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跨渠公路桥66 120 66m连续梁施工方案简介：

跨渠公路桥66 120 66m连续梁施工方案，通常是指一座公路桥梁设计中，主梁长度分别为66m、120m和66m的连续梁结构。连续梁是一种桥梁结构形式，它将桥跨的各个部分连续成为一个整体，通过梁体的刚性连接，可以有效减少梁体的变形，提高桥梁的稳定性。

施工方案简介如下：

1. 设计阶段：首先，需要根据桥梁的跨径、荷载、地形、水流等因素进行详细的结构设计，确定连续梁的截面形状、尺寸和梁体的布置方式。

2. 预制：连续梁通常采用预制安装的方法，将多个预制梁段在工厂内制造完成，然后在桥梁预设位置进行吊装。

3. 吊装：根据设计，将预制梁段按照设计顺序吊装到预定位置，通过精确的定位和对齐，保证梁段之间的连接精度。

4. 梁段连接：采用预应力技术，通过预留的孔道将钢束预应力筋张拉，使梁段间形成刚性连接，提高桥梁的整体性。

5. 桥面施工：在梁体安装完成后，进行桥面铺装，包括防水层、基层、面层等，保证桥梁的安全使用。

6. 质量控制：施工过程中，严格控制混凝土的浇筑质量、预应力的张拉力度、桥梁的线形控制等，确保桥梁满足设计要求。

7. 安全防护：在施工过程中，需要设置有效的安全防护措施，保障施工人员和过往行人的安全。

以上只是一个基本的施工概述，实际的施工方案会根据工程的具体情况做详细调整。

跨渠公路桥66 120 66m连续梁施工方案部分内容预览：

加载前在0#、1#块底模下单侧各布置3排观测点，具体布置在底模两边和轴线上，3个观测布置在一条直线上，并测量标高。加载使用汽车吊和人工配合进行加载。加载顺序：按照先底板、后腹板、再翼缘板，顺桥向由低处向高处逐段加载。分4级进行加载，50%~80%~100%~120%（卸载时相反）。每级加载时进行沉降观测，预压荷载子120%以前，每4小时观测一次。预压荷载达到120%以后，每2小时观测一次，12小时以后每4小时观测一次，当沉降无增加值（沉降稳定）即24小时范围内无沉降增加即视其预压稳定，再观测24小时无任何变化即可卸载。根据加载前和卸载后的标高计算支架包括地基的弹性变形，并以此设置预拱度。

预压分析为同一时间各测点组成的抛物线型，作为施工放样及预拱度调整的依据。

将监测各数据以表格形式归纳整理，并计算出沉降量、弹性变形、非弹性变形最终得出模板调整高程。

其中：弹性变形=沉降量—塑性变形

JTS／T 267-2021 内河数字航道建设工程质量检验标准(附条文说明).pdf沉降量=预压前测点高程—预压后测点高程

塑性变形=预压前测点高程—卸载后测点高程

铺设底模板后，第一次测量前，加强对支架的全面检查，确保支架在荷载作用下无异常变形。

加载过程中安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有异常变形，及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。

加载及卸载过程加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。

预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。

4.5 现浇段2#到11#块节段支架施工段

4.5.1 施工流程

2#段到11#段采用分节支架法施工，支架采用每端搭设三段，循环进行施工。详见支架搭设循环施工示意图。

图11 支架施工顺序示意图

在1#块以后，将采取支架进行施工，先清除地表浮土并压实，保证地基承载力在200KPa以上，表面再用15cmC20砼进行硬化。脚手架采用普通碗扣架子管，搭设方法按满堂式支架进行搭设。支架立杆的纵横步距为60cmx60cm，2#~4#节段腹板下支架进行加密，立杆的纵横步距加密为30cmx30cm，横杆层间距均为1.2m和0.6m，具体布置根据现场实际支架搭设高度进行，支架搭设过程中都以测量标高控制支架的搭设高度。支架上、下分别设置顶托和底托，顶托上纵向搭设10cmx10cm方木单层，纵向布置，最上面一层设置10cmx5cm方木，中到中间距20cm。支架纵横向均设置剪刀撑，纵向支架外侧均采用剪刀撑，横向每断面设置两道，顺桥向4.5m一道，剪刀撑斜杆与地面的角度按45°~60°进行布置。当支架高度大于4.8m时，其顶部和底部应设置水平剪刀撑，层间距不大于4.8m。

4.5.3支架布置图及支架承载力检算

底模采用竹胶板，厚度为15mm，底模下铺设垫梁（分配梁），垫梁用50*100方木，垫梁沿桥纵向设置，以便按箱梁荷载变化调整垫梁间距，胶板下荷载最大，胶板之间载荷相对较小，先按第二阶段计算支架荷载。

第二节段箱梁平均高为6.553m，腹板处平均荷载为

腹板间顶底板平均荷载为

其他荷载： ①模板及支架

②施工人员及设备

③振捣

④泵车浇筑

小计

取1宽竹胶板，按4跨连续梁计算，槽板下垫木间距

板下：，取垫木间距，则模板弯矩最大为

垫木采用方木，腹板下垫木间距,腹板之间垫木间距。垫木下主梁，腹板下为间距,腹板间为。

①腹板下：，按4跨连续梁计算

，满足要求

，满足要求。

主梁采用方木，腹板下主梁间距,腹板间主梁间距。

主梁下立杆间距，在腹板下为，腹板间为。

，满足要求。

，满足要求。

①腹板下：立杆承载力

根据工程地质勘察报告，XX为粉质粘土及钙质结合层，地基承载力标准值为270KPa。施工支撑体系在挖除表层土后，在原状土上硬化C20砼150厚。现按第二节段开始采用支架体系施工箱梁，按第二节段腹板下最大荷载为,低于原状土地基承载力，加上硬化地坪C20砼150厚，承载力足够，能确保安全。

