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沈阳绕城高速公路路基工程总体施工组织设计简介：
沈阳绕城高速公路路基工程总体施工组织设计部分内容预览：
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土实施分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。
改路注意与原路及主线构造物的进出口顺势衔接，保证原路及改路顺畅；对于改路与原路存在平面交叉时，应根据现场具体情况，将交叉口圆顺拓宽，保证行车要求。改路与构造物衔接时，衔接处改路路面高程应该与构造物铺砌顶面高程相一致。埋置改路过道涵之前，应将原沟清理疏导。
为满足质量要求和解决桥梁施工场地问题，钢筋加工安装采用现场作业，砼拌和采用集中拌和，料仓、拌合站采用彩钢全封闭。强度等级在C40及以上标号混凝土减水剂要求使用聚羧酸类减水剂。外露混凝土模板全部采用5mm以上的新钢模，砼运输车运输，砼输送泵浇筑。
主梁预制采用统一预制，100%蒸汽养生，模板全部采用5mm以上的新钢模；桥梁安装采用吊车、架桥机安装。
a、对设计文件中交会的中线桩进行复测检查JB／T 4315-2020 起重机械电控设备.pdf，恢复定线，对桩径进行准确放样定位。
a、首先钻机就位稳固，就位合格后，开始冲孔,要适当控制进尺速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。
b、泥浆制备及性能指标应要求。
c、钻孔时及时填写钻孔记录，及时捞取渣样，以判明土层，以便于地质资料相核对，如发现与其不符，及时与监理工程师或设计单位联系，以便妥善处理。
e、钻孔检查要符合规范允许偏差。
f、钢筋笼骨架制作与吊入
钢筋笼骨架吊入用吊车。钢筋笼骨架在吊入后在顶面采取有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋骨架上升。
导管由管径不小于250mm的管节组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车。严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。
在整个灌注时间内,出料口伸入先前灌注的砼内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不大于6m，及时调整导管出料口以及砼表面的相应位置。为保证灌注砼有足够的压力，砼漏斗距桩头要控制在8m左右。灌注砼时，溢出的泥浆引流至适当位置处理以防止污染或堵塞河道或交通。混凝土连续灌注，直至灌注的砼顶面高出理论截断面1.0m,以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。
i、拔出护筒及灌注桩质量检查和验收。
灌注桩的质量符合要求后，自检合格后报监理工程师签证认可，认真填写检查记录。
a、挖基 挖基采用挖掘机，配合人工。所有基础挖方都应始终保持良好的排水。
b、基底检验 基坑开挖完毕，请监理工程师到现场监督检查，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准，进行基础施工。
c、绑扎钢筋
d、支立模板
e、砼的拌制与运输 砼的拌制采用拌和站，水平运输采用运输车，垂直运输采用输送泵。
f、砼浇注 混凝土按水平分层浇注。当用插入式振捣器时，分层厚度不超过45cm，用其它振捣器时，其厚度不超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝后浇注和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇注一次浇注完成，达到批准的施工要求为止。
g、砼的振捣 所有混凝土，一经浇注，立即进行全面的捣实，使之形成密实的均匀体。
h、混凝土的养生 砼浇注结束后，覆盖草袋洒水养生7天， 也可以直接向结构物上洒水。
3、墩、台身、盖梁施工
1)准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
2)将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。
3)条件许可时，可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。
4)将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。
5)将整个模板连成整体，安装就位，防止跑模、漏浆。
6）浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。
7）砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。
8）砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。
本合同段墩柱模板采用钢模板；薄壁台身及框架结构等均采用组合钢模板。模板支拆采用人工配合吊车。
