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路基石方填筑施工方案简介：

路基石方填筑施工方案是道路建设中的一项重要工程，主要用于对地基进行填充和加固，以满足道路建设对稳定性、承载力和平整度的要求。以下是其基本步骤和简介：

1. 前期准备：首先，对施工现场进行详细调查，确定石方的来源，规划运输路线，确保石料的质量和供应。同时，对施工区域进行测量和设计，确定填筑的厚度、宽度和高度。

2. 场地清理：清除地表的障碍物和植被，确保填筑区域的平整。

3. 填料选择：根据工程地质条件，选择适合的石料，一般选用质地坚硬、不易风化、级配良好的石料。

4. 填筑作业：采用推土机、挖掘机等机械进行石方填筑，按照由低到高、由内向外、分层填筑、逐层夯实的原则进行。每层填筑厚度不宜超过30-50厘米，以保证压实效果。

5. 压实：石方填筑后，立即用重型压路机进行碾压，通常采用振动压路机、轮胎压路机等，确保每一层的压实度达到设计要求。

6. 质量检查：在施工过程中和完成后，定期进行质量检查，包括压实度、平整度、边坡稳定性等，确保工程质量。

7. 保护措施：对已完成的填筑部分，采取覆盖、封边等措施防止雨水冲刷和风化。

8. 后期养护：道路填筑完成后，要进行养护，保证其强度和稳定性。

以上就是路基石方填筑施工方案的基本流程，具体操作会根据工程的实际情况和设计要求进行调整。

路基石方填筑施工方案部分内容预览：

④液限大于50%及塑性指数大于26的材料；

⑤土样材料CBR>3%(4天浸水)；

2、路基填方开工前28天，应将填方工程断面图进行核对，并将复核的结果提交监理工程师审定。现横断面已全部复核完毕，并已得到监理工程师的确认。

试验路段已经完成Q／GDW 11253-2014标准下载，试验路段所得的结论为：

①、用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)，松铺厚度控制为30cm，压实厚度在 cm左右。

②、先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18压路机静压一遍，再用平地机精平。

③、用YZ18压路机再碾 遍，压实度能达到 %。

试验路段已完成，试验路段所得结论为：

①、用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)。

②、松铺厚度控制为35cm，压实厚度一般在 cm左右。

③、该地段石方为*质砂岩，先用165KW以上推土机推平，推平的过程中进行了初步碾压，然后用YZ18压路机碾压 遍，压实度能达到93区的要求。

该填方地段已增设了水准点和导线点，原地面表土、*皮已清理完毕，纵向施工便道已经开辟，能满足施工的需要。

该填方工程拟投入一线做业人员 人，其中：工长1人，边坡修整 人，控制卸料 人，其他杂工 人。

b、原地面碾压：土方填筑前，当填土高度>0.8m，用YZ18压路机将原地面压实，其压实度应不小于90%；当填土高度<0.8m时，如果土质符合规范要求，应将地表面翻松至95区底部，然后整下压实，如果土质不符合规范要求，应将95区的土质全部换填。

c、第一层放土：原地面压实后用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)，松铺厚度控制28cm，压实厚度控制 cm。每一网格卸一车土，每一网格的面积×松铺厚度=一辆车所装料的松方体积。

d、填料要求：填方应用不含腐植土、树根、**或其他有害物质，具有规定强度和规定尺寸并能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料。

e、中间层摊铺：每层填筑前，应测量出下承层高程，放出填筑边线(用石划边线)，中部每层用石灰划网格，每一网格卸1车土。松铺厚度控制28cm，由专人指挥控制。土方应分层全幅摊铺。

f、整平：先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18(18t)压路机静压一遍，再用平机机精平。

g、碾压：采用YZ18(18t)的压路机碾压，碾压遍数最小应达到 遍。

碾压采用分层分段全幅碾压，先填低畦地段，后填一般路段，始终保持一定的路拱和纵坡，以防路基积水。

h、每层碾压后测量验收：每层碾压后应进行中线测量、高程测量、宽度测量、厚度测量、横坡测量和压实度检测，报监理工程师验收后再填筑下一层。

a、对汽车运土填筑，划石灰方格网放料，每一方格卸土一车，每一方格的面积×松铺厚度=一辆汽车装料松方体积。

b、通过两边线上标尺，一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。

c、填层厚度按试验路段确定厚度的90%控制。

a、每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度30cm，以保证边缘有足够的压实度，待路基完成后再修整边坡。

b、不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不应小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于1m。

c、加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。

d、连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

e、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑在符合规定要求的新路堤。

f、用透水性或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量过大必须翻晒，含水量过小应洒水湿润。

g、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。

h、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不得超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

i、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如果两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m 。

j、在潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或工程师的指示进行施工。

k、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟在外侧填筑土梗，防止田水流入。

l、在路基范围内开挖的排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

m、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土梗排除积水，应将杂*、淤*以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土。

