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信丰至定南公路项目某段施工组织设计简介：
信丰至定南公路项目某段施工组织设计部分内容预览：
《某濂江大桥施工平面布置图》
《某濂江大桥施工进度横道图》。
在南关公路右侧和濂江间设一座自动计量拌合楼拌制砼，砼输送车水平运输，混凝土输送泵泵送入模；桩基础砼采用Ф250mm导管浇筑水下砼，承台用溜槽入模；砼采用插入式及附着式振捣器振捣。
本桥基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.5m、2.0m 两种，桩长在18m和46m之间，共计2895m，穿过地层以弱～强风化的凝灰质砂岩、熔结凝灰岩为主，因此选用冲击钻机。水中墩采用草袋土围堰，抽除积水，安设钢护护筒；旱地墩直接安设钢护筒，泥浆护壁，冲击钻孔。钢筋笼长度小于20m的一次整体制作，长度大于20m的分两节制作，用汽车吊车吊装，第一节先入孔，第二节起吊后在孔口焊接。用导管灌注水下砼。钻孔灌注桩施工工艺详见表5《施工工艺框图》。
桥台为肋式桥台和柱肋式桥台，钢筋砼圆柱（φ1.2m外墙真石漆工程施工方案，高7m）。模板采用装配法施工，按图纸设计在尺寸专业模板工厂加工定型钢模板，脚手架采用双排建筑用脚手架围台搭设，现场分节拼装模板。薄壁空心墩墩身较高（最大墩高32m），采用翻转模板法施工。砼养护采用洒水、塑料覆盖养生。
本桥采用后张法预应力砼T梁（108片），所有梁在预制场内集中预制。侧模采用工厂定型加工的钢模板，底座采用砼。共设底模6个，制梁模板2套，其中边梁模板1套，中梁模1套。砼由龙门吊提升料斗入模，先浇筑腹板底部的扩大面并振实，再浇筑其上部腹板及梁翼缘板。后张法预应力T梁施工工艺详见表5《施工工艺框图》。T梁在孔道水泥浆强度达到设计规定后方可进行移动和吊装，移梁采用龙门吊起吊，梁片应进行统一编号，并与施工记录一一对应。存梁区在板支点处设支承台，上垫两层方木，且用扒钉牢固固定，方木平行于板端，支撑于支座位置。存梁期控制在60天左右，存梁顺序按架设顺序安排，避免重复起吊。平面布置详见《桥梁预制场平面布置示意图》。
将梁端部砼凿毛并清洗干净，在梁准确就位于墩顶两侧的临时支座后，按图纸所示连接两端伸出的钢筋，安设永久支座及负弯矩预应力筋管道，浇筑湿接头砼，进行养生，达到图纸规定强度后，始可张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好进行孔道压浆，最后拆除临时支座，使结构转换成连续体系。
① 桥面铺装层：现浇砼在桥面单幅全宽范围内进行，并纵向分段连续施工，分段长度应满足在该段砼初凝前继续浇筑下段砼。在砼表面收浆、凝固后用草帘覆并洒水养生。
② 伸缩缝及接缝：在浇筑桥面板或桥台砼时，预留安装伸缩缝装置的凹槽，并预埋钢筋。在凹槽内划出伸缩缝定位线和标高，将伸缩缝材料正确对位。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，固定伸缩缝。最后在槽口立模浇筑砼，并振捣密实。
《桥梁预制场平面布置示意图》。
③ 防撞栏：安装模板时用经纬仪控制线型，模板加工时应按施工详图制作斜角条，并具有简洁斜角接头，用封口胶封闭板缝，防止漏浆，确保护栏外形美观。
④ 桥头搭板：台背及锥坡填土严格夯实，并尽量安排在工程后期施工，待路基沉降稳定后进行；搭板上下层钢筋网间设置足够的架立钢筋，保证钢筋具有足够的刚度和稳定性，使浇筑砼时不致变形。
