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丹(东)拉(萨)国道主干线某合同段工程施工组织设计简介：

丹(东)拉(萨)国道主干线某合同段工程施工组织设计是一个详细规划，用于指导该路段的建设和施工过程。以下是其可能的简介：

标题：丹东-拉萨国道主干线某合同段工程施工组织设计

一、项目概述： 本项目位于丹东市至拉萨市的国道主干线上，是连接东北与西南的重要交通动脉。该合同段涵盖了某一段的具体施工范围，包括道路主体、桥梁涵洞、隧道、互通立交、服务区、养护设施等。

二、工程概况： 1. 路线长度：根据合同约定，本合同段长度为XX公里。 2. 工程内容：包括路基、路面、交通安全设施，以及可能的隧道和桥梁建设。

三、施工目标： 1. 完成施工任务，确保工程质量达到国家和行业标准。 2. 保障施工期间的安全，遵守环保和文明施工要求。 3. 遵守工期，确保项目按时交付使用。

四、施工方法与技术措施： 1. 采用先进的施工技术，如机械化施工、预制构件法、信息化管理等。 2. 结合地质、气候条件，制定科学的施工方案。

五、组织机构与管理： 1. 设立项目经理部，负责整个项目的协调、管理和监督。 2. 设立专业施工队伍，按工序进行分工合作。

六、进度计划与控制： 根据项目特点和施工难度，制定详细的施工进度计划，并采用科学的进度控制手段，确保按期完成。

七、风险评估与应对： 对可能遇到的工程、安全、环境、经济等风险进行评估，并制定相应的应对措施。

此为概括性介绍，具体内容会根据实际的项目规模、地形、环境等因素有所不同。

丹(东)拉(萨)国道主干线某合同段工程施工组织设计部分内容预览：

拟投入本合同的技术和管理人员均有较丰富的公路综合工程施工经验。主要调遣曾在西过境公路、西久公路等综合工程施工中取得良好业绩的施工队伍。以上项目目前刚完工修整，可成建制调入，各施工队技术力量的配置按施工进度要求统一安排。本工程正常施工拟投入各类技术工人220余人，并随着工程进展情况及时调整。普工根据需要投入，年准备调入施工队8家，即普工160人；2010年调入施工队20家，即普工400人；年准备调入施工队15家，即普工400人。

根据本合同段的计划工期和合同工程量，我公司项目部初步拟定的材料供应计划表见下表：

JBT 6574-2017 旋振清理光饰机.pdf二、主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程路基土石方工程由路基工程施工队组成4个工区分段组织施工，施工作业组在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。施工时以大型土石方工程机械为主，配以小型施工机械和人工进行施工，按工期计划，均衡有序地组织施工。

1.1、）土方路堑的开挖

路基施工前，应根据恢复的路线中线桩标出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在准确进行中线桩施测后，根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师验收审批，经批准后承包人才可进行清表开挖。

路基施工前，施工人员对路基工程范围内地质水文情况进行详细调查，通过试验取样确定其性质和范围。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度、岩层的层理、节量、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

③开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间修建临时排水沟。

2、土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。采用挖掘机开挖，装载机配合挖装，自卸汽车运输至填方段或弃土场。挖至设计边坡时，预留30cm左右厚的土由人工刷坡清除。

土方开挖施工前，做好土样试验，符合技术规范的填料可作用土方，不符合技术规范要求的作为弃方。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，绝不乱挖超挖，掏洞取土。

3、挖方路基机械化施工

本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，工作面小，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，组织好机械化施工是很重要的环节。

本合同段要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情处，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

机械组合尽可能优化：主要设备配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

①同一流程上各种机械的生产率应相互匹配。

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序：

其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或不足的现象，因此在施工组织中及时各理地调度和安排。

②科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

③保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；另一方面工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设施下油灌及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商签订好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应须进行市场调查，比价选定货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

边沟采用人工配合挖掘机开挖，如石质坚硬，则采用放小炮开挖。首先应放出轮廓线，用石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出材料采用挖掘机清理，自卸车运输。开挖出的材料能利用则进行利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。

边沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然边沟或排水沟，保证路堤附近不积水，不冲蚀路堤。

经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。

路基填筑施工前，首先做试验路段，其长度控制在200m左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。

