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柳林江大桥工程总体施工组织设计简介：

柳林江大桥工程总体施工组织设计部分内容预览：

混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。

蜂窝、麻面面积不得超过该面总面积的0.5%；深度超过1cm的必须处理。

混凝土表面出现非受力裂缝时丹阳东南新城施工组织设计，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。

墩身模板采用厂制定型钢模，低于12m的墩身托盘一模到顶，并设置双层钢管脚手架作为作业及人员上下平台，高于12m的桥墩采取翻模施工；桥台采用钢肋胶合板大块组合模板施工。模板采用Φ16对拉螺杆和[12槽钢进行加固。混凝土采用拌合站集中拌制，由混凝土搅拌车运输，汽车吊配合吊斗浇筑混凝土，插入式振动棒捣固，墩台施工尽快抢出水中桥墩，为后续施工创造条件。

⑴、清基：将基础顶面冲洗干净，凿除浮浆。

⑵、放样：用仪器在基础顶面测定中线、水平，划出墩台身在承台、系梁顶面上的轮廓位置。

⑶、钢筋安装：墩身钢筋可先制作成钢筋笼，经监理验收合格后再与系梁的墩身预埋钢筋进行焊接。

①、墩身钢模加工必须精确下料，采用机械切割成型，严禁任何氧割、气割，模面必须是表面抛光的整块钢板，严禁拼接。对模板肋条焊接加强，要求采用逐渐退焊和分中对焊接法，并且焊接施工时，必须对模板采取刚性固结措施，尽量减少模板的变形，以确保模板加工精度的要求。

②、墩台木模采用双面抛光的大块复合夹板制作，肋条采用50mm×70mm的方木，模板加工精度必须符合要求。

③、施工时先搭设钢管施工支架，利用汽车吊安装模板，模板安装完毕后，应保持位置正确，且必须对其刚度、平面位置、顶部标高、垂直度进行严格检查，验收合格后方可浇注混凝土。拼装的模板要求在其表面均匀涂刷脱模剂，对模板的缝隙采用橡胶垫圈或者用油涂抹墙缝，确保模型严密不漏浆。

⑸、墩、台身混凝土灌注施工：

混凝土采用搅拌站集中搅拌，汽车吊配合吊斗将砼送入模，插入式振动器捣固的方法组织施工，为消除混凝土的施工接缝，墩身混凝土均要求一次灌注到位。应严格控制模板缝隙，尽量减少漏浆。

⑹、拆模、养护：墩台身砼浇筑二十四小时后采用吊机拆模，拆模后如有缺陷应及时通知监理工程师；混凝土浇筑完后应定时向墩台身浇水养护，拆模后采用塑料膜围护配合浇水养护。

当墩身砼达到100%强度后通过测量定位采用抱箍抱紧墩柱的形式做盖梁底托，抱箍下面用钢管撑起加固。

用两根I36工字钢放在抱箍上作为底模骨架，再在工字钢上铺设小槽钢和底模板。

盖梁钢筋可做成骨架片，在盖梁附近拼成钢筋笼后可用汽车吊直接吊到盖梁底模上面，这样可以降低现场绑扎的安全风险。

安装好钢筋后进行侧模安装，通过测量放样确定垫石位置，并按设计要求进行垫石钢筋预埋。

混凝土采用搅拌站集中搅拌，汽车吊配合吊斗将砼送入模，插入式振动器捣固的方法组织施工，为消除混凝土的施工接缝，盖梁混凝土均要求分层浇筑、振捣并一次浇筑完成。应严格控制模板缝隙，尽量减少漏浆。

砼初凝后应进行覆盖湿水养护，砼强度达到100%后方可拆底模。

㈤、箱梁预制预应力箱梁施工

上部构30m、40m预制预应力箱梁共60片。整个施工方案由预制场的平面布置、龙门吊的设计与拼装、箱梁的起吊、箱梁的预制、箱梁预应力张拉压浆、箱梁的架设安装五部分构成。

