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90米跨刚构箱梁0#块托架施工方案简介：

90米跨刚构箱梁0#块托架施工方案是一种用于大型桥梁建设中，特别用于刚构桥施工的技术。刚构桥是一种由连续梁和桥墩结合的结构，0#块是桥墩处梁体首个预制单元，通常由托架进行吊装。

施工方案简介如下：

1. 设计阶段：首先，根据桥梁的结构设计，确定0#块的尺寸、形状和承载力要求。托架的设计也需要考虑桥梁的施工工艺、场地条件和设备限制。

2. 预制阶段：在工厂预制0#块，通过模具制作，确保其尺寸、形状和质量符合设计要求。同时，采用高性能混凝土，确保其强度和耐久性。

3. 托架制作：托架一般采用钢结构，根据0#块的尺寸和重量进行设计制造，需要具备足够的强度和稳定性，能够承受吊装过程中的重力和水平力。

4. 吊装准备：在施工现场，安装好托架，检查其稳定性，确保吊装设备（如吊车）的吊装能力满足要求，同时设置好临时支撑和防护措施。

5. 吊装作业：使用吊车将预制的0#块吊装到托架上，通过精确的定位和对齐，确保其与桥墩的连接精确无误。

6. 固定与连接：完成吊装后，对0#块进行临时固定，然后进行与桥墩的永久连接，如预应力张拉等。

7. 后续施工：0#块安装完成后，进行后续梁体的预制和吊装，直至整个桥梁结构完成。

整个施工过程需要严格遵守相关施工规范和安全规程，以确保施工质量和人员安全。

90米跨刚构箱梁0#块托架施工方案部分内容预览：

g、现场施工人员管理和操作单一化，做到定人定岗，以提高职工的生产熟练程度和稳定施工质量。

h、充分发挥专职质检工程师的作用，以工序质量控制为核心，设置工序预控点，强化自检，互检和交接检的管理，把各种可能发生的质量事故消灭在萌芽状态。

材料质量是工程质量的基础，特别是结构用材，因此必须狠把材料质量关，严格审查所有进场材料的质量保证书。同时，对进场材料按有关规范规定抽样检验中国海洋大学教学实验楼二期施工组织设计，只有符合设计和有关规范要求的方能入库和使用，对于不合格材料必须及时清退出施工现场。对于经查、验合格的材料必须按不同材料，规格等级分批堆放和设置明显牢固标记。

3）用于质量控制的测量仪器和实验设备：

采用先进的高精度测量试验设备是保障工程整体质量的必要手段，是进行严格质量监控的先决条件。

本项目部投入本项目的测量仪器有莱卡450和莱卡460全站仪，精度分别为1’’和2’’，经误差分析，均可达到设计和规范规定要求，另配备精密水平仪一台，精密水准尺一套及其它如风速仪，点温计等。

本项目投入的实验仪器有100T液压万能试验机，用于测定钢材的伸长率，屈服点，抗拉强度等力学性能，配备洛氏硬度或用于预应力锚固系统的硬度检查，同时配备其它试验设备以保证各项测控的需要。

本项目将投入各种完好配套的预应力张拉设备，包括460T、250T、40T、23T等级的张拉机具，张拉油表均由专业检测机构标定，并每隔三个月对千斤顶重新进行标定。

5.4、施工标准化管理要求

1）、模板安装允许偏差遵照以下条件执行：

模板标高：±10mm；模板内部尺寸：±20mm；轴线偏位：8mm。

2）、混凝土坍落度根据现场气温适当控制，一般情况下砼入模坍落度保持在5~7cm之间，泵送砼可保持在12~14cm之间。

3）、砼表面不出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，砼色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，接缝数量尽量做到最少。

4）、钢筋保护层垫块应使用高强度砂浆垫块，确保钢筋保护层符合要求，砼表面无露筋和露块现象。

5）、砼外形轮廓清晰，线条直顺，无胀模翘曲现象。

6）、盖梁支架拆除后预留孔需使用小石子混凝土灌注修补，灌注过程中需用钢筋插捣密实，灌注完毕硬化后对孔口进行打磨处理。

7）、直径25mm以上钢筋连接需采用墩粗直螺纹钢筋接头机械连接，钢筋接头需满足一下要求：

①、螺纹套筒的长度比《墩粗直螺纹钢筋接头》规范的最短长度大1cm，其两端应有塑料保护套保护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象。