由于本桥梁片较多，桥头受地形限制，存梁困难，因此先施工左线，先铺架左线，腾出场地，再预制右线梁片，使存梁期不致过长。具体施工原则为先台后墩，先水中后陆地，先地下后地上，先主体后附属。
七、施工机械设备配备计划
详见《机 械 设 备 配 置 表》。
机 械 设 备 配 置 表
第三节 某举高架桥工程
本桥为跨谷地而设，地势平坦，作业条件较好。队伍驻地设在某举村。京九线施工时的便道从南关公路可直接通至桥下，但需改造加宽。沿桥纵向在左线和右线间修一条施工便道，跨越沟渠处埋设钢筋砼管通过，连接各桥墩、台。为减少成品梁运输环节，在10号台台后路基上修建预制场。在桥下左侧桥沿桥纵向布置拌合楼、料场及各种工棚。在10号台左侧山上修高压水池一座，铺设给水管路，用抽水机从水井中抽水蓄水；架设输水管路，送水至施工现场。用电自某举村引入，另备3台120KW发电机，以既有电力为主，自发电为辅。详见《某举高架桥施工平面布置示意图》。
总的指导思想是，前期准备充分，上足机具、设备、人员，在2003年雨季前完成主体工程。本桥计划于2002年8月1日开工，7台钻机，
按平均每天每台钻进0.8m（风化岩），1.2m (粘土、碎石类土)，3班24小时作业。本桥桩长共计1894m÷3.0m/天÷7=91天，12月12日完成灌注桩及承台基础。平均15天一个墩身，2套模板，22个×15天/个÷2=165天，2003年3月25日完成墩台身。架梁120片÷3片/天=40天，2003年5月5日完成架梁，5月30日全桥完工。共计9个月10天。详见《某举高架桥施工进度横道图》。
三、施工任务划分及劳动力计划
本桥由桥梁工程二队负责施工。 劳力安排180人，其中混凝土工
《某举高架桥施工平面布置示意图》。
某举高架桥施工进度横道图
32人，钢筋工18人，模板工16人，电焊工10人，电工6人，架子工22人，起重工4人，各种机械司机30人，力工30人。期间需分批转场至某中桥施工。
设一座自动计量拌合楼拌制砼，砼运输车水平运输，混凝土输送泵直接入模；桩基础砼采用Ф250mm导管浇筑水下砼，承台用溜槽入模；砼采用插入式及附着式振捣器振捣。
本桥基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.5m、2.0m 2种，桩长在19m和46m之间，共计1894m，穿过地层以弱～强风化的凝灰质砂岩、熔结凝灰岩为主。
选用冲击钻机成孔。安设钢护筒，泥浆护壁，部击钻孔。钢筋笼长度小于20m的一次整体制作，长度大于20m的分两节制作，用汽车吊车吊装，第一节先入孔，第二节起吊后在孔口焊接。用导管灌注水下砼。钻孔灌注桩施工工艺详见表5《施工工艺框图》。
本桥采用后张法预应力砼T梁（120片），所有梁在预制场内集中预
制。侧模采用工厂定型加工的钢模板，底座采用砼。共设底模6个，制
梁模板2套，其中边梁模板1套，中梁模1套。砼由龙门吊提升料斗入
模，先浇筑腹板底部的扩大面并振实，再浇筑其上部腹板及梁翼缘板。后张法预应力T梁施工工艺详见表5《施工工艺框图》。T梁移动和吊装在孔道水泥浆强度达到设计规定后方可进行，移梁采用龙门吊起吊，梁片应进行统一编号，并与施工记录一一对应。存梁区在板支点处设支承台，上垫两层方木，且用扒钉牢固固定，方木平行于板端，支撑于支座位置。存梁期控制在60天左右，存梁顺序按架设顺序安排，避免重复起吊。平面布置详见《桥梁预制场平面布置示意图》。
本桥梁片多，跨度大，工期短，因此采用双导梁法架梁。用龙门吊（与制梁场共用）在存梁场将T梁吊至喂梁小车上，架立支承，用导链固定，再由喂梁小车运至架桥机下。预制T梁架设施工工艺详
