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沪昆客专某标段实施性施工组织设计简介：

沪昆客专（上海至昆明）是中国一条重要的高速铁路线路，其某标段的实施性施工组织设计，通常会包括以下几个方面：

1. 项目背景：首先会介绍沪昆客专的总体情况，包括线路全长、设计速度、主要经过的城市等，以及该标段的具体位置、长度和工程特点。

2. 施工目标：明确施工的具体目标，如完成的时间节点、质量标准、安全要求等。

3. 施工方案：详细描述施工方法和步骤，可能包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道铺设、电气化安装等各部分的具体施工计划，以及可能使用的机械设备和技术。

4. 施工组织：阐述项目管理架构，包括项目经理、各工种负责人等，以及施工流程和责任分配。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的预计开始和结束时间，以及关键节点的控制。

6. 资源配置：列出所需的人员、设备、材料等资源，并明确其供应保障措施。

7. 安全与环保：强调施工安全措施，包括应急预案、安全培训、环保措施等，以确保施工过程中的安全和环保。

8. 风险管理：识别并分析可能遇到的施工风险，制定相应的应对策略。

9. 质量控制：提出质量管理体系和控制措施，确保工程质量达到设计标准。

以上只是一个大致的框架，实际的实施性施工组织设计会更具体和详细，根据项目的实际情况进行调整。

沪昆客专某标段实施性施工组织设计部分内容预览：

隧道工程部分先期开工，后期串打的隧道提前做完准备工作。隧道作业队根据所承担任务量，同时展开平行、流水作业。

本标段曾家岭二号隧道、罗家一号、二号隧道出口端线间距约为20～40m，按小净距隧道安排施工顺序：

罗家二号隧道从杭州端首先掘进，一个月后曾家岭二号隧道从杭州端开始掘进31层框剪结构住宅洋房项目施工组织设计，工序采取平行作业，爆破的相互影响较小，且两洞口里程相差约为80m，施工工序上，曾家岭二号隧道的掘进作业紧跟罗家二号隧道衬砌作业。

罗家二号隧道完成转罗家一号隧道出口施工时，先将两洞口的附属工程及罗家二号隧道衬砌完成后再进洞施工罗家一号隧道。

小净距施工地段各隧道施工顺序如下图所示。

各隧道施工顺序见下表“隧道工程施工顺序表”。

注:为配合铺架需要，架梁通过的隧道在架梁结束后完成仰拱二次填充部分。

4.3.4.1轨道板施工

线下工程的沉降观测评估通过后进行无砟轨道板铺设。按照架梁区段和顺序进行铺设，合理组织安排，保证铺轨前一个月完成轨道板铺设。

本标段投入六套无砟轨道机械化施工设备进行无砟轨道施工。具体施工顺序详见“无砟轨道板施工顺序表”。

无砟轨道板工程施工顺序表

轨道板由杭长客专HCTJⅠ标预制，与相关单位及时沟通协调，保证轨道板的供应满足施工需求。2011年10月15日到2012年4月15日完成轨道板的铺设任务。

4.3.4.2铺轨铺岔

4.3.4.2.1长沙枢纽

联络线铺轨利用正线轨道作为铺轨运输通道，在正线长钢轨铺设到达（由江西段铺轨单位铺设）长沙枢纽后，按照西北下行、南西、西北上行、东南下行、东南上行联络线的先后顺序，开始进行工具轨排铺设、换铺长钢轨、焊接单元轨、放散锁定、分次上碴整道达标等流水作业。

长沙枢纽正线大号码及无碴道岔，在长沙枢纽箱梁架设完成后，采取“原位法”现场铺设，在正线铺轨到达前铺设完成；沪昆场及动车所普通道岔，当线下路基具备条件后开始铺设，在联络线和沪昆场铺轨前完成。

武广场插入道岔和改建拨接线路，先预铺与既有线并行地段的新铺道岔和线路，在联络线和沪昆场铺轨完成，并整道达标后，利用武广客专天窗时间进行既有线道岔插入和线路拨接。

4.3.4.2.2醴陵北站

醴陵北站道岔和轨枕、扣件由生产厂家通过铁路运输到达既有线醴陵站后，在通过公路运输至沪昆杭长（湖南）段醴陵北站。正线长钢轨铺设到达醴陵北站后，要求同时铺通相邻到发线，为铺轨后续工程列车提供会让条件。

正线及相邻到发线无碴道岔在正线长钢轨铺设到达前，采用“原位法”提前铺设完成，道岔两端过渡段亦同时完成。

4.3.4.3正线铺轨后续工程

正线长钢轨铺设进入湖南段到达醴陵北站，在铺通相邻到发线后开始施工，并以醴陵北站为后方站，按照先杭州方向，后长沙方向，分左、右线同时进行单元轨焊接，并根据气候条件适时进行单元轨放散锁定，在线路放散锁定后，开始轨道精调及检测，最后达到设计验收标准。

4.4.1开竣工日期及总工期

本标段工程2010年4月15日开工，2012年7月31日站前工程达竣工交付标准，施工总工期27.5个月。

见“分年度完成计划表”。

4.4.3专业工程阶段工期安排

4.4.3.1施工准备

施工准备：2010年04月15日～2010年6月10日。

4.4.3.2拆迁工程

迁改方案制定：2010年4月15日～2010年8月15日；

三电迁改实施：2010年4月15日～2010年10月31日，其中先期开工、重点工程区段迁改2个月内完成。

4.4.3.3路基工程

4.4.3.3.1架梁通道路基工程土石方

长沙浏阳制梁场架梁通道路基（DK897+503～ DK897+871.74）：2010年6月10日～2010年12月31日完成;