墩盖梁施工我们拟用抱箍横梁法，即利用立柱设抱箍支撑两根40#槽钢，再在横梁上放横方木立底模。台盖梁采用先填台背至盖梁底，在其上用砂浆作为底模的施工方法。
侧模用整体式钢模，这样可以减少接缝痕迹，使盖梁平整光洁，底模则采用胶合板组合模板。
在支立好的底模上绑扎钢筋，钢筋必须要准确放样，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均垫以水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。
砼浇筑采用分层浇注的办法，浇筑时连续不中断，浇注过程中注意砼的下落高度，防止高差大而产生离析。当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作。
砼达到一定强度后，即可进行拆模，先拆除侧模，待砼强度达到图纸要求或规范要求时再拆除底模，用草袋覆盖洒水养生。
本工程拟设置一个主梁预制场，根据现场场地条件、桥位、吊车的进场时间、预制梁与架梁之间是否平衡、总体施工计划等方面综合考虑预制场的布置。
4.1、先张法预应力空心板预制
⑴先张台座的设计和建筑
根据批量生产的要求，我们考虑采用重力式张拉台座。
在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验。在施工过程中，根据工程师的指示，定期将张拉千斤顶送去校验，以保证张拉吨位的正确性。
本标采用单根张拉法进行钢绞线的张拉，为保证张拉吨位的均匀性，采用对称法张拉，即左右对称，所有钢绞线张拉完成以后，再复拉一遍。张拉时按施工规范采用张拉力和伸长值双控施工。施工时，按图纸要求预应力钢筋有效长度以外部分应采用硬塑料管套住，进行失效处理。张拉程序如下：
本标段先张法空心板梁集中预制，采用整体式钢模板，可向模板加工厂定制。底模采用底板砼上加铺6mm钢板。端模与侧模用法兰连接，根据设计梁长及曲率情况，在两端模内侧垫木板，以达到设计要求的角度和梁长。芯模采用橡胶芯模。当前一批预制梁出槽以后，即可开始立模板工作，先将模板在规定的位置上拼装，然后在底模、侧模和端模表面上抹上一层隔离剂，接着进行绑扎非预应力钢筋。
为保证空心板下层预应力钢绞线周围砼的浇捣质量，宜采用坍落度较大的砼。因此，必须在砼中加入减水剂。砼分二次浇捣，即先浇底板砼，然后安装芯模，再浇腹板及顶板。在振捣时必须注意不得碰到预应力钢绞线，以免造成断丝。
砼终凝后即可开始养生，一、二天后可拆模。
当砼强度达到设计强度100%且龄期不小于14天，即可在张拉台座的两侧向中心逐根均匀对称放松预应力钢筋。具体方法如下：将置于锚固横梁与台座之间的螺旋式千斤顶对称均匀的卸载，直到千斤顶与横梁完全分开，然后，从放松端开始，依次将每片空心板之间的钢绞线用砂轮切割机切断，严禁用气焊割断。再根据要求进行编号并出槽堆放。
⑴空心板梁采用拖梁炮挂运输，采用单导梁式起重机安装施工。
⑵空心板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀。板梁支点下及相邻两构件间，须垫上麻袋或草帘，防止相互碰撞，而损坏车辆和板梁。板梁下的支点处须设活动转盘以免搓伤混凝土。
⑶对于简支空心板，为使一块板四个支座均匀受力，不出现脱空现象，架梁后注意检查，当出现脱空现象时，可采用薄钢板楔紧。
⑷在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距4cm。
4.2、上部预应力砼连续箱梁施工
(1)现浇箱梁支架搭设
首先，为使支架下层沉降控制在一定限度之内，先对桥下支架基础进行处理，对软弱基础进行换填，然后用压路机压实。整个支架采用碗扣式杆件搭设，支柱基础采用枕木垛。根据荷载的重量，在确保支架有足够的强度和刚度的前提下，确定立柱的分布和加强杆的布置。
为使支架下层沉降控制在一定限度之内，先对桥下支架地基30cm表土进行换填处理，采用6％石灰土进行换填，然后用YZ18振动压路机压实使压实度达93%秦皇岛市某单位办公楼工程施工组织设计方案.doc，最后用15×20cm枕木按支架的纵向间距横向布置作为支承基础。
采用多功能碗扣式支架搭设满堂支架。
支架横向布置宽度每侧比桥宽宽1米。支架纵桥向间距采用0.9米，横桥向间距在箱梁底板下采用0.9米在翼板下采用1.2米的布置。连续梁支架搭设如上图所示。拼装时，最多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢，否则，中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。
同时在支架两侧沿桥纵向设排水沟并每隔30米横向引出，以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。
T∕CCMA 0099-2020 工业车辆 排气烟度 平衡重式叉车测量方法杆件的组装顺序为：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板上层立杆→立杆连接锁→横杆。
用编织袋装砂对整个支架进行预压,预压荷载为梁体自重的100％。
在每一跨的跨端、跨中、1/4跨处横向布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形。