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迁曹铁路实施性施工组织设计简介：

迁曹铁路，全称为迁安至曹妃甸铁路，是一条位于中国河北省的铁路线路，是京唐曹港铁路上的重要组成部分。关于其实施性施工组织设计，通常会涉及以下几个方面：

1. 项目背景与目标：首先，设计会明确项目的基本情况，如线路长度、线路走向、建设标准等，以及项目的主要目标，如开通时间、运营能力等。

2. 线路设计与施工：包括路基、桥梁、隧道、车站等具体工程的施工方案，包括设计图纸、材料选择、施工工艺、施工流程等。

3. 工程分期与进度计划：根据项目的规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间，以保证工程的有序进行。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、施工材料等的规划和调度，以满足施工需求。

5. 安全与质量管理：设计中会强调施工安全和质量管理措施，包括施工安全规范、质量控制标准、应急预案等。

6. 环境保护与社区关系：施工组织设计会考虑到环境保护和社区影响，采取措施降低施工对周边环境和居民生活的影响。

7. 施工组织与协调：包括内部各部门的协调，以及与地方政府、其他相关单位的沟通与合作。

以上只是一个大致的框架，具体的实施性施工组织设计会根据项目的具体情况进行详细规划。

迁曹铁路实施性施工组织设计部分内容预览：

路肩宽度：路堤0.8 m；路堑0.6 m。

路基面形状：路基面形状：路基面形状设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

基床：路基基床厚度2.5m，表层厚度为0.6 m《曝气生物滤池工程技术规程 CECS 265：2009》，底层厚度为1.9 m。表层和底层的填料按照《规范》要求分别采用A组和A、B组填料。

边坡坡度：路堤0～8 m，1:1.5；路堑1:1.0。

图 3、本标段路基工程断面示意图

1、本标段共划分陆域（DK48+582.7～DK54+372.03）和海域（K0+000～K21+663.22）两个施工区，其中海域区段线下工程尚未设计，先期由一支路基施工队完成，后期待海域区段线下工程设计完成后，则根据具备施工条件的时机，及时再组建路基施工队分头展开作业。

2、本标段地处海滨地区，填料来源十分困难。唐山地区本年度又开工沿海高速公路等建设项目，工程建设区域集中，使得原本紧张的土源，更加紧缺。经过多次、多方调查和方案比较，采用外购填料及地材，料源在滦县和丰润一带，运距均在120km左右。另外，拟选适当地点先期储备所需地材及大宗料，以利海域区段后期抢工。

3、进度计划安排：2005年10月底展开施工，计划2006年5月底之前全部完成第一施工区的路基主体工程，于2006年9月底完成第一施工区的路基附属工程，达到铺架轨道工程作业条件。海域区段待补充设计完成并基本具备施工条件，及时组建专业施工队分头展开作业，计划在40天时间内完成滞后施工区段的路基填筑施工。

围堰抽水：于2005年11月中旬展开，将围堰抽水施工段按照1.8km的长度范围划分3个抽水流水段，计划于2005年12月底全部完成。

地基加固处理：于2005年11月底之前展开，由DK49km处（即盐池大桥曹台端）向DK54+372逐段推进，包括全部路基和涵洞的地基加固处理（塑料排水板施工），计划于2006年2月底全部完成。

路基主体（陆域）：于2005年12月展开路基主体工程施工，推进方向同地基加固处理方向一致，计划于2006年5月底全部完成。

路基边坡：于2006年7月展开路基附属工程施工，计划于2006年9月底全部完成。

特殊路段施工：桥涵过渡段施工基本根据桥涵构筑物完成及强度增长情况随后进行，计划于2006年5月底之前全部完成。

本标段地处滨海地区，陆域区段地基主要以填方形式通过人工修建的海塘，地基处理设计均采用塑料排水板进行处理，需设置草袋围堰，抽水施工。

围堰从路基坡脚外0.5m开始做起，顶宽0.5m，外坡1:1.5，内坡1:1.0。地基处理结束后填死围堰和边坡之间所留的部分，形成永久护道。

草袋围堰修筑使用水陆两用挖掘机等施工机械配合进行施工，抽水施工将增加投入抽水设备、加大设备功率进行，并将施工段按照1.8km的长度范围划分为3个区段，完成一区段即将塑料排水板施工随之插入进行，以提高效率，加快施工速度。

表 5、围堰抽水施工拟投入人料机数量表

本标段地处滨海地区，陆域区段地基主要以填方形式通过人工修建的海塘，地基承载力仅50 kPa～80kPa，承载力不足，再则沿地下分布有厚度不等的粉细砂，具地震液化性，设计均采用塑料排水板进行加固处理。