长沙雨花制梁场长沙方向架梁通道路基（DK910+000～ DK910+811.80以及DK910+928.20～DK912+612.70）：2010年6月10日～2010年12月31日完成；杭州方向架梁通道路基（DK908+882.20～DK910+000）：2010年6月10日～2010年12月31日完成。

长沙南站至动车左线特大桥桥头路基：2010年9月1日～2011年2月10日完成。

4.4.3.3.2路基分项工程

地基处理：2010年6月10日～2010年11月10日；

基床底层及以下：2010年7月10日～2010年12月31日；

正线路基基床表层：2011年3月20日～2011年12月15日；

联络线基床表层：2011年3月20日～2011年7月15日；

相关工程：2011年2月1日～2011年12月31日；

路基附属工程：2010年9月1日～2011年12月31日完成。

4.4.3.4桥涵工程

4.4.3.4.1桥涵分项工程

一般特大桥：2010年6月10日～2011年6月15日；

特殊结构特大桥：2010年6月10日～2011年12月15日；

大、中小桥及涵洞、框构桥：2010年6月10日～2011年03月31日；

4.4.3.4.2梁体预制

浏阳梁场：2010年4月15日开始建设， 2010年10月1日开始制梁，2010年12月31日前完成取证。2011年10月15日完成全部制梁任务。

长沙雨花制梁场：2010年4月15日开始建设。

双线箱梁：2010年10月1日开始制梁，2010年12月31日前完成取证。2011年8月31日完成全部制梁任务。

T梁场：2010年10月1日开始制梁，2010年12月31日前完成取证。2011年4月30日完成全部制梁任务。

单线箱梁：单线箱梁一部分利用双线箱梁台座预制，另一部分待T梁结束后改造台座预制。2011年2月1日开始制梁，2010年3月31日前完成取证。2011年11月20日完成全部制梁任务。

4.4.3.4.3梁体架设

1）平达梁场：2011年4月27日～2011年12月15日。

2）浏阳梁场：2011年4月1日～2011年11月25日。

（1）正线箱梁架设：2011年5月5日～2011年10月10日。

（2）长沙枢纽T梁架设：2011年6月1日～2011年6月20日。

（3）联络线箱梁架设：2011年7月1日～2011年12月25日。

具体见“HCTJⅡ标段正线箱梁架梁进度横道图”和表6－10“桥梁架设进度计划表”。

4.4.3.4.4控制架梁进度的关键部位

本标段桥梁工程控制架梁进度的关键部位主要在于长沙浏阳河特大桥、柏加浏阳河特大桥等桥现浇连续梁的施工。各主要桥梁连续梁施工进度安排见下表：

4.4.3.5隧道工程

本标段共有隧道7座，单线隧道2座，双线隧道5座。各隧道施工进度安排下见。

4.4.3.6轨道工程

4.4.3.6.1无砟道床

本标段设六个专业化无砟轨道施工队进行施工，进度安排见下表。

4.4.3.6.2铺轨工程

1）动车走行下行线铺轨工程

人工铺轨：2011年5月20日～2011年5月31日；

长钢轨换铺、单元轨焊接等后续工程：2012年5月28日～2012年6月5日。

2）联络线及沪昆场铺轨工程

联络线铺工具轨：2011年11月1日～2012年4月30日。

西北下行联络线：2012年5月28日～2012年6月8日。

南西联络线：2012年5月30日～2012年6月10日。

西北上行联络线：2012年6月1日～2012年6月17日。

东南上行联络线：2012年6月5日～2012年6月19日。

东南下行联络线：2012年6月7日～2012年6月21日。

沪昆场到发线：2012年6月9日～2012年6月26日。

长沙动车运用所及车库线铺轨工程：2012年6月16日～2012年6月26日。

轨道整理：2012年6月15日～2012年6月30日。

钢轨焊接：2012年4月5日～2012年6月10日；

放散及锁定：2012年4月10日～2012年6月15日；

轨道整理：2012年5月1日～2012年6月20日；

4.4.3.6.3轨道精调

2012年5月15日～2012年7月15日。

4.4.3.7竣工整理

2012年7月16日～2012年7月31日。

具体见“长轨焊接放散锁定精调进度横道图”。

Ⅴ级围岩40m/月，Ⅳ级围岩80m/月，Ⅲ级围岩120m/月。

双线简支箱梁预制：5～6天/孔；

简支T梁预制：3天/孔；

单线简支箱梁预制：6天/孔。

运距0～5km，3～3.5孔／天；运距5km～10km，2孔／天；运距大于10km，1孔/天。

桥机变跨1天／次，调头15天／次，解体转场45天/次。

（2）动走线T梁架设：2孔/天；

（3）联络线单线简支箱梁架设：2孔/天。

铺板：110m/d（双线），混凝土底座板/支撑层：160m/d（双线）；

轨道板粗铺：130m/d（双线）；

精调及灌注CA砂浆：130m/d（双线）；

5）铺轨：联络线铺轨：1.5km/天；长钢轨换铺：2km/天；

钢轨焊接：2～3km/天；放散锁定：3km/天。

施组编制过程中应充分考虑各专业工程工序之间的衔接。

GB∕T 20312-2006 建筑材料及制品的湿热性能 吸湿性能的测定4.7总体施工组织形象进度图

4.8 施工进度计划网络图

长轨焊接放散锁定精调进度横道图

4.9 施工进度计划横道图

4.10 施工准备和征拆协调方案

2010年完成征地拆迁DB32∕T 4406-2022 高速公路施工质量检查技术标准，其中：2个月完成先行用地，8个月完成60%，12个月全部完成。