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路基填筑施工工艺及主要控制要点简介：

路基填筑是公路、铁路等基础设施建设中的重要环节，其施工工艺主要包括以下步骤：

1. 场地清理：清除地表的杂草、树根、垃圾等，确保填筑区域平整，无大的障碍物。

2. 场地整平：使用推土机、平地机等设备进行初步平整，保证填筑层的厚度和宽度均匀。

3. 填料准备：根据设计要求选择合适的填料，如砂石、泥土等，保证其质地、湿度等满足路基的要求。

4. 填筑：采用推土机、振动压路机等设备分层填筑，每层厚度一般不超过30-40厘米，填筑后进行初步压实。

5. 压实：压实是关键步骤，通常采用振动压路机、轮胎压路机、夯锤等进行，保证路基的密实度和稳定性。

6. 检验与调整：每层填筑完成后，进行厚度、平整度、密实度等检查，如有不合格则进行调整。

7. 保护：路基填筑完成后，进行覆盖，防止雨水冲刷和植被生长，保持路基表面的平整度。

主要控制要点包括：

1. 填料质量：保证填料的清洁、无杂质，粒径、含水量等符合设计要求。

2. 压实度：控制每层的压实度，确保路基的稳定性和承载能力。

3. 均匀性：保证填筑层的厚度和宽度均匀，避免层间高差过大。

4. 水分控制：填筑过程中要控制填料含水量，过湿或过干都会影响压实效果。

5. 振动碾压：使用振动碾压设备时，要掌握好碾压速度和频率，避免碾压过度或不足。

6. 检查与验收：每个施工阶段都要进行严格的自检和互检，确保工程质量。

7. 安全施工：施工过程中要注意安全，防止机械伤害和人员伤亡。

路基填筑施工工艺及主要控制要点部分内容预览：

新建兰新铁路第二双线张掖－红柳河段站前工程LXS－14标段三工区管段部分路基段自DK841+500－DK847+399.05,线路长度5899.05米。位于甘肃省玉门镇境内，属干旱戈壁滩地段。

按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工：压实采用“一静压、三强振、二弱振、二静压”的碾压方式组合。

三阶段：准备阶段、施工阶段、修整阶段

SH／T 3002-2019 石油库节能设计导则.pdf 四区段：填土、平整、碾压、检测

八流程：施工准备、基底处理、网格分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压、检验、整修。

DK841+500－DK843+077段路基填料来自1#取土场（DK841+900）,位于线路左侧，顺线路长320m,横向宽200m，平均取土深度3m，计划取土约20万立方米。

取土场填料为细圆砾土，土体颗粒密度2.61g/ m3，粒径〈5cm，填料分组为B组填料。土体天然含水率为1.1%－1.5%，取土场采用现场闷水法进行填料增湿。经现场测试，填料由取土场运至填筑现场摊铺后含水量平均损失约2.1%，根据试验段路基填筑试验结果，路基填筑最优含水量为5.6%，现场需增湿至6.8%－7.6%，每立方米需要用水约0.12吨，取土场挖水沟蓄水闷料，水分垂直渗透最大深度1.8m－2.3m，横向渗透系数0.5，根据每天填料用量提前1－3天蓄水增湿。施工用水从疏花干渠采用运水车运至取土场闷料坑内。

针对本地区气侯干旱、风沙大，为保证闷料时含水率的均匀性，在1#取土场设简易试验站，专门检测含水率，并适时调整。闷料时根据填方方量，预先计划，利用运水车控制好用水量。填料运输到填筑现场时再次检测含水率，检测情况及时反馈到试验站，及时调整料场闷料的方案，保证填料含水量均匀并达到或接近最佳含水率。加水量Mw（Kg）可按下式估算：

Mw:填料的湿重（Kg）；

W、WO：填料的天然含水率、最佳含水率。

运料采用挖掘机配合自卸车进行。在填料运装时，尽量使填料含水量混合均匀，避免含水量高填料过份集中。同时安排好填料运输路线，，运输过程中采用土工布覆盖措施防止水分散失过快，到现场后按水平分层，先低后高，先两侧后中间的顺序卸料。路基填土堆料和摊铺同时进行，填料直接堆放在经压实并检测合格的路基上，由大功率推土机向前摊铺。推土机初平后，再用平地机精平。摊铺整平过程中注意使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀，层面平整，横坡符合要求。

合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。

碾压时及时检测填料的含水率，不合适时，洒水车适量洒水或晾晒以保证填料控制在最优含水率允许偏差范围内。各区段交界处重叠碾压搭接长度不小于2m，轮迹重叠宽度纵向行与行之间的轮迹不小于40cm，上下层填筑接头应错开不小于3m。

碾压遍数及速度严格按照碾压工艺试验确定的遍数、速度进行碾压。碾压过程中如发现有凹凸不平的现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降观测管周围采用打夯机人工分层夯实。

采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd及Ev2指标控制压实质量，合格后进行下一层施工。

1）加强质量宣传，树立质量观念     加强全体职工的质量意识，树立“质量第一”的观点，并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中”的信念。     建立施工全过程质量控制制度在分项工程开工前，由项目总工主持，组织工程技术人员、试验人员、各项目队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。加强各分项工程的工序质量控制。     在各工序开展之前，由工程技术人员对各作业班组长进行详尽的技术交底，每日班组长在组织施工前对作业人员进行交底。项目队专职质检员负责对各工序质量进行检查，并填写各种检查证，经自检合格后上报质检部及驻地监理检查。若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时整改，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠偏措施，确保工程质量达标，在易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。

填筑前放出中线、边线，并测定水平标高，用石灰线撒出边线控制填筑宽度，用“方格法”和“挂线法”控制填层厚度。按照设计尺寸进行路面修整后，合路面平整，横越符合设计要求。

两段路堤接头处，每层端头预留2m长的搭接台阶。填筑的每一压实层面均做成4%的横向排水坡。路基填筑横向结构物过渡段及基底坡度大于1：5时，应自下而上分台阶填筑(SL631-2012)《水利水电工程单元工程质量验收评定标准-土石方工程》.pdf，台阶宽度不小于2m，台阶高度等同于该层填料压实厚度。

在完成的路堤顶面，除压实、整平和运铺的机械外，不应行驶其他大型机械和车辆，避免破坏路基面。

智能压实过程控制系统应用

在碾压保桥的试验路段，用安装了智能压实过程控制系统的压路机，弱振并正向行驶提取该类填料的目标CMV（压实度）值。路基填料后，开始碾压之前，打开智能压实过程控制系统电源开关，在控制箱里对系统进行诊断，待系统状态正常后，选择对应标段的设计文件，输入之前提取的目标CMV（压实值）等数值。进入控制箱工作引导界面，打开数据记录开关，开始按照施工规范要求进行碾压。碾压过程中，控制箱引导界面时显示当前CMV（压实度）值、碾压遍数、行驶速度等数值，并在主视图中以颜色域显示碾压轨迹，对操作员进行引导，防止漏压。

碾压结束后，关闭数据记录开关。打印现场碾压报告，施工单位机手和路基工程师签字后，交予监理签字审核。现场碾压报告中包括碾压起始、结束桩号，碾压遍数统计，分层填筑厚度统计，CMV百分比统计等内容。

通过智能压实系统的实时控制DBJ53／T-23-2014 云南省建筑工程施工质量验收统一规程.pdf，使操作手和质检工程师能及时了解路基碾压状况，并根据情况针对性地调整碾压方案和选择检验点，能有效地控制路基压实质量。