1）、水平排水砂垫层夹格栅：

工艺流程：场地平整→下层砂垫层铺摊→（材料质量检验、施工现场质量检验、裁剪）→格栅铺设→绑扎联接→上层砂垫层铺摊。

施工前先进行基底平整，将地表表面大致平找平、压实。

格栅采用高强度凸接点纲塑土工格栅，其抗拉强度不得小于80KN/m，延伸率不大于3%。

土工格栅应沿基底横向满铺，采取人工铺设。两幅土工格栅之间的连接采用搭接，沿线路纵向两幅土工格栅搭接宽度不小于0.2m。

土工格栅摊铺后应及时填筑填料，填料中不得有坚硬的凸出物。严禁碾压机械直接在土工格栅表面进行碾压。

基底砂垫层中，中、粗砂的含泥量不得大于5%。

2）、竖向塑料排水板：

工艺流程：塑料排水板插板机定位→穿板（即将塑料板通过插板机导管从管靴穿出并与桩尖连接，贴紧管靴对准桩位）→插入带有塑料板的导管→拔出导管剪断塑料板。

塑料排水板的芯板，须为聚乙烯或聚丙烯原料，严禁使用回收料、再生料所生产的芯板。排水板外侧包裹的滤膜为粘合型涤纶无纺土工布。塑料排水板复合体对应＜10%延伸率时的抗拉强度不得小于25KN/m。纵向通水量不小于60cm3/s；滤膜的质量不得小于110g/m2。对应＜10%干态延伸率时的抗拉强度不得小于2KN/m。

塑料排水板按正三角形布置，间距1.0m，宽度要求100mm±2，厚度要求4mm±0.2。在设计段落，从起点垂直于线路设一到基线，从基线和线路中线的交点处按照正三角形开始布置第一根塑料排水板，严格控制间距。塑料排水板须保证打出路基本体基底外至少一排桩，方可结束。

塑料排水板插入深度为地面以下15.0m，其顶部伸入砂垫层50mm。为保证打设深度，排水板须为有长度尺寸喷码，并带有可测深铜丝，严格控制插入深度。插设排水板前，须提前接通底部端头的铜丝。

塑料板插板施工中，塑料板滤水膜，在转盘和打设过程中避免损坏，防止淤泥进入板芯赌塞输水孔，影响排水效果；塑料板与桩尖连接要牢固，避免提管时脱离，将塑料板带出；桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错缝，防止淤泥进入导管增大对塑料板的阻力，提管时将塑料板拉断或带出。

1）、施工工艺（见下页图）

图 4、路基填筑施工工艺流程图

路基填筑以机械化作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机挖，装载机装，自卸车运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机及小型振动器具压实。为了确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—整修验收（竣工）阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检测区段

八流程：施工准备—地基处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检测签证—路基面整修。

①、测量放线：施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，起终点与相邻标段的施工单位交换和核对复测资料，复测资料核对无误后进行放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。

②、地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。在掌握原有的地基资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

③、设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建需要的临时排水系统。

（2）、填料的选择及修筑试验段

①、填料土的选择：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，修改取土场位置，或经设计、监理工程师认可后，采取改良土质等措施。在施工过程中定期对取土场的土进行抽检。

②、修筑试验段：在进行全管段路基填筑前，选择有代表性的长200m左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑的依据。

（3）、地基处理：本标段地处滨海地区，陆域区段地基主要以填方形式通过人工修建的海塘，地基承载力仅50 kPa～80kPa，承载力不足，再则沿地下分布有厚度不等的粉细砂，具地震液化性，设计均采用塑料排水板进行加固处理。

施工中始终坚持“三线四度”。三线：中线、两侧边线；四度：厚度、密实度、拱度、平整度。

施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、两侧边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

在路基中心线每200m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。且路基填筑时在路基两侧每隔50m（局部加密到20m）同步设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

土方填筑：按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右或两结构物间划分一个施工区段。分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度取30～40cm，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽40～50cm，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

填土区段完成一层填筑后，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。

填土碾压：碾压前，先检查填层厚度及平整度，确认符合要求后再碾压。先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，再用拖式振动羊足碾碾压、平地机刮平，再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按先边缘、后中间，纵向进退，先慢后快，先静压后震动，由弱振至强振的操作规程进行。施工中，光轮压路机横向重叠1/2轮宽，振动压路机横向重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。做到无偏压、无死角、碾压均匀。振动压路机填筑压实工艺流程见下图。

图 1、填筑压实施工工艺流程图

JG∕T 45-1999 电动软轴行星插入式混凝土振动器图 5、填筑压实施工工艺流程

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，再进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，在检测前与灌砂法作对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车，达到快速、准确检测的目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。

JC∕T 401.1-2011 建材机械用铸钢件 第1部分：高锰钢铸件技术条件（9）、路面整形、边坡修整

路基填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。