1.3.1、土方路堤填筑

路基填筑以机械作业为主，人工配合，挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，压路机压实。为加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段，四区域，八流程”的作业程序组织施工。附《路基填筑施工工艺流程图》。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区域：填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修

设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸放出路基边坡坡脚线、边沟、结构物的具体位置，并预留足够的工作范围。对路线的中心位置、路基横断面、边坡、平曲线超高，加宽、交叉道路的处理进行详细的复核，达到设计要求。

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验及类似工程地基处理经验，在掌握原有地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

(3)填料选择及修筑试验段

施工时不得随意取土和弃土，不得人为形成新的积水坑和积水洼地，取土应在固定的料场进行。

试验段选择与路基填筑试验

为确保路基填筑质量，开工前，选择不小于200m长的路段作为路基试验段(K50+660~K50+960段300M)，试验段开工前28天完成试验大纲，以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验以确定本段路基填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要的压实设备，以及能被有效压实的松铺厚度等，包括不同土质施工机械设备的组织和全部施工工艺，并做出路基试验段的总结报告报送监理工程师审批后，利用试验段的试验数据指导后续工作。

根据现场地表实际情况及土质情况，按技术规范及设计要求进行地表清理及基底处理施工。

将路基及取土场范围内的树根、草皮等植物根系及原地面0.3m厚度以内的覆盖层清除，做好临时排水设施，然后根据原地面情况平整、碾压。

路基填筑施工顺序：挖装料→自卸汽车运输→填筑→平地机或推土机粗平→检查铺层厚度→振动碾压→平地机精平→振动碾压或重型振动压路机碾压→检查压实度、平整度、横坡度、宽度、高程等指标→报监理工程师审核批准→进行下一道工序。

在施工中我们坚持“三线四度”，三线即中线、两侧边线；在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即厚度、压实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的压实度，控制压实度以确保路基的质量，防止路基沉降，控制路拱度以确保雨水及时排出，控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

⑴ 土方分层填筑中，填料的规格最大不得超过松铺厚度的1/3，即10cm；对超过的或压实设备无法压碎的大块硬质材料，须破碎或清除；清除的石料集中堆放及时运出，不得丢弃在路基两侧。路基必须按路面平行线分层控制填筑标高，每层填料松铺厚度不得超过300mm，每层铺设宽度超出路堤设计宽度300mm，以保证路堤边缘有足够的压实度。

⑵ 当分成不同作业段填筑时，先填地段应按1:1坡度分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度不小于2.0m，以保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定要求。

⑶ 对于高填方路堤，严格按照设计边坡进行填筑，不得缺填；当材料不同，其性能相差较大时，做到分层填筑，不得分段或者纵向分幅填筑；对于半挖半填的路段，按规定挖好台阶；在填土路堤完成后，对设计边坡外的松散土及时进行清理。

⑷ 上料后用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向外侧倾斜3％的横向排水坡，以利路基面排水。

⑸ 将填土含水量误差控制在最佳含水量的2％～3％之内，超出此范围时要及时洒水或晾晒GB／T 5039-2022标准下载，使含水量控制在最佳范围内。

⑹压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再移位碾压至路基中间，先慢后快，碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠二分之一宽，压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。在路基填筑时，严禁车辆在路基上急转弯、调头、急刹车，以免破坏已压实的填层。

⑺ 路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层填筑。

路基填筑施工时，做到填筑后及时碾压，并保证压实连续进行。为防止路基填筑施工全面开工造成的现场管理混乱，根据压实机械的适应能力，做到开一段，成一段，工完料清。

在隐蔽工程验收合格后，台背填筑在台身砼强度达到要求后【冀】12J14：建筑变形缝，进行台背回填。结构物所有回填料选用砂砾、碎石灰土等，分层进行结构物台背回填。

①桥涵台背回填应严格按图纸和技术规范在结构物的强度达到设计值的75％以后，用规定的填料进行回填，每层回填松铺厚度为20cm，控制在每层压实厚度不大于15cm，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2%，分层填筑，分层夯实。

②桥涵台背填土选用透水性好的砂砾土填筑，填料粒径小于50mm。