预制场布置考虑到材料运输、箱梁砼浇筑和吊运、安装的方便，计划设置在柳林江大桥望城岸接线上，根据接线宽度和工期进度，横排设置2个预制台座，纵向设置3排预制台座，共计6个预制台座，

由于预制场设置在新填筑的路基上，必须进行加固处理。处理的办法是：在地基上铺设轨道的位置锤打3~5根松木桩，木桩长5~6m ，直径8~10cm，纵横向间距50~80cm。木桩打完后，用推土机压实原地面。然后在轨道方向4m宽的范围内铺60cm厚碎石，每隔3m和每个轨道接头部位浇注一砼底座。尺寸为：长×宽×高=2m×1m×0.4m，底座上预埋定位钢筋，以固定轨道位置并保证轨道曲率。砼底座之间均布长2.5m的枕木，枕木间距80cm，枕木与轨道用道钉固定，枕木间用4cm碎石填充。因龙门吊行走速度慢，两侧路轨未设超高。另外，在箱梁起吊点位置应浇注30cm厚、8m长、3m宽的砼作为地基，以保证能承受箱梁以及龙门吊的重力。地基处理完后，制作6个30m箱梁的砼台座兼作底模，底模高20cm，内布钢筋网加强。预制场平面尺寸为120m×12m，堆料场放在预制场旁边，平面尺寸为40m×15m，需处理部分地面，在堆料场地坪面浇一层20cm的砼，用于砂石料的堆放和运输车的进入。

对于预应力砼梁的吊运安装，按设计规范要求，要通过与梁相同的混凝土制成的且与梁同一条件下养护的混凝土立方体试件，表明梁的抗压强度达到设计规定的抗压强度且至少达到14d龄期才能装运。因此，对于30m箱梁我部拟设置预制台底座6个，1.5套钢模板，每个台座月产梁2.5片，需4个月工期。

4、箱梁的预制程序及要点

箱梁钢筋首先在钢筋棚分段制作成半成品，吊运至台底座现场拼装，再布预应力管道、锚具，再用汽车吊和跨墩龙门吊吊运安装模板，然后浇筑砼。

对于30m箱梁混凝土的浇筑应特别注意：①锚垫板、锚圈位置的正确和稳固；②应分层浇筑，首先浇筑底板，再浇腹板，然后浇顶板和翼板；③锚固区要振捣密实，除使用内部振捣外宜使用外部振捣器加强振捣；④混凝土立方体强度尚未达到15～20Mpa时，不得拆除模板。

5、箱梁的预应力张拉、压浆施工

①、张拉前的准备：张拉设备要进行校验，千斤顶在使用超过6个月或200次后，或在使用过程中出现不正常现象，均应重新校准，压力表精度应不低于1.5级。

②、施工要求：预应力张拉时砼强度应不低于设计强度的100%。预应力张拉应从两端同时进行，当气温低于+5℃以下且无保温措施时，严禁张拉工作。在确定千斤顶的拉力时须考虑锚具摩阻损失及千斤顶内摩阻损失。

③、预应力张拉：预应力张拉时一般采用双控指标，即控制张拉吨位和延伸量。初始拉力一般为张拉力的10%，它是把松弛的预应力钢筋拉紧，此时应将千斤顶充分固定。在把松弛的预应力钢筋拉紧以后，在预应力钢筋的两端精确地标以记号，预应力钢筋的延伸量即从该记号起计量。张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出，分级张拉，分别读出张拉力为10%、30%、70%、100%、105%时的读数和延伸量并记录。对于两端张拉的预应力应同步对称均匀的分级进行张拉。预应力索张拉同时顶锚，顶锚后检验其预应力钢筋的回缩与锚具的变形量，变形量≤5mm，属允许范围内，如大于允许值说明预应力损失严重，则应重新张拉。

④、孔道压浆：水泥浆由425号水泥和水按设计水灰比配制，用水泥浆拌和机制备成具有胶稠状的水泥浆，水泥浆泵持以0.5～0.7Mpa的恒压连续操作。水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时泌水全部被吸收。水泥浆的拌和：首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入外掺剂。