见表5《施工工艺框图》。预制T梁在运输和起吊过程中要轻吊轻放，必须保持简支状态，并注意梁体横向稳定。架桥机采用JSH—160型。
将梁端部砼凿毛并清洗干净，在梁准确就位于墩顶两侧的临时支座后，按图纸所示连接两端伸出的钢筋，安设永久支座及负弯矩预应力筋管道，浇筑湿接头砼，进行养生，达到图纸规定强度后，始可张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好进行孔道压浆，最后拆除临时支座，使结构转换成连续体系。
① 桥面铺装层：施工在桥面单幅全宽范围内进行，并纵向分段连续施工，分段长度应满足在该段砼初凝前继续浇筑下段砼。在砼表面收浆、凝固后用草帘覆并洒水养生。
《桥梁预制场平面布置示意图》
② 伸缩缝及接缝：在浇筑桥面板或桥台砼时，预留安装伸缩缝装置的凹槽，并预埋钢筋。在凹槽内划出伸缩缝定位线和标高，将伸缩缝材料正确对位。然后将锚固钢筋筋与预埋钢筋焊接，固定伸缩缝。最后在槽口立模浇筑砼，并振捣密实。
③ 防撞栏：安装模板时用经纬仪控制线型，模板加工时应按施工详图制作斜角条，并具有简洁斜角接头，用封口胶封闭板缝，防止漏浆，确保护栏外形美观。
④ 桥头搭板：台背及锥坡填土严格夯实，并尽量安排在工程后期施工，使路基沉降稳定；搭板上下层钢筋网间设置足够的架立钢筋，保证钢筋具有足够的刚度和稳定性，使浇筑砼时不致变形。
由于本桥梁片较多，地形复杂，存梁场面积受限，因此先施工左线，先铺架左线；腾出场地，再预制右线梁片。原则上先台后墩，先地下后地上，先主体后附属。
K101+160某中桥为3—16m后张法预应力砼空心板梁，钻孔灌注桩，钢筋砼圆柱墩（墩高7m）。由桥梁二队负责施工。计划于2002年12月20日开工拆除工程施工方案.doc，2003年5月20日完工。采用冲击钻成孔，导管灌注水下砼；用自动计量设备+强制式搅拌机拌制砼，小型砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输。采用定型组合钢模板，现场人工配合吊车拼装。预应力空心板在桥下附近预制，用75吨汽车吊吊装。
七、施工机械设备配备计划
机 械 设 备 配 置 表
某隧道为赣粤高速公路（江西境内）信丰至定南公路工程项目，位于江西省龙南县城东约10km处，为上下行分离式双洞单向行驶双车道公路隧道，起讫里程左线隧道K98+847～K100+025 (长度为1178m)、右线隧道K98+888～K100+045(长度为1157m)，其中左右线隧道进出口端均设有明洞。
隧道建筑限界采用非对称断面，净宽10.6m，设单侧检修道，限高5.0m，内轮廓断面采用单心园形式；洞身衬砌均为复合式衬砌，初期支护由喷混凝土、锚杆和钢筋网组成，软弱围岩段辅以钢支撑、超前锚杆或超前小导管或大管棚等支护措施；洞门型式为削竹式洞门。
左右线隧道之间设2处人行横洞和1处行车横洞。车行横洞净宽4.5m，限高4.5m，采用三心圆断面；人行横洞净宽2.2m，限高2.4m，采用单心圆直墙断面；
隧道纵断面设计为单向坡，左线隧道纵坡为0.9%，右线隧道纵坡为1.1%监控系统投标书(含施工方案).doc，里程由小到大均为上坡。
（二）地形地貌、工程地质及水文地质
隧道区处于南岭东段九连山被麓，由侏罗系上统火山碎屑岩及火山碎屑沉积岩构成的剥蚀—侵蚀低山丘陵区，其北硐口被侧为桃江一级支流濂江形成的河谷盆地。隧道区最高峰标高为414.23米，其西侧约700米处的最高峰标高为471米，北侧濂江河谷盆地最低标高为221米，相对高差约180米。隧道穿越处最高标高为左硐为382米，右硐为408米。