三、石方填筑(含土石混填)

填石路堤除遵守填土路堤的相关要求外，不同点主要有：

1、总监办要求石方填筑厚度为35cm，技术规范规定石块最大厚度不得超过压实厚度的2/3，因此石块填料的粒径不能超过23cm。

2、用于填筑的石料必须在料场改小至23cm以下，填石路堤应安排好石料运输线，专人指挥，水平分层填筑。石方填筑卸料网格的尺寸 m× m，石方填筑的松铺厚度控制在35cm以下。

3、由于23cm以下的石块不算大，因此可用D85推土机推平。对于坚硬的石头(强度>15Mpa)在推平过程中，人工配合机械把个别尺寸大于规范要求的石块，用人工铁锤改小或捡到路基之外运至弃土场。石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢。如不合要求，用人工纠正。石块间间隙用石渣、石屑填补。对于软石在推平过程中受到推土机的碾压会变碎。在压路机的碾压过程中会进一步变碎，因此不必用人工把石块改小。对于土石混填，如石块超过70%时，按填石对待，当含量小于70%时，土石可混填摊铺。

4、对于强度>15Mpa的坚硬石块，其边坡在填筑的同时用硬质石块码砌，厚度不中于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。对于强度<15Mpa的软石填筑路堤或土石混填路堤，边坡可用砂性土填筑，或石渣和砂性土混全填筑。以利于边坡植*、植树。

5、填筑后应检查松铺厚度，可用尺量或水准仪测量。

6、填石路堤采用YZ18重型振动压路机碾压，硬质石料填筑时采用拖式振动碾碾压，碾压速度在4.5km/h左右，碾压时分层洒水，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。

7、施工中的压实度由压实遍数控制，通过测量分析和外观检查进行。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师认可。

8、需要注意的是：接近路堤设计标高距路堤顶0.6m时，需改用土方填筑。否则，对道路附属设施的施工影响很大。不得已用石填筑时，应将石碎成10cm下，并和拌匀填筑。通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证施工质量。

9、填料如其岩性相差悬殊，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

10、软土地区的填石路堤，在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。

高填方路堤的施工方法和要求除按一般土石路堤的施工方法和要求外，尚应注意以下事宜。

a、施工前，应提请设计准确验算其稳定性、地基承载力或沉降量等，以利施工，防止隐患并确保工程质量。

b、高填方地段的主要问题是沉降和稳定的问题，主要控制措施有以下几个方面：

②、高填方路堤应严格按设计要求的边坡填筑，每侧超填30厘米，逐层填、压密实，必须切实做足，不得缺填帮宽，以免导致缺陷。

④、高填方路堤填料的选择和压实控制要比一般路堤更为严格。

c、高填方路堤在施工安排方面应尽量提早施工，给它留出足够的沉降稳定时间，同时做好沉降观测。

a、派出专人专职负责，并配备专门的机具由丰富经验的技术工人进行施工。采用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，填料最大粒径不起过50mm。

b、应按分层回填并根据对桥涵污工所要求的强度等适时进行，同时还应注意必须在隐蔽工程检验合格后方可开始回填，锥坡填土应与桥台台背填土同时进行，按设计宽度一次填足。

c、桥台背填筑顺路线方向，一般应自台身起，项面不小于桥台高度加2 m，底不小于2m，填筑分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受过大的主动土力，并保证路基坚实，减少沉降。

d、拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍，亦应分层填筑，分层夯实，同时应控制两桥台台背对称平衡，并按设计宽度在每一层次一次填足。

e、严格按技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填材料清理出场。

f、用油漆在台背上标出每层需填筑的厚度，结构物处的填土应分层填筑，松铺厚度不得起过150 mm，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，分层检测时应每50 m2检测一点，不足50 m时至少检验一点，每点都应合格。

g、在回填压实施工中，压路机达不到的地方GB 50340-2016 老年人居住建筑设计规范，应使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密。

h、在回填压实施工中，应对称回填压实并保护结构物完好无损。

i、每层填筑完毕，挂牌拍照后报监量工程师检验合格后再进行下层的填筑。

j、每座构造物建立由现场压实度资料和照片组成的专门的台背回填技术资料。

深冲沟是西北地区和内蒙特有的现象，该标段处在深冲沟十分繁多的地区，解决好深冲沟的填筑问题，是工程质量、进度和效益的关键所在。

深冲沟是雨水长时间侵蚀地表形成的一种自然形象，由于形成原因的一致性在公路路基施工中具有一些共同的特点：

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