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金坛市丹金溧漕河一号桥围堰施工组织设计简介：

金坛市丹金溧漕河一号桥围堰施工组织设计部分内容预览：

勘探深度内地层为第四纪全系统、上更新统、长江三角洲冲积层。本路线内地表水系较发育，主要地表水系有丹金溧漕河、通济河、长荡湖、鬲湖等；据邻近场地水质分析资料，地下水对砼无侵蚀性。勘察深度范围内，可分11个工程地质单元层，自上而下分述如下：

①填土：暗黄色，稍湿，以粘性土为主，软塑局部可塑状态，层厚1.2~2.3米，层底标高1.68~3.80米，强度不均。

以上土层属第四系全新统。

⑩残积土：杂色，中密状态主要成份为石英，泥质胶结，中压缩性，最大揭露厚度16.9米，为揭穿。

DB31／T 1256-2020 消毒产品卫生安全评价信息数据集.pdf三、围堰施工方法及工期计划

我们根据工程的实际情况和围堰工程规模和结构特点，我们计划采取分段作业的施工方式展开施工作业面，在对工期进行了详细的分析和安排后，计划在2007年5月30日开始拟定计划工期为20天。

（二）、施工步骤和方法

六吉闸大桥是金坛市经济技术开发区盐港路，主跨跨越丹金溧漕河，主桥采用下承式混凝土系杆拱桥 ，主跨66.9米，其6、7号主墩恰好位于丹金溧漕河里面。基于这种情况我们将采用围堰的方式，为6、7号主墩下部结构的施工提供一个施工平台（详见围堰位置图）。在大坝反挖时，要求逐层开挖，并在坝体内侧挖2.5 m宽1：0.5的护坡，挖除的土一部份堆在围堰的大坝上，其余部分我们采用车辆运走。围堰施工：

沉桩前应在每根桩上用油漆划上长度标记，以便在沉桩过程中显示入土深度。

沉桩顺序应由一端向另一端连续进行，在河床斜坡处沉桩应先沉坡顶、后沉坡脚的。

木桩采用20KN的振动锤施工，打桩架设在工作船的船头上，工作船四周有缆绳定位，船体顺河道方向停泊，船头朝上游方向。打桩时先用全站仪测量定位。当木桩定位后，将打桩锤压住桩帽，然后启动振动锤徐徐沉入。

沉入深度达不到设计要求时，以沉不下为止，记录沉入深度。

沉入时，应确保桩身竖直，偏斜不能过大。

沉桩完毕，两排桩之间采用铁丝进行对拉。并在桩顶采用10*10的木枋连接,并设置斜向连接,使其形成框架，增加整体强度、刚度和稳定性。

木桩施工完成后，在木桩内侧依次放入竹笆、土工布、彩条布。竹笆挡土，土工布防止冲刷，彩条布隔水。然后在木桩内两侧堆码土袋，最后在土袋之间填粘性土并夯实，减小渗漏。

填土前，应清除堰底河床上的树根、石块等杂物。

堆码土袋上下层要相互错开，相互重叠。尽量堆码整齐。

填土时，应从一侧岸边开始，逐步向前推进。以利填土质量，防止土浸水后离析。

填土施工时，注意人员安全。设置安全保护设施。

施工结束后，即可将驳岸恢复，拆除围堰。为了减小围堰工作量，同时也减轻围堰的负荷。围堰填土高度可根据水位情况进行控制。一般应保证土堰顶标高比水位高1m。当水位上涨时，要及时追加填土。

围堰设计顶标高为4.5m。填土最大高度可保证到4.5m高程。基本和原有河堤相平。能够保证安全渡汛。

同时准备足够的土袋和粘土，在水位上涨时，调动足够的人员和机械进行围堰加高。

必要时，在围堰内侧增设三角支撑，确保围堰不倒塌，不变形。

2、围堰具体位置和实际数据

据我们现场勘测来看，水深现为1.8m。现在的水面高程为1.5m，则河底的高程为－0.3m。我们建设围堰外围大坝顶面将超过水面1.0米，我们的围堰施工平面将建设到超出实际水面0.5m 。为了以后主桥施工安装时作临时支点，在主墩处的围堰加宽以满足施工的要求。现计划围堰沿桥纵向为10 m，横向为35 m。（详见围堰平面图）计划填方量在3000方。

基于主墩这种实际情况，我们对于围堰施工的材料有一定的要求。大坝两侧打桩用的木桩直径大于 25㎝，长度在8 m左右，间距每隔1 m打一根木桩，大坝的顶宽在5m左右。围堰最外层的木桩距离岸10米远，大致的位置是承台中心线向河中7.65m。在最外层的木桩打好以后，再用φ30的木桩进行加密。

河床冲刷底的水压力强度为：

Pa=γwha=10×1.8=18.0kPa

Ea=Paha　＝γwha2=×10×1.82=16.2KN/m

考虑安全系数：Pb=1.2×Pa=1.2×18=21.6kPa

Eb=1.2×Ea=1.2×16.2=19.44KN/m

二、木桩沉入土中的深度

根据现场实际情况和地质勘察报告，我们拟沉桩深度为3m.

桩底处的土压力强度为：

Pp= Pp1+ Pp2=γp1hp1+2C=19.4×3+2×25.6×1.1=58.2+56.3=114.5kPa

Kp=tg2(45°+)=1.2

Ep1=γp1hp12Kp=×19.4×32×1.2=87.3KN/m

Ep2=2Chp1=2×25.6×3×1.1=168.9KN/m

Ep= Ep1+ Ep2=87.3+168.9=256.2KN/m

Pb =21.6kPa

⒈土的摩擦力F土=μN

=17*(5*2.8+2.5*2.3/2)

=0.15*286.88

K=43.03/32.4=1.33＞1.2

结论：围堰坝体是安全。

据地质报告显示，承台底为亚砂土，地基承载力较大（60~80kpa），

Fz=286.3*2.5=715.75T

Pd=0.1+0.1=0.2KN/㎡

P=Fz/s+Pd=50.1+0.2=50.3KN/㎡

所以地基承载满足施工要求。

围堰建成的同时，我们在锡溧漕和上下游都设置航道警示标志，标志一般在前方100m，50m，20m处设立。标志要求做到醒目宜见，要符合航道标志的规范要求。到夜间，我们沿着围堰上安装几盏夜间警示灯，保证夜间能够清晰地看见围堰线型走向。以免来往船只因看不清围堰而发生撞击围堰的事故。为此，我们在围堰沿河向的两头打上防撞桩和导航桩，在防撞桩上安装夜间警示灯，避免船只晚间直接撞击坝体。航道标志由专人看守和日常的维护。航道标志发生损坏与失灵时，应及时的上报给安全员，由安全员敦促材料部门及时购买和组织维修。确保不能影响围堰的施工安全。

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