②、钢筋下料时，应确保切口端面平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直。

1）、建立健全各项安全规章制度，坚持班前安全讲话制，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。

2）、组织施工人员进行安全教育和安全学习。对整个施工工序及操作要点进行全面的技术交底，使所有的操作人员和管理人员掌握操作技术。

4）、托架安装严格按照施工方案要求进行，对于重要受力构件如支承牛腿等要定期检查，对有损坏或不适合继续使用的构件坚决废弃处理。

5）、工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。

6）、施工现场人员必须戴安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，不得穿拖鞋，背心或赤膊施工。施工现场附近设醒目标识牌，注明安全注意事项。

7）、模板及支架吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员应撤离现场。

9）、0#块托架两侧应有工作平台，边侧设高度不小于1.5米的安全防护栏，，并使用铁丝网围蔽，严禁在施工平台上追逐跑跳，严禁在平台边放置钢筋头等易落物件，放置物件砸落伤人。

10）、遇6级以上大风天气不得进行施工，对支架上散落的构件需提前清理至安全位置。

由于托架结构弹性，构件连接缝隙等因素影响，在浇筑过程中会引起托架下沉，因此托架安装完成后，需加载进行预压，根据预压标高及卸载后标高确定其弹性变形及非弹性变形。预压可检验支架的合理性及结构的可靠度，并消除非弹性变形，测出弹性变形，确定0#块预抬值，同时预压也是0#块安全施工的保证。

预压是利用土袋或沙袋、水箱等材料模拟0#块荷载分布堆载对支架进行压载试验的一种方法。主桥预压重量按照第一次浇筑梁段荷载120%加载，压重材料底板处采用沙袋，腹板处采用成捆钢筋预压。压重前先在底模板主要受力位置上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先浇注混凝土的部位先压重，后浇注的部位后压重，托架预压荷载全部加载完毕后再次观测数据并记录，然后按照6h、12h、24h观测3次，相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm，认为托架预压已达稳定，可以卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托架的变形量，作为预拱度设置的依据。

B区域荷载为底板重量，平均厚度58cm，沙包平均比重1.5t/m3,钢筋混凝土比重2.6t/m3,则沙包堆载高度h=1.2×2.6×58÷1.5=120cm;

A区域平均面积SA=3.36m2

则A区域每延米加载重量GA= 1.2×3.36×2.6=10.5t/m；

1）、根据测点布置要求，铺设好底模板后在底模板上用红油漆标志以做测量标志。

2）、利用塔吊将沙包吊装到0#块均匀堆放，堆放高度按照设计高度布置，堆放是遵循由内向外，由根部向悬臂端的原则进行，先在底板上堆载沙包至底板堆载设计高度，然后继续堆载腹板处沙包至3米高度，然后在腹板沙包上铺设工钢，并以此堆放钢筋，堆放顺序模拟实际浇筑顺序及荷载分布，达到预压的目的，堆载时需注意留出测点位置。

3）、堆载前先测量出各观测点标高，开始堆载，当加载到60%荷载时观测测点标高变化并做好记录，继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化，加载至120%荷载后侧各测点标高，6h、12h、24h分别测量各测量点标高。

4）、加载至120%并观测24小时后，预压沉降量观测平均值相差不大于1mm时，认为托架预压以达稳定，可以卸载，卸载后再测量标高。

5）、在整个加载过程中，派专人观察托架变形，如果托架变形过大或在分级加载中通过测量出标高变化过大应立即停止加载，并上报相关部门，测量时通知监控单位到现场进行观测，施工单位和监控单位应分别做独立观测。

预拱度设置按设计要求考虑，设计未特别说明时，主要考虑因素：

δ1—卸架后上部结构自重及50%活载产生的竖向挠度；

δ2—支架在荷载作用下的弹性压缩;

δ3—支架在荷载作用下的非弹性压缩;

δ4—支架在荷载作用下的非弹性沉陷;

其中：δ3、δ4非弹性变形，通过托架预压即可消除；

DB34／T 973-2020 压缩天然气车用气瓶充装安全管理规范.pdfδ1可按照箱梁混凝土浇注完毕成型后按照结构力学的方法计算出来；

δ2=为荷载作用下的弹性变形，计算公式如下：

施工前的托架预拱度为ƒ拱=δ1+δ2

1）、所有高空作业人员必须戴安全帽，系安全带穿防滑鞋

2）、钢筋堆放时，上下整齐，平稳堆放，避免掉落，卸载从高出向底处卸载。

3）、堆载需在晴天无风情况下进行，当突遇大风时应停止压载。

4）、所有施工机械，安全用电应符合相关规范操作规程，杜绝违规操作，违规指挥。

5）、预压加强稳定性观测DB32／T 3696-2019标准下载，一旦发现变形量不收敛，立即卸载或紧急撤离。