在压浆前，用吹入无油份的压缩空气清洗管道。接着用含有0.01kg/升生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到松散颗粒除去及清水排出。管道再以无油的压缩空气吹干。压浆时，每一工作班留取3组试件标准养生28天，再检验其抗压强度。管道的压浆在预应力钢筋张拉完成后立即进行，水泥浆从梁的一端注入，使水泥浆在另一端流出。直到流出的稠度达到注入的稠度。

预制箱梁在孔道水泥浆强度达到设计规定值后方可进行移运和吊装，如图纸无规定时，不应低于梁身砼设计等级的55%，且最少不低于20Mpa，才可以起吊。

我部根据多年的施工经验与实践，结合柳林江大桥的现场特点，对于30m箱梁的起吊我部拟在大桥0#桥台路基段设置移动式龙门吊起吊， 箱梁起吊采用两端同时起吊,吊点距梁端50cm，在箱梁的翼板上预留吊装孔，用钢丝绳兜底穿过吊装孔的方法，起重机上的吊钩与箱梁吊索相扣后即可起吊。先架设1#~2#墩跨箱梁，按顺利前移。

7、龙门吊的设计与拼装

为方便预制场的箱梁起吊与钢筋模板的吊装，我部采用在预制场内设置龙门吊。龙门吊采用郑州大方MQ100/21型门式起重机,该机由工厂制造、现场拼装，设计起重能力100T，结构轻巧、拼装快捷，受力性能稳定可靠。龙门吊设计净宽15m，高10m；龙门吊采用不联系的两幅，可整体移动，龙门吊横梁顶部设双轨平车，自行行走体系，平车用作T 梁吊运梁小车。平车上安装80T起吊系统，包括卷扬机、滑轮组、吊点。

龙门吊轨道铺设：因为要用龙门吊从预制场运到运梁平车建设项目水资源论证导则[GB∕T35580-2017]，再由平车运到0#台现浇箱梁上沿桥纵向延伸。故轨道贯通整个预制场，长为130米，采用43kg/m重轨。

30m箱梁的架设从1#墩跨开始往12#台逐孔架设。架桥机拟采用江西日月明实业总公司研制的 EBG全自动架桥机，此架桥机最优特点是整机纵向、横向（吊梁）运行均为电动运行，行走采用电驱动，全制动方式。EBG架桥机安置好后，龙门吊将梁横移至预制场中间的运梁轨道处，这时将要配以小平板拖车，将梁喂入架桥机架设，在每跨架设完后，应尽快完成各箱梁的横向连结，主要是湿接缝钢筋连接，以保证箱梁整体受力与箱梁的横向稳定性。

9、箱梁负弯矩预应力施工

本工程在箱梁接头处顶板上设置了负弯矩预应力，以达到先简支后连续的效果，施工时，先按设计要求安装波纹管，浇浇砼后，用清孔器清孔，箱梁安装时要使一个墩上的两端箱梁负弯矩预应力孔位严格对中，待箱梁架设后，再对中两端孔位，穿预应力束，接头处用铁皮包裹，再用水泥砂浆密封。

　　全路段的土方施工采用机械化施工作业，为提高机械使用效率，合理安排挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、重型压路机、洒水车各种机械配套使用，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。

　　路基加固防护、排水及附属工程配备相应的专业施工机械逐段逐项安排施工，施工安排上以确保质量和工期为重点，尽量避免施工干扰YB／T 4875-2020 绿色设计产品评价技术规范 桥梁用结构钢.pdf，土方的挖填安排在良好气候条件时施工。

　　路基施工过程时要及时做好临时排水工程，杜绝因水毁造成不必要的浪费和损失，对保证路基的稳定，提高道路的使用质量非常重要。施工过程中要始终保证“三度”（即平整度、坡度、压实度）满足要求，施工层表层不得有积水，尤其不能使水流汇集到填挖交界处。临时排水沟的设置应结合边沟、排水沟、急流槽、截水沟等项排水设施的设置。在路堑开挖前，应先作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。