4.6交接墩的施工及交接墩支架现浇段的施工

4.6.1 交接墩承台的施工

桑树吴家西公路桥采用钻孔灌注桩基础，3#、6#桥墩各设桩基承台，每个承台下6根直径1.5m桩基础，桩长均为30m。承台尺寸为1000cm*700cm*250cm。

图13 交接墩结构示意图

图14 承台施工工艺流程图

基坑开挖首先根据设计文件，测定基坑中心线、方向和高程，并在基坑旁设定开挖控制桩。结合本单位工程的实际情况，采用挖掘机开挖，并配合人工清理，开挖放1:0.6的边坡，保证坑壁的稳定性。开挖完成后并且经检查坡体稳定性达到要求后，立即进行桩头破除，桩基检测工作，待桩基检测合格后进行方可进行下一工序的施工。

经桩基检测合格后，进行地基处理，人工将基础进行整平并用夯机将地基进行夯实，夯实完成后进行地基承载力检验，合格后基底浇筑20cmC30砼作为垫层。

为了保证钢筋的工程质量，设立钢筋加工厂，对钢筋实行集中统一加工，并配备电焊机、直螺纹滚丝机、剪切机、钢筋调直机等加工机械设备。钢筋场配备专业技术人员，严格把关。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照有关规定进行。

a、本工程所用钢筋均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志。进场时按炉罐（批）号及直径分批检验。施工前必须复验合格后，方可采用，焊接接头钢筋均应由现场取试件送检，合格后方可焊接。

b、已加工的钢筋实行挂牌制，根据工程部位、钢筋编号、直径、长度、分类码放，挂牌。

c、为了提高钢筋绑扎质量，成立钢筋绑扎专业施工队，经专门培训考核合格后方可进行现场操作。

a、钢筋配料根据配筋图，绘出各种形状和规格的单根钢筋图并加以编号，然后分别计算钢筋的下料长度和根数，填写配料单，申请加工，下料加工要精确。钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行，然后运至施工场地内。在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在封底混凝土面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。

b、竖向增设一些Φ25钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。

c、在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。

本单项工程钢筋联接方式主要采用绑扎及点焊，施工时的操作要点如下：

a、钢筋绑扎应满足搭接长度，不小于35d。

b、钢筋接头应错开布置。

c、钢筋原材料按规定送试验室进行抗拉和冷弯实验，合格后，才能批量焊接。

d、焊接场地应有防锈、防雨措施。

e、钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，应符合施工规范的要求。

f、钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并分批进行堆放整齐，避免锈蚀或油污。

g、施工时结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。

施工用模板拟采组合钢模板，运至现场拼装。严格控制模板平面尺寸和高程，在模板上做好标记进行精确安装。模板接缝处必需采用沙纸打磨平整并且用胶布密封，防止混凝土漏浆。侧模采用对拉螺杆固定且用Φ50钢管作为模板的横、竖加劲肋。外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，防止灌注混凝土时发生涨模和跑模现象。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度。

混凝土浇筑由拌和站集中生产，混凝土运输车运送，采用泵车泵送混凝土。混凝土到达现场须进行砼坍落度试验，在设计配合比的范围内即可。

(1)混凝土浇筑前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，并清除干净模板内杂物，使模板内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，经监理工程师验收合格后方可浇筑混凝土。

(2)混凝土浇筑时，其下落高度不得超过2米，故在承台顶层钢筋网上开几个小口，采用串筒或泵车软管插入进行浇筑，以避免使用过程中混凝土发生离析。浇筑到顶面时补焊截断的钢筋。

(3)混凝土浇筑顺序：沿短边浇筑，向长边推进，两台汽车泵自短边中间向两边同时浇筑，注意界处砼应充分振捣GBT 39794.2-2021 金属屋面抗风掀性能检测方法 第2部分：动态压力法.pdf，防止漏振，并始终保持整个承台混凝土段落之间接近水平状态。

(5)承台混凝土浇筑速度不小于60m3/h。

(6)砼浇筑完毕后将砼面收平，在砼凝固前二次收浆人工压抹1～2遍，以清除砼收缩沉降引起的沿水平钢筋走向的表面干缩裂纹。

规定合理的拆模时间，环境温差大时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；刚拆模混凝土温度高时，不得淋洒凉水，防止产生热震裂缝，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

大体积混凝土的养护主要是达到保温和保湿的目的。保温是为了保持混凝土表面温度不至过快散失，减小混凝土表面的温度梯度，防止产生表面裂缝;另外是充分发挥混凝土的潜力和材料的松弛特性。使混凝土的平均总温差所产生的拉应力小于混凝土抗拉强度，防止产生贯穿裂缝。保湿的作用是防止尚在强度发展阶段的混凝土表面脱水而产生干缩裂缝，另外可使水泥的水化顺利进行，提高混凝土的极限拉伸强度。混凝土养护采取如下措施：

(1)浇筑完毕的混凝土初凝后，鉴于目前天气气温较底Q／GDW 46 10022.4-2020 机组轴承类设备运检导则.pdf，面层用土工布覆盖保温。

(2)混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架荷载。

(3)混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除模板，面层继续覆盖保温养护不少于14天。