格为止。

5.1.5.4.4.3经过初抹，待混凝土表面出现泌水或略有初凝时再进行第二道木抹抹面，其作用是擀除表面泌水，将砂子压入浆面，使得抹过的表面更加平整。

5.1.5.4.4.4第二道木抹抹面后，即可进行铁抹抹面，其作用也是将砂子压入浆面，使得表面更加平整。铁抹抹过的混凝土表面将呈现平坦、密实的外观，不露砂，无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。

5.1.5.4.4.5砼表面收浆后，应适时拉毛，以保证砼表面粗糙度满足设计要求，拉毛时应全幅拉，拉毛毛刷应经常清洗，应由有经验的操作手作业，拉毛完成后表面不得翻砂，纹理应均匀、顺直。

5.1.5.4.5道面接缝施工

各种接缝上部的凹槽，均用切缝机切割而成。缝深在30毫米以内，直接用组合金刚石锯片切割完成。切割时机的掌握是一个关键，过早则会产生啃边即缝缘损伤，石子松动；过迟则会使混凝土板发生不规则收缩裂缝而出现断板。确切的切割时间应通过现场试验确定，因为断板发生的早晚既与砼成型时湿度有关又与随后的气候变化出现的温差有关，同时也与一次浇筑长度发生联系。所以，应通过试切掌握规律，基本原则是宁早勿晚。

由于切缝作业时模板一般未拆除，在紧邻模板部位缝深会达不到要求，拆模后必须及时加深，否则容易发生边角损坏。

道肩胀缝板采用先切后下的方法施工，以保证胀缝的顺直，拟用大功率切割机，双刀片一次切割到底，然后放嵌缝板成缝。

为防止在切缝前混凝土站坪发生不规则收缩裂缝，在灌筑混凝土时每隔几条缝在设计的缝上进行压缝，采用人工压缝的方法人为的制造缝隙。

5.1.5.5传力杆的设置

传力杆安放平直，采用托架固定。传力杆涂刷沥青厚度不小于1毫米。传力杆胀缝处涂刷沥青层且须套上事先装好塑料的套管。

在铺筑混凝土前，传力杆应安装在特制的“托架”上，在接缝处混凝土摊铺并振实到厚度的一半时，对准接缝，准确的放上传力杆“托架”，然后，再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在用平板振捣器振实后，随即剪断固定传力杆的铅丝，取出“托架”。传力杆取出托架后，插入式振捣器不得在传力杆部分振捣，也不允许混合料运输汽车在传力杆上部越过和翻斗汽车将混合料直接倾砸在传力杆部位。

在传力杆胀缝位置，在缝的全部深度内，尚需设置20或30毫米厚的经过防腐处理的胀缝板，先将传力杆穿入胀缝板后再用“托架”固定传力杆，对准接缝位置放托架，然后在胀缝板两侧同时浇筑混凝土，振实后取出托架。

拆模时间视昼夜平均气温而定。拆模时应工作细心，认真保护站坪的边、角企口完整，在有拉杆的企口上更需注意不造成拉杆松动。

混凝土摊铺振捣做面后，养生前，如遇暴晒，为防止混凝土假凝产生收缩裂纹，须用防晒棚覆盖。

当混凝土表面有一定硬度时即进行养护，养护的时间不少于14天，要求始终保持潮湿状态，并严禁车辆驶入。计划采用喷膜法保水养生，喷膜养生要注意保护成膜不被破坏，喷膜后严禁车辆进入行走破坏喷膜表面；或用保湿性能良好的无纺布遮盖洒水养生，一次洒水至少保湿24小时以上。

嵌缝料按设计要求采用非焦油类聚氨酯，垫条采用泡沫填缝条，胀缝板采用高压聚乙烯低倍率闭孔塑料板。

5.1.5.9钢筋网片加强砼道坪施工

对于设有站坪补强的地段摊铺砼时，按设计位置将钢筋网片准确就位。上下两层钢筋网分二次安放，下层网用预制水泥块垫托，上层网待砼混合料振实、找平至预定高度后安装，最后再铺一层砼，使站坪达到设计高程。

5.1.5.10质量检查和验收

当最后浇筑的混凝土站坪养生期满后，即对站坪进行清扫，对站坪各个项目进行质量检查，并加强对站坪的管理与保护。凡是机械和车辆必须通过的道口，铺垫保护层(石屑或砂)。在清除保护层时，不能损坏站坪。

5.1.5.10.1混凝土的强度检验

5.1.5.10.1.1混凝土的强度检验以抗折极限强度为主，所有试件强度要100%达到设计强度指标。

5.1.5.10.1.2混凝土试件的取样、制作、养生及强度检验评定，按《水泥混凝土路面施工及验收规范》、《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》执行。

5.1.5.10.1.3以龄期28天、150mm×150 mm×550mm的小梁试件三分点加载极限抗折强度控制，对站坪混凝土另采用圆柱劈裂抗拉强度校核。为检查现场浇筑的混凝土的实际强度，对站坪混凝土采取现场钻取圆柱体试件，进行圆柱劈裂抗拉试验，以圆柱劈裂抗拉强度推算小梁抗折强度。按圆柱劈裂抗拉强度推算的小梁抗折强度应不小于设计抗折强度。按每1000平方米站坪钻取圆柱试件一个，若发现钻取的圆柱试件有蜂窝等疵病，则重新钻芯取样。

5.1.5.10.1.5如果试件表明混凝土的7 天强度达不到28天强度的70%时，应检查分析原因，并对混凝土配合比作适当修正。

5.1.5.10.2混凝土外观要求：混凝土站坪不得有裂缝、露石、脱皮起壳、凹坑、足迹、积瘤、蜂窝、麻面等现象。接缝不得有缺边和掉角，嵌缝料饱满，粘结牢固，无孔隙和外来物，缝缘清洁整齐。

5.1.6.1施工放线：复核道路中心线及水准点高程，按设计要求放出道路中心线及边线，经有关部门验收后进行路床的开挖工作。

5.1.6.2路床开挖

采用挖掘机挖土，自卸车运土。按设计要求应除去表层种植土等含有腐朽物质的土。然后，按设计标高找平，高挖、低填，填方处压实厚度如超过20厘米，则必须分层（20厘米/层）填土、找平、碾压。碾压是控制道基施工质量的关键，我们将遵循分层填土，分层碾压，逐层检测密实度，经监理认可后方可进行下步工序的原则进行质量控制。为保证基槽压实度，计划采用震动压路机和三轮压路机配合碾压。

表一 路基回填材料最大粒径表

表二 粒组划分表

根据设计要求，土质路基压实采用重型击实标准控制DB∕T 84-2020 卫星遥感地震应用数据库结构.pdf，路床区土方压实度不低于93%,压实影响深度不小于30厘米。为保证达到设计要求，击实试验将采取原地取样的原则进行试验。路基压实度要求如下表：

5.1.6.3基层施工

5.1.6.3.1碎石基层施工

原土压实完毕压实度达到要求后，进行施工测量并标桩划分施工网格（20m*20m）在桩上标好碎石层的填铺标高，碎石层的填铺厚度为600mm，分两次填铺完毕，填铺过程中要控制好碎石的填铺厚度，使其满足设计标高，填铺完毕后用振动压路机进行碾压，碾压后回弹模量要达到设计要求。

5.1.6.3.2二灰碎石基层施工同上5.1.4。

5.1.6.4路面沥青层施工

5.1.6.4.1材料要求

本工程底面层采用粗粒式沥青混凝土厚6厘米CSA019.1-2013标准下载，表面层为SMA沥青马蹄脂碎石厚4厘米。材料质量